Kompresor je kompresor Sanden 8675F s proměnným objemem (PXE16) s tlakovým regulačním ventilem (PCV) / regulačním ventilem chlazení na kompresoru, typu s jedním šroubem.
Tento ventil byl vyměněn za zcela nový a stejné příznaky přetrvávají.
Nízké a vysoké střídavé tlaky měřené vysoce kvalitními měřidly střídavého proudu jsou statické a vždy stejné při cca. 5.2 bar (520 kPA)
VCDS hlásí proud kompresoru (odkazuje se na proud dodávaný do PCV jako 0.820 Ampér, což je správná hodnota pro plný výkon. Na tomto ventilu mohu naměřit zprůměrované napětí kolem 9.8 V, kde jsem četl, že je v mezích spec. el. připojení k PCV se zdá být v pořádku (kontakty čisté, a to je místo, kde jsem měřil napětí).Možná existují jiné konektory, kde špatná konektivita umožňuje zobrazit napětí, ale ne skutečný proud?
Nedochází k žádnému chlazení a teplota výparníku je 29 °C (o něco málo vyšší než okolní teplota v tu dobu). Prostředí bylo cca. 27 stupňů C
Kompresor NEPOUŽÍVÁ magnetickou spojku a „střižná“ řemenice je neporušená, přičemž všechny části se při chodu motoru otáčejí (označení bílou značkou, aby se tak zajistilo). Použil jsem zrcátko ke kontrole pod běžícím motorem a vše na řemenici kompresoru a jeho viditelném ‚vnitřku‘ se synchronizovaně točí dohromady.
VCDS hlásí zatížení kompresoru na 1.3NM.
Žádné kovové piliny ani žádné pevné částice nebo cokoli neviditelného při výměně PCV. Olej má normální nažloutlou/zlatou barvu a je čirý. Olej nezapáchá (vím, jak voní výpalky na lednici a klimatizace v domácnosti)
Kompresor nevydává žádné legrační zvuky a nadměrně se nezahřívá. Po deseti minutách jízdy se zahřeje do ruky.
Po evakuaci (před) a vysátí (po) odstranění PCV jsem byl schopen stát při vakuu 750 mikronů po dobu cca. 15 minut, po vakuu cca. 1.5 hodiny. Předtím bylo předchozí nabíjení statické téměř rok na 6.5 baru bez ztráty. AC má poruchu už skoro rok. Mám tedy pocit, že systém neteče a je přiměřeně suchý a těsný.
Do systému jsem byl schopen nabít pouze 78 g virgin 134a a nechtěl jsem se pokoušet o nabíjení kapalinou. ELSA u kompresoru SANDEN PXE525 uvádí ±16g.
G65 ‚snímač vysokého tlaku‘ (3kolíkový) se zdá být v pořádku, protože je schopen registrovat různé hodnoty odpovídající mým měřičům střídavého proudu. (když jsem se evakuoval a když jsem se nabíjel)
Sestava ventilátoru byla před časem mnou podle návodu někde na internetu opravena, po čemž se oba ventilátory dají zapnout a volně se otáčet. (Jen malý ventilátor byl problém s uvolněným magnetem v sestavě motoru).
V ŽÁDNÉM okamžiku se však ventilátory (buď nebo oba) nezapnou pomalý režim, což si myslím, že by mělo, když je AC zapnutá. Testy výstupu VCDS je mohou oba zapnout vysokou rychlostí. Zdá se tedy, že jim lze přikázat. Pamatujte – kompresor bez spojky… Předpokládám, že tato sestava ventilátoru má řídicí modul ventilátoru vestavěný do velkého motoru ventilátoru.
Zdá se, že všechny klapky uvnitř kabiny fungují dobře (při testování s VCDS a při použití ovládacích prvků v kabině). K ohřevu dojde, když se volič teploty přesune do polohy ohřevu.
Přestože VCDS hlásí zvýšení otáček motoru při 1000 ot./min, otáčky motoru se ve skutečnosti nezvýší z 800 ot./min, když je zapnutý AC (úsporný režim vypnutý).
Snímač chladicí kapaliny motoru (nepamatuji si číslo dílu) byl vyměněn v loňském roce poté, co se stal vadným. Snímač pod a za tandemovým vakuovým/palivovým čerpadlem.
Systém klimatizace je klimatický, nikoli klimatronický.
Nějaké nápady někdo?
• Jakou roli hraje modul ovládání ventilátoru v celkovém schématu AC/řízení?
• Vzhledem ke všemu výše uvedenému, mohlo by to nějakým způsobem bránit AC v práci, i když je N280 PCV přikázán na plný výkon podle VCDS?
• Mohl kompresor selhat mechanicky takovým způsobem, že bez proříznutí pryžových prvků v řemenici, bez hluku a bez jakýchkoliv kovových pilin uvnitř atd. je hřídel zlomený a neotáčí se uvnitř, takže nepracuje?
• Je třeba zkontrolovat nějaké pojistky? I když moje vlastní otázka nedává smysl se zapnutým PCV. ale možná kvůli pomalé rychlosti ventilátorů?
• Jaká je pravděpodobnost, že se někde uvnitř AC systému vytvoří ucpání (proto nemohu naplnit více než ±80 g chladiva)?
Omlouvám se, že můj první příspěvek na tomto fóru je tak dlouhý, ale myslel jsem, že je důležité uvést všechny skutečnosti, pokud žádám o pomoc – což jsem
VW Touran 2.0 TDi 2005 1T, motor BKD
Jízda s VW Touran za vyšších teplot s nefunkčním klimatizačním systémem se může rychle stát nepříjemnou záležitostí, když se v kabině nahromadí úmorné horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch do Touranu, které si projdeme v tomto článku.
Nejčastějšími příčinami špatného chlazení AC ve VW Touran jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný kabinový vzduchový filtr, špinavé cívky kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.
1. Nízký obsah chladiva
Nedostatečné množství chladiva v systému klimatizace je jednou z hlavních příčin toho, že klimatizace v Touranu nefouká studený vzduch. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vašem Touran nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vašem Touran po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v Touranu může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC ve VW Touran
V klimatizačním systému Touranu jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu svého Touranu.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Touranu se často doporučuje filtr nejprve vyčistit. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Vyčistěte kondenzátor
Pokud je kondenzátor na vašem Touranu znečištěný, nejjednodušším řešením je jeho vyčištění. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.
5. Znečištěný výparník
Špinavý výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC v Touranu. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku u Touranu jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace je trhané a není plynulé a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v Touranu není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
6. Vadný kompresor
Kompresor je srdcem klimatizačního systému ve VW Touran. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.
Příčiny selhání kompresoru
Nedostatek maziva: Kompresor v Touranu potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.
Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.
Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.
7. Přeplňovaný olej
Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém VW Touran pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili AC systém olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.
Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.
8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou
Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.
V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho Touran, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.
9. Znečištěný motor ventilátoru
Motor ventilátoru je ústřední součástí klimatizačního systému v Touranu, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu přes ventilační otvory AC. Většina nečistot a jiných částic ve vzduchu je sice odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, ale některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.
Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.
Vyčistěte motor ventilátoru
Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
11. Vadný akční člen míchacích dveří
Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho Touran. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.
Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří ve VW Touran je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.
Příznak: zvuk klepání
Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem Touranu. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Touran. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Touran.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš VW Touran AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
