Všeobecné technické a elektrické Obecná technická a elektrická diskuse pro Ford Ranger, která se nehodí do žádného jiného podfóra.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
spouštěč nití
Založen: Feb 2016
Místo: Orange Park, FL
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Nízký freon?
Klimatizace v mém roce 2003 stále funguje, poněkud. Ne tak dobrý jako dřív. Všiml jsem si, že i na maximum se spojka zapíná a vypíná, zhruba za 5 sekund, za 10 sekund. Můj výzkum ukazuje, že se jedná o typický příznak nedostatku freonu. (Správně?) Použil jsem černé světlo ke kontrole netěsností (barviva) a žádné jsem neviděl. Vozík mám 9 let a nikdy jsem neprováděl servis klimatizace. Má najeto 190tis km. Hádám a doufám, že dochází pouze k velmi pomalému úniku a za posledních 10 let se právě snížil. A tak jsem doufal, že bych mohl přidat plechovku nebo dvě R134a sám. Moje mechanické dovednosti jsou střední a jsem si jistý, že zvládnu přidávání freonu, ale nebudu se pokoušet o žádnou zásadní opravu nebo generální opravu a opravdu to nechci brát profesionálovi ($$$), pokud to neudělám muset.
Myšlenky? Komentáře? Návrhy?
Založen: Jan 2014
Místo: Vancouver, BC
Příspěvky: 29,857
Obdržel 2,692 To se mi líbí u 2,467 příspěvků
Ano, určitě to vyzkoušejte, existují plechovky R134a, které mají přísadu „bez úniku“, která nabobtná o-kroužky, aby zastavila pomalé úniky, použití takové plechovky by ničemu neublížilo, obvykle stojí jen 1 dolar.
Založen: Oct 2020
Místo: Port Charlotte, FL
Obdržel 18 To se mi líbí u 17 příspěvků
Podle mých omezených zkušeností je zapínání a vypínání kompresoru na „cyklování“ spíše příliš mnoho freonu, ne příliš málo.
vysokotlaké a nízkotlaké spínače. Pokud je váš tlak nižší než 25 liber, kompresor se vůbec nespustí. Ale pokud je tlak příliš vysoký, naskočí. Ale když naskočí, zvýší se tlak, který spustí vysokotlaký spínač, takže se spustí. Otevírací spínač poklesu tlaku, takže se kompresor znovu spustí atd.
spouštěč nití
Založen: Feb 2016
Místo: Orange Park, FL
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Ne příliš vysoko
No, z toho, co jsem četl – příliš nízký tlak nebo příliš málo freonu způsobuje stejný problém, v podstatě ze stejného důvodu. ECU zapne kompresor (spojku), necítí tak velký tlak, jak očekává, a tak jej opět vypne. Po chvíli to zkuste znovu. Nevidím, jak by byl tlak příliš vysoký nebo jak by měl příliš mnoho freonu, protože se s ním nic neudělalo po dobu nejméně 9 let.
Ale i tak děkuji za váš příspěvek!
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
Založen: Oct 2020
Místo: Port Charlotte, FL
Obdržel 18 To se mi líbí u 17 příspěvků
AC, které jsem přestavěl, bylo v roce 1994. Možná se od té doby věci zkomplikovaly? V mém ECM monitoruje pouze široce otevřený plyn. V tomto stavu spustí kompresor na základě vstupu z TPS. Další dva vstupy jsou nízkotlaký spínač na straně nízkotlakého potrubí. A vysokotlaký spínač na straně vysokotlakého vedení. Oba spínače slouží k ochraně vašeho kompresoru. Buď kvůli přílišnému tlaku, který ho vyfoukl, nebo jeho vyschnutí z úniku. Oba spínače jsou normálně sepnuté (dokončení okruhu), dokud nezjistí příliš nízký tlak na nízké straně nebo příliš vysoký na vysoké straně. Poté se spínač otevře a přeruší řetěz. Problém s příliš nízkým tlakem není nedostatek freonu, ale oleje. Pokud freon vyteče, vytáhne s sebou i olej PAG.
možná Ron nebo někdo může vážit? Kdyby se systémy za deset let zlepšily? nízký tlak znamená únik. Vysoký tlak je obvykle způsoben přílišným přidáváním. Možná ucpaný otvor? To je můj jediný další odhad na příliš vysoký tlak, pokud jste nikdy nepřidali freon. Pokud tomu tak je, jde o levnou a snadnou opravu. Clona je možná 10 dolarů. Jediným problémem je, že musíte systém evakuovat a dobít, abyste jej mohli vyměnit. Je uvnitř AC vedení. Také jsem slyšel, že některé kompresory mají teplotní čidlo pro přehřívání.
Založen: Oct 2020
Místo: Port Charlotte, FL
Obdržel 18 To se mi líbí u 17 příspěvků
Pokud jde o diagnostiku, začal bych kontrolou tlaku. Pokud máte přístup k rozvaděči, který je skvělý, nebo některé freonové plechovky z obchodů s autodíly mají nízký boční obrys. K získání základní představy to stačí. Zkontrolujte tlak na nízké straně při vypnutém motoru. Poté zkontrolujte při běžícím motoru a AC. Podívejte se, jak vysoko nebo nízko to jde při cyklování.
Založen: Oct 2020
Místo: Port Charlotte, FL
Obdržel 18 To se mi líbí u 17 příspěvků
Pokud se tlak zdá v normálním rozsahu, zkontrolujte relé. Zkuste zapojit jiný. Není pravděpodobné, protože se špatným relé obvykle zůstane vypnuté. Ale je to dost snadná kontrola, tak proč ne? Pak bych zkontroloval samotné spínače nízkého a vysokého tlaku. Může to být vadný tlakový spínač. A ty se snadno mění. Stačí našroubovat ventil Schrader, takže není třeba systém evakuovat. Vytáhněte elektrickou zástrčku a kancelářskou sponu nastartujte auto a AC, abyste viděli, zda se cyklování zastaví. Dbejte na to, aby se sponka na papír nedotýkala těla nebo pojistka praskne. Tento test vám dá vědět, který senzor to spouští. Můžete otestovat spínač, pokud víte, že tlak je správný, můžete otestovat kontinuitu mezi svorkami. Alespoň na mém starém systému 94 jsou pouze 2 terminály. Pokud je jich více, zjistěte, co to je, než uděláte test na kancelářské sponky.
Založen: Oct 2020
Místo: Port Charlotte, FL
Obdržel 18 To se mi líbí u 17 příspěvků
Také další problém věřím, pokud je tlak výrazně nízký. Tyto náplně freonů v sobě nemají olej. A to zabíjí kompresory. Můžete to uvést do provozu tím, že doplníte freon, ale stále bude mít málo pag oleje. Jediný způsob, jak to doplnit, je evakuovat a začít znovu od nuly, jako to dělají v prodejnách AC. Vše odčerpejte a poté nalijte předepsanou hmotnost oleje. Pak předepsaná hmotnost freonu. Pokud jste ztratili svůj freon únikem a utěsnili jste únik přípravkem na zastavení úniku freonu. Váš kompresor bude ve vypůjčené době. Pokud je zcela prázdný, můžete nalít pag olej do horní části akumulátoru, kde se horní AC vedení spojuje s trychtýřem.
spouštěč nití
Založen: Feb 2016
Místo: Orange Park, FL
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Koupil jsem plechovku s «freonovým» chladivem R134a, která obsahuje nízkotlaký manometr, ale ještě jsem ho nepřipojil. Plechovka také údajně obsahuje nějaký olej, barvivo a těsnící prostředek*. Dobrý nápad otestovat 2 tlakové senzory, udělám to stejně jako kontrolu nízkého tlaku na straně. Zvažoval jsem i možnost ucpané clony. Evakuace a dobíjení systému je mimo moji zónu pohodlí, ale ukázalo se, že mám přítele, který má k tomu plné potrubí, vakuovou pumpu a další potřebné vybavení a zkušenosti. (Opravář spotřebičů v důchodu, včetně ledniček a okenních klimatizací) Bohužel bydlí mimo město, ale naštěstí za pár týdnů přijede na návštěvu. Dal také několik dobrých rad, například když se na trubce vedoucí do kondenzátoru kondenzuje voda, tlak / hladina chladiva je přiměřeně blízko, ale pokud mrzne, je toho příliš mnoho.
* trochu skeptický, protože chladivo je plyn a olej je těžká hustá kapalina. Zdá se, že by bylo obtížné aplikovat obě současně (?)
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
Datum připojení: prosinec 2014
Místo: Peoria
Obdržel 23 To se mi líbí u 22 příspěvků
Původně odeslal DrWizard
Koupil jsem plechovku s «freonovým» chladivem R134a, která obsahuje nízkotlaký manometr, ale ještě jsem ho nepřipojil. Plechovka také údajně obsahuje nějaký olej, barvivo a těsnící prostředek*. Dobrý nápad otestovat 2 tlakové senzory, udělám to stejně jako kontrolu nízkého tlaku na straně. Zvažoval jsem i možnost ucpané clony. Evakuace a dobíjení systému je mimo moji zónu pohodlí, ale ukázalo se, že mám přítele, který má k tomu plné potrubí, vakuovou pumpu a další potřebné vybavení a zkušenosti. (Opravář spotřebičů v důchodu, včetně ledniček a okenních klimatizací) Bohužel bydlí mimo město, ale naštěstí za pár týdnů přijede na návštěvu. Dal také několik dobrých rad, například když se na trubce vedoucí do kondenzátoru kondenzuje voda, tlak / hladina chladiva je přiměřeně blízko, ale pokud mrzne, je toho příliš mnoho.
* trochu skeptický, protože chladivo je plyn a olej je těžká hustá kapalina. Zdá se, že by bylo obtížné aplikovat obě současně (?)
Byl bych opatrný s tím, co děláš. Pracuji v oblasti vytápění a chlazení bytů a většina lidí neví, co sakra dělají, když přijde na klimatizaci. Pokud máte únik, musíte to opravit, neexistuje způsob, jak to obejít. Také jsi měl pravdu, kompresor jede na nízkotlakém spínači. Je možné, že cykluje na vysokotlakém spínači, ale méně pravděpodobné. Opravdu potřebujete najít netěsnost a opravit ji, evakuovat a dobít podle specifikace OEM pro hmotnost chladiva. Jak již bylo řečeno, mohl by to být úplně jiný problém a my to nemůžeme zjistit bez správného měření potrubí měřidla během jeho provozu. Potřebuji jak nízký, tak vysoký boční tlak a také venkovní teplotu a AC běžící na plné otáčky. Podejte zprávu s těmito zjištěními, mohu interpretovat.
Abychom měli jasno, udělal jsem to se svým vlastním nákladním vozidlem a ve skutečnosti jsem dovybavil úplně jiné chladivo (nedoporučuji to, pokud nejste profesionál). R12 je drahý a hůře dostupný, tak jsem použil R409a a vypočítal novou hmotnost systému. Vzduch fouká ledově studený uprostřed léta.
Plechovky na zabránění úniku jsou vtip, nezatěžujte se tím.
Jedním ze snadných způsobů, jak najít netěsnosti, je hledat zbytky oleje kolem potrubí chladiva. Společná místa jsou místa, kde se spojují, například nástavec převlečné matice na přijímači. Bydlel jsem v této oblasti a byl jsem si jistý, že došlo k úniku chladiva.
