Příznaky nízkého střídavého chladiva Range Rover Evoque, jak dobíjet

Systém klimatizace (A/C) přenáší teplo z kabiny do vnější atmosféry a poskytuje sestavě topení odvlhčený chladný vzduch.

Systém klimatizace je uzavřený systém s uzavřenou smyčkou, naplněný chladivem R134a jako teplonosným médiem. Hmotnost náplně chladiva pro vozidla GTDi i DW12C je 650 g. Do chladiva se přidává olej pro mazání vnitřních součástí kompresoru klimatizace.

Navzdory odlišným jednotkám jsou kompresory klimatizace namontované jak u zážehového motoru GTDi, tak u vznětového motoru DW12C, oba agregáty s proměnným zdvihovým objemem. Výtlak (průtok chladiva) je řízen tak, aby odpovídal tepelnému zatížení výparníku.

Činnost systému klimatizace je řízena ATC (automatická regulace teploty)

Provoz systému a popis komponent

Kontrolní diagram

POZNÁMKA: A = chladicí kapalina; B = pára chladiva; C = Průtok vzduchu

1. Výparník
2. Termostatický expanzní ventil
3. Vysokotlaké servisní připojení
4. Senzor tlaku chladiva
5. Ventilátor chlazení motoru
6. Kondenzátor
7. Přijímač/Sušička
8. Kompresor klimatizace (klimatizace).
9. Nízkotlaké servisní připojení
10. Větrák

1. Výparník
2. Termostatický expanzní ventil
3. Vysokotlaké servisní připojení
4. Senzor tlaku chladiva
5. Ventilátor chlazení motoru
6. Kondenzátor
7. Přijímač/Sušička
8. Kompresor klimatizace
9. IHX
10. Nízkotlaké servisní připojení
11. Větrák

Provoz systému

ZÁSADY PROVOZU

Aby se dosáhlo přenosu tepla, chladivo cirkuluje kolem systému, kde prochází 2 režimy tlak/teplota. V každém z režimů dochází ke změně stavu chladiva, během kterého dochází k maximální absorpci nebo odvodu tepla.

Nízkotlaký/teplotní režim je od termostatického expanzního ventilu, přes výparník až po kompresor.

Chladivo klesá v tlaku a teplotě na termostatickém expanzním ventilu a poté ve výparníku změní skupenství z kapaliny na páru, aby absorbovalo teplo.

Vysokotlaký/teplotní režim je od kompresoru přes sestavu kondenzátoru a vysoušeče až po termostatický expanzní ventil. Chladivo při průchodu kompresorem zvyšuje tlak a teplotu, poté uvolňuje teplo a mění skupenství z páry na kapalinu v kondenzátoru.

Činnost systému klimatizace je řízena ATC (automatická regulace teploty) Viz: Ovládací prvky (412-01 Ovládání klimatizace, popis a provoz).

Popis součásti

KOMPRESOR klimatizace

Kompresory GTDi/DW12C

Kompresor klimatizace je poháněn řemenem pohonu příslušenství motoru a cirkuluje chladivo kolem systému stlačováním nízkotlakých par o nízké teplotě z výparníku a vypouštěním výsledné páry o vysokém tlaku a vysoké teplotě do kondenzátoru.

K ochraně systému před nadměrným tlakem je na výstupní straně kompresoru klimatizace instalován přetlakový ventil.

Přetlakový ventil odvádí přetlak do motorového prostoru.

Obě vozidla jsou vybavena kompresorem klimatizace s proměnným objemem. Výtlak je řízen interně regulačním ventilem, který je součástí kompresoru. Řídicí ventil měří vstupní a výstupní tlak chladiva vstupujícího a vystupujícího z kompresoru a podle toho řídí úhel vnitřního výkyvného kotouče.

POZNÁMKA: Neexistuje žádná externí kontrola úhlu otočné desky kompresoru klimatizace. V důsledku toho se zdvihový objem kompresoru neměří ani nevypočítává žádným externím řídicím prvkem.

Sepnutí spojky kompresoru je řízeno ECM (modul řízení motoru).

Viz: Ovládací prvky (412-01 Ovládání klimatizace, popis a provoz).

KONDENZÁTOR

1. Kondenzátor
2. Přijímač/Sušička

Kondenzátor přenáší teplo z chladiva do okolního vzduchu, aby přeměnil vysokotlakou páru z kompresoru na kapalinu. Kondenzátor se instaluje bezprostředně před radiátor. Dva držáky na každé koncové nádrži připevňují kondenzátor ke koncovým nádržím chladiče.

Kondenzátor je klasifikován jako podchlazovací kondenzátor a skládá se z žebrového a trubkového výměníku tepla instalovaného mezi 2 koncové nádrže. Dělení v koncových nádržích rozděluje výměník tepla na 4tahovou horní (kondenzační) sekci a 2tahovou spodní (podchladič) sekci.

Pravá (pravá) koncová nádrž poskytuje připojení k vysokotlakému potrubí od kompresoru klimatizace a nízkotlakému potrubí k výparníku.

PŘIJÍMAČ/SUŠIČ

Přijímač/sušička je integrální součástí kondenzátorové LH (levé) koncové nádrže a odstraňuje pevné nečistoty a vlhkost z chladiva. Slouží také jako zásobník kapalného chladiva, aby se přizpůsobil změnám tepelné zátěže ve výparníku.

Chladivo vstupující do vysoušecího zařízení prochází filtrem a vysoušecím balíčkem, poté se shromažďuje v základně jednotky a poté proudí výstupním potrubím zpět do kondenzátoru.

SNÍMAČ TLAKU CHLADIVA

Snímač tlaku chladiva poskytuje modulu ATC vstup tlaku z vysokotlaké strany chladivového systému. Snímač tlaku chladiva je pevně připojen k ECM, který používá signál k řízení provozu kompresoru klimatizace a k výpočtu dodatečného zatížení motoru, když je kompresor klimatizace v provozu. ECM také vysílá hodnotu vysokého tlaku chladiva přes vysokorychlostní sběrnici CAN (síť řídicích jednotek) do CJB (centrální spojovací skříňka). CJB přenáší signál do modulu ATC přes středorychlostní sběrnici CAN, aby v případě potřeby zvýšil množství recirkulovaného vzduchu.

Snímač tlaku chladiva je umístěn v potrubí chladiva mezi kondenzátorem a termostatickým expanzním ventilem.

Viz: Ovládací prvky (412-01 Ovládání klimatizace, popis a provoz).

TERMOSTATICKÝ ROZVODOVÝ VENTIL

1. Dávkovací ventil
2. Bydlení
3. Membrána
4. Senzor teploty
5. Výstupní průchod z výparníku
6. Vstupní kanál do výparníku

Termostatický expanzní ventil měří průtok chladiva do výparníku, aby odpovídal průtoku chladiva tepelné zátěži vzduchu procházejícího výparníkem.

Termostatický expanzní ventil je ventil blokového typu umístěný za sestavou ohřívače a připojený ke vstupnímu a výstupnímu portu výparníku. Termostatický expanzní ventil se skládá z hliníkového pouzdra obsahujícího vstupní a výstupní kanály. Ve vstupním kanálu je instalován kulový a pružinový dávkovací ventil a ve výstupním kanálu je instalováno teplotní čidlo. Teplotní senzor se skládá z teplotně citlivé trubice připojené k membráně. Spodní konec teplotně citlivé trubice působí na kouli dávkovacího ventilu. Tlak na horní straně membrány je řízen výstupní teplotou výparníku vedenou přes teplotně citlivou trubici. Spodní část membrány snímá výstupní tlak výparníku.

Kapalné chladivo proudí přes dávkovací ventil do výparníku. Omezení přes dávkovací ventil snižuje tlak a teplotu chladiva. Omezení také mění kapalný proud chladiva na jemný sprej, aby se zlepšil proces odpařování. Když chladivo prochází výparníkem, absorbuje teplo ze vzduchu proudícího přes výparník. Zvýšení teploty způsobí odpařování chladiva a zvýšení tlaku.

Teplota a tlak chladiva opouštějícího výparník působí na membránu a teplotně citlivou trubici, které regulují otevření dávkovacího ventilu a tím řídí objem chladiva protékajícího výparníkem.

Čím teplejší vzduch proudí výparníkem, tím více tepla je k dispozici pro odpařování chladiva a tím větší objem chladiva propuštěný přes dávkovací ventil.

VYDAVATEL

Výparník je instalován v sestavě ohřívače mezi ventilátorem a jádrem ohřívače, aby absorboval teplo z venkovního nebo recirkulovaného vzduchu. Nízkotlaké a nízkoteplotní chladivo se ve výparníku mění z kapaliny na páru a při změně skupenství absorbuje velké množství tepla.

Většina vlhkosti ve vzduchu procházejícím výparníkem kondenzuje na vodu, která odtéká z vozidla průchodem odvodňovací trubkou do spodku vozidla.

CHLADICÍ LINKY

Aby se udržely podobné rychlosti proudění kolem systému klimatizace, průměr potrubí chladiva se mění tak, aby vyhovoval 2 režimům tlak/teplota. Potrubí většího průměru se instaluje v nízkotlakém/teplotním režimu a potrubí menšího průměru se instaluje ve vysokotlakém/teplotním režimu.

Nylonem potažené pryžové hadice s nízkou propustností se používají v nízkotlakém potrubí do kompresoru klimatizace a ve vysokotlakém potrubí z kondenzátoru. Zbývající chladicí potrubí je vyrobeno z hliníku.

Nízkotlaké a vysokotlaké plnicí přípojky jsou začleněny do vedení chladiva pro servis systému.

VNITŘNÍ VÝMĚNÍK TEPLA

1. Vysokotlaké vedení
2. Nízkotlaké vedení
3. IHX

Vnitřní výměník tepla (IHX) je zabudován do potrubí klimatizace.

IHX je součástí klimatizačního systému vozidla a pomáhá zvyšovat jeho chladicí výkon. IHX spojuje část potrubí systému před a za výparníkem do jedné trubky. Využívá studené páry vystupující z výparníku k ochlazení horké kapaliny před tím, než vstoupí do expanzního zařízení, což vede ke zvýšenému chlazení. Také využívá teplo ke zvýšení teploty nízkoteplotního plynu před jeho vstupem do kompresoru. Využitím tohoto zvýšeného chlazení lze snížit množství energie spotřebované klimatizačním systémem.

To poskytuje následující výhody:

• Pomáhá snižovat emise CO2 z výfuku díky menšímu zatížení motoru.
• Zlepšená spotřeba paliva díky sníženým požadavkům na výkon kompresoru.
• R1234yf — Zvyšuje kapacitu systému pro zvýšení chlazení.

POZNÁMKA: Vzhledem k poklesu výkonu systému R1234yf ve srovnání se systémem R134a je instalován vnitřní výměník tepla (IHX), což má vliv na zvýšení kapacity systému.

ČTĚTE DALŠÍ:

Ovládací prvky — Umístění komponent

Umístění součásti UMÍSTĚNÍ KOMPONENTY (GTDI) Snímač tlaku chladiva Snímač vlhkosti v kabině (je-li namontován) Kompresor klimatizace (klimatizace) Snímač ECT (teplota chladicí kapaliny motoru) Okolní vzduch

Ovládací prvky — Provoz systému a popis komponent

Schéma řízení, provoz systému

Schéma ovládání POZNÁMKA: A = Pevně ​​připojené; D = vysokorychlostní sběrnice CAN (controller area network); N = střední rychlost sběrnice CAN; O = LIN (místní propojovací síť) je zobrazena sběrnice DW12C, GTDi je podobná Baterie B

VIDĚT VÍC:

Dálkové ovládání časované klimatizace

Vyhrazené dálkové ovládání má dosah přibližně 100 m (328 stop). Stiskněte a podržte tlačítko ON po dobu dvou sekund. Poznámka: Nedotýkejte se antény při ovládání tlačítka ON nebo OFF. Dálkové ovládání časované klimatizace 1. Tlačítko zapnutí. 2. Tlačítko vypnutí. 3. LED (indikátor provozu). 4. Anténa.

Střešní panel Vozidla bez: Posuvný střešní otevírací panel

Demontáž POZNÁMKY: Střešní panel je vyroben z hliníku 6111T4. Při instalaci nového střešního panelu je nutné obnovit šrouby v trnech. 1. Střešní panel se vyměňuje společně s: Liftgate Čelní sklo Čelní sklo 2. Další informace týkající se tohoto postupu opravy p

Pokud systém klimatizace v Range Rover Evoque nefouká dostatečně silně nebo má slabé proudění vzduchu, nejenže to negativně ovlivňuje výkon chlazení, ale může také zvýšit spotřebu paliva vozidla, protože systém klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržoval požadovanou teplotu v kabině.

Nejčastějšími příčinami toho, že Range Rover Evoque AC nefouká dostatečně silně, jsou ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavá spirála výparníku a zamrzlá spirála výparníku kvůli nízkému obsahu chladiva. Méně časté příčiny jsou znečištěný nebo pomalý motor ventilátoru a chybný režim pohonu dveří.

1. Ucpaný kabinový vzduchový filtr

Špinavý AC filtr je hlavní příčinou slabého proudění AC vzduchu v Range Rover Evoque. Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají v kabině. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.

Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.

Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?

Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Evoque se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.

Doporučené video

Příznaky špinavého výparníku

Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Evoque jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a neplynulé a uvnitř vozidla se vytváří nepříjemný plesnivý zápach.

Vyčistěte výparník

Čištění výparníku v Evoque není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.

3. Zmrazený výparník

Zamrznutí spirály výparníku v důsledku nedostatečného množství chladiva v systému klimatizace může způsobit slabé proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace ve vašem Range Rover Evoque. V tomto případě by ventilační otvory měly normálně vyfukovat vzduch, když poprvé zapnete klimatizaci po nastartování vozidla, ale proudění vzduchu se postupně snižuje, protože se na spirále výparníku tvoří námraza nebo led. Hladina chladiva může klesnout v důsledku úniku nebo v případě, že AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.

Únik chladiva

Nízká hladina chladiva ve vašem Evoque nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.

Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vašem Evoque po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu a proudění vzduchu může být také omezeno v důsledku tvorby ledu na spirále výparníku. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.

Příčiny úniku chladiva

Únik chladiva v Evoque může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.

Jak doplnit chladivo AC v Range Rover Evoque

V klimatizačním systému Evoque jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.

1. Otevřete kapotu svého Evoque.
2. Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
3. Nastartovat motor.
4. Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
5. Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.

   Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.

6. Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
   Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.

Doporučené video

Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.

6. Vadný režim pohonu dveří

Pohon dveří režimu je součástí AC systému v Evoque, který řídí proudění vzduchu různými ventilačními otvory (přední, podlahový nebo odmrazovací) na základě nastavení uživatele. Pokud dojde k poruše tohoto pohonu nebo dojde k překročení kalibrace, proudění vzduchu se může rozdělit mezi různé ventilační otvory, což vede ke snížení proudění vzduchu z požadovaných ventilačních otvorů.

Pokud jste například nastavili proudění vzduchu pouze z předních výdechů, ale režim dvířek pohonu zcela neodvádí proud vzduchu do předních výdechů; vzduch uniká z podlahy nebo odmrazovacích otvorů. Stačí položit ruku na odmrazovací otvory na horní straně palubní desky a zkontrolovat, zda z ní neuniká vzduch. Pokud vzduch uniká, problém by měla vyřešit výměna tohoto ovladače.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč váš Range Rover Evoque AC nefouká dostatečně silně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, ucpaným kabinovým vzduchovým filtrem.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.