Můj 2008 Escalade s 146,000 1 mil měl druhý den cyklus kompresoru AC zapínat a vypínat každých pár sekund. Symbol LED kontrolky kompresoru na ovládacím panelu Dash se každých několik sekund zapíná a vypíná. Když se kompresor zapnul, zůstal zapnutý asi 2 nebo 125 sekundy a pak se vypnul. Když se symbol rozsvítil, cítil jsem ve větracích otvorech chladnější vzduch. Tento problém se vyskytl pouze jednou a stalo se to, když auto několik hodin sedělo při venkovní teplotě 145 stupňů pouštního tepla. Můj odhad je, že vnitřek auta byl nejméně 80 stupňů nebo více, když jsem ho poprvé nastartoval. Druhý den, když jsem jel autem v časných ranních hodinách, když venkovní teplota vzduchu byla jen asi XNUMX stupňů, systém fungoval perfektně. Mám podezření, že je to problém s ovládacím panelem AC nebo možná s panelem AC ECU. Celá freonová strana systému (kompresor, sušička, kondenzátor, expanzní ventil atd.) byla nedávno vyměněna a funguje správně. Má někdo tento občasný problém a která elektronická součást selhala?
215 příspěvků · Připojeno 2020
Nedávno jste dobíjeli systém, zní to, jako byste ho přebíjeli, protože když to nebude fungovat, když je horký a přebitý, ale v noci by to bylo v pořádku, ale chladné jako čert Udělal jsem to náhodou v autě své ženy, než jsem jen uvolnil tlak až to běželo dobře
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
bwcurry Začátek diskuse
40 příspěvků · Připojeno 2009
Systém byl nabitý, když byly komponenty vyměněny dva dny před problémem, který jsem měl. Taky jsem si myslel, že možná příčina může být přebíjení. Nicméně, AC systém fungoval dobře následující den (po problému, který jsem měl) a celou cestu domů po dalších 6 hodin jízdy přes teploty, které se pohybovaly od 122 do 100 stupňů. Takže v tuto chvíli nevěřím, že je systém přetížený.
215 příspěvků · Připojeno 2020
Dobře, dalším krokem by bylo, že je relé začnou kontrolovat nebo je vyměňovat, aby se vypnulo, což by byla příčina a jaký druh oleje byl použit v ac pag nebo poe olej, což by také znamenalo rozdíl, protože vím, že můj hybrid používá Poe jakýkoli pag, který by se dostal do systému, by zničil celý systém
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
bwcurry Začátek diskuse
40 příspěvků · Připojeno 2009
Oživuji tento příspěvek. AC selhal podruhé, jak je popsáno v 2. vlákně výše. Znovu selhal, když venkovní teplota vzduchu byla asi 1 stupňů a auto několik hodin stálo, takže vnitřní teplota v kabině před nastartováním auta byla pravděpodobně alespoň +115 stupňů. Potom jsem vzal vozidlo k prodejci Cadillac a našli 130 kód uvádějící problém s levým ovládacím prvkem Temp. Ale mechanik prodejce mi řekl, že si je docela jistý, že to NEVYřeší můj popsaný problém s kompresorem, který se rychle zapínal/vypínal.
Takže mým dalším krokem je výměna vnitřního ovládacího panelu AC namontovaného na palubní desce. Bohužel GM tento díl přestal vyrábět, ale našel jsem nový OEM díl GM na Ebay, tak jsem ho koupil. Po instalaci podám zprávu, abych zjistil, zda problém vyřeší. Oceňujte komentáře od někoho, kdo měl podobné občasné selhání.
2824 příspěvků · Připojeno 2020
Hloupá otázka, oslovili jste osobu, která vám provedla servis klimatizace a vyměnila komponenty?
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk Pro
bwcurry Začátek diskuse
40 příspěvků · Připojeno 2009
Mluvil jsem s obchodem, který vyměnil kompresor a dobil systém. Potvrdili, že chladivová strana klimatizačního systému funguje správně a že občasný problém je pravděpodobně problém s ovládáním. Tento obchod a prodejce Cadillac nebyli schopni diagnostikovat problém, protože se jedná o občasný problém, který se vyskytoval pouze při vysokých venkovních teplotách A když jsem přivezl vozidlo do obchodu, vše fungovalo perfektně.
2824 příspěvků · Připojeno 2020
V jiném vláknu jsem viděl, že snímač vysoké teploty venkovního vzduchu byla náhodná chyba na jeho zařízení.
Na autě máte extrémní teploty. Může to být bezpečnostní odstavení systému od spuštění kvůli extrémům.
Pokud se nacházíte v oblasti, kde jsou trvale vysoké teploty, možná budete chtít zvážit výměnu chladiva. Mám brzy přeplňovaný VW, který je černý na černém. Teploty pod kapotou šílí v horkých vlhkých dnech, kdy se pečou v dopravní špičce.
Používal jsem chladivo es12a místo náhradního r-134 založeného na r12a. Es12a spotřeboval téměř o polovinu méně chladiva a měl nižší tlak, což zase udržovalo systém chladnější. Jen myšlenka.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk Pro
bwcurry Začátek diskuse
40 příspěvků · Připojeno 2009
Petethepug, děkuji za odpověď.
Zkontroloval jsem poslední opravné papíry a uvádí, že freon regrierant134a byl přeinstalován zpět do systému, což je stejný typ freonu, se kterým bylo auto původně dodáno a navrženo.
2824 příspěvků · Připojeno 2020
Hmm, možná jsem se nevyjádřil jasně. es12a je pokles nebo přímá náhrada za R-12 nebo R-134a. Jeho výkon je jen o chlup vzdálený od původního R-12, ale na systému R-134a je o 20-30% účinnější.
Naše vylepšené 90 Corrado g60 bylo navrženo s nejjednodušším klimatizačním systémem vyrobeným pro R-12. Jedinou dostupnou možností pro staré systémy R-12 byla náhrada založená na R-134a. V extrémním horku R-134a vypadl nebo dosáhl limitů své technické kapacity odvádět teplo ze systému. Kompresor VW snadno běží nadměrným teplem, což zvýšilo tlak tak vysoko, že bezpečnostní komponenty vypnou klimatizaci, dokud teplota a / nebo tlak neklesnou.
Během 110*+ dní, nečinnosti, sezení v provozu a tepla odrážejícího se od povrchu od ostatních vozidel a slunce, klimatizace R-134a jednoduše vypadla, dokud se auto znovu nepohnulo a veškeré zachycené teplo uniklo z motoru. přihrádka. Byla to řetězová reakce, která byla na hovno.
Je to něco jako tekoucí voda vs. chladicí kapalina v motoru. Přímá voda v motoru praskne hadice nebo se přehřeje při sebemenším náznaku pevného disku. Nechybí ani ochrana proti korozi. es12a má stejné výhody jako chladicí kapalina pro motory. Předtvaruje se stejně jako R-134a při nižších tlacích. Jeho molekuly jsou větší, takže není náchylný k úniku jako R-134a. Nemá afinitu k vodě jako R-134a, takže žádná voda nebo vzduch zachycený v systému es-12a jej neznečistí chemickou přeměnou na kyselinu a vnitřní korozi. Nepoškozuje ozónovou vrstvu, používá méně chladiva a v konečném důsledku prodlužuje životnost klimatizačního systému, protože vždy pracuje na spodní hranici konstrukčních specifikací klimatizačního systému.
Vyučil jsem se komerčním technikem HVAC z 90. let a přešel jsem na bankovnictví, podílové fondy a variabilní anuity, takže jsem si oblékl košili a kravatu.
bwcurry Začátek diskuse
40 příspěvků · Připojeno 2009
Petethepug, děkuji za velmi podrobné vysvětlení výše! Nyní rozumím tomu, co popisujete, a rozumím tomu, co říkáte. Zavolám do místních autoservisů a nechám je evakuovat R134a z mého systému a nahradit ho es12a, jak navrhujete.
Problém s vypínáním kompresoru se nikdy předtím nevyskytl, dokud jsem nevyměnil kompresor, kondenzátor, sušičku atd., když jsem byl na dovolené u jezera Havasu (5 hodin od mého domu). Všechny použité díly byly všechny nové přímé náhradní díly, ale NEJSOU to tovární díly GM (na objednávku továrních dílů GM bych musel čekat několik dní ve městě). Použil jsem velmi renomovaný obchod ve městě a bylo mi řečeno, že díly, které nainstalovali, budou fungovat přesně jako originální díly z továrny a na díly/práci, které nainstalovali, nabídnou také 1 rok záruky. Co mě teď zajímá, je, jestli tyto nové nainstalované náhradní díly nevytvářejí tento vysoký tlak kvůli stále nepatrné odchylce designu / výkonu od původních továrních dílů? V obchodě mi řekli, že s těmito náhradními díly opravili mnoho aut bez problémů.
Nyní si však myslím, že scénář s vaším VW, který popisujete výše, je VELMI podobný nebo totožný s tím, co se stalo s mým vozidlem před 2 týdny. Poté, co jsem jel s vozidlem asi 40 minut s NEfunkčním kompresorem klimatizace, dorazil jsem do své garáže pro skladování lodí. Ve skladu jsem vypnul motor, otevřel kapotu s myšlenkou, že se pokusím vychladit motorový prostor. Pak jsem asi po 30 minutách v úschovně lodí znovu nastartoval vozidlo a vrátil se na dálnici rychlostí +60 mph. AC kompresor se vrátil asi po 5 minutách jízdy a pokračoval v práci celou cestu domů s venkovní teplotou vzduchu 115 stupňů. Tento víkend budu znovu v Havasu a zkontroluji tento scénář a vyměním freon s opravnou AC.
