Četl jsem stará vlákna zde i na jiných stránkách Ferrari o úpravách odporu MAF vůči kontrolní směsi. Bylo uvedeno, že tovární specifikace je asi 383 ohmů a že zvýšení odporu vykloní směs, zatímco její snížení ji obohatí. Problém, který s tím mám, je tento. Souhlasím, že změna odporu způsobí chybné čtení ECU. To znamená, že pokud se odpor zvýší, ECU si bude myslet, že skrz MAF proudí méně vzduchu, než ve skutečnosti je, a proto by bez dalšího zásahu byla směs chudá. Ale ve výfuku je snímač O2, který bude snímat tento chudý stav a měl by říct ECU, aby přidala trochu paliva, aby se dosáhlo cíle návrhu. Protože tato «chyba MAF» by byla konstantní, zdálo by se mi, že by to nakonec vedlo ke změně úpravy paliva LT (auto 5.2) nebo změně adaptivní hodnoty Lambda (auto 2.7).
Nyní to platí pro provoz s uzavřenou smyčkou. ALE, korekce paliva LT se učí v průběhu času a je aplikována na korekci směsi při provozu s uzavřenou i otevřenou smyčkou. Čistý výsledek změny odporu MAF by tedy z dlouhodobého hlediska neměl mít žádný jiný vliv než změnu adaptivní hodnoty LTFT nebo lambda. To se mi zdá rozumné a navíc je podporováno skutečností, že vysoká nebo nízká LTFT může být známkou/důsledkem špatného MAF. Změnu hodnoty odolnosti proti vychýlení MAF lze jistě interpretovat jako selhání MAF.
Dobře, může mi někdo říct, jestli je to správné nebo ne, a pokud ne, jak má změna odporu MAF nějaký dlouhodobý účinek na směs?
Pokud se chystáte někomu sdělit, jak odstranit šroub, měli byste alespoň vědět, jakým směrem otočit klíčem.
85 308 GTB QV red/tan (původní majitel)
95 F355 Spider SwatersBlu/tan
john85QV Začátek diskuze
153 příspěvků · Připojeno 2010
0 zobrazení a žádné komentáře? Myslím, že to, co říkám, je správné.
Pokud se chystáte někomu sdělit, jak odstranit šroub, měli byste alespoň vědět, jakým směrem otočit klíčem.
85 308 GTB QV red/tan (původní majitel)
95 F355 Spider SwatersBlu/tan
1220 příspěvků · Připojeno 2009
ECU pracuje v rámci oken hodnot, minimum/cíl/maximum. Můžete použít nastavitelný maf k úpravě výstupu signálu a donutit skutečný provozní (cíl) afr, aby byl blíže k jedné z prahových hodnot a neběžel proti hodnotám senzoru 02 a způsobil zmatek pro
počítač. Vzhledem k tomu, že maf je naladěn na motor, jsou skutečně určeny k použití, když motorem proudí více vzduchu, než bylo vyladěno sériové maf pro výpočet, nebo když bylo potřeba větší maf, aby se přizpůsobil zvýšenému průtoku, nebo když palivo systém byl upraven tak, aby proudil více, takže můžete korigovat cílové časování vstřiku, abyste udrželi afr v naprogramovaných prahových hodnotách.
Je to opravdu nepraktický způsob, jak ladit moderní efi auta. Nicméně na dřívějších systémech, které neměly pevné prahové hodnoty nebo úpravy a bylo obtížné je přeprogramovat, to byl pro průměrného chlapa nejpraktičtější způsob, jak vyladit efi pro větší výkon.
john85QV Začátek diskuze
153 příspěvků · Připojeno 2010
Děkuji za komentáře. Možná jsem však ve své otázce neměl jasno. Dovolte mi to přeformulovat. Vidím chlapy, kteří měří odpor svého MAF a zjistí, že se liší od toho, co považují za správné. Poté dojdou k závěru, že jejich auto musí v důsledku toho jezdit bohaté nebo chudé. (Ve skutečnosti jen hádají, protože neprovedli analýzu výfukových plynů.) Takže otevřou MAF a upraví odpor podle toho, co jim bylo řečeno, že je správné, a věří, že to povede ke korekci předpokládaného bohatého nebo chudého stavu. Moje tvrzení je, že pokud věci zůstanou v provozních oknech pro adaptivní hodnoty/LTFT, dlouhodobým účinkem bude pouze usazení se na novou hodnotu LTFT, protože senzor O2 bude poskytovat zpětnou vazbu o skutečných podmínkách. na základě obsahu kyslíku ve výfukových plynech. Jinými slovy, pokud by auto běželo na +5 % LTFT a byla provedena úprava MAF, která zpočátku vedla k tomu, že směs byla bohatší o 3 %, z dlouhodobého hlediska bych očekával, že pokles LTFT klesne na 2 % a nakonec by motor běžel ve stejném stavu (nebo zatraceně blízko), jako před změnou odporu. Chápu, že je to poněkud zjednodušení dynamického systému, ale dokud věci zůstanou v oknech nastavení ECU, je to skutečně zpětná vazba ze senzoru O2, která řídí směs. Je to systém zpětné vazby a senzor O2 poskytuje zpětnou vazbu pro úpravu paliva.
Pokud se chystáte někomu sdělit, jak odstranit šroub, měli byste alespoň vědět, jakým směrem otočit klíčem.
85 308 GTB QV red/tan (původní majitel)
95 F355 Spider SwatersBlu/tan
380 příspěvků · Připojeno 2013
John, i když z toho, co jsem četl, omezeně rozumím úpravám paliva, náš systém používá stft k úpravě ltft. V otevřené smyčce jsou výchozí hodnoty počítače stoické. Jak jste řekl, senzory O2 poskytují zpětnou vazbu pro stft, které, jak jsem řekl dříve, poskytují zpětnou vazbu fot ltft.
Také věřím, že vaše poslední tvrzení je pravdivé.
john85QV Začátek diskuze
153 příspěvků · Připojeno 2010
STFT je všude. Můžete nastartovat motor a monitorovat STFT a jakmile se dostanete do režimu uzavřené smyčky, jakákoli náhlá změna polohy plynu způsobí, že STFT poskočí jako vyděšený králík, jak má. Ale LTFT je integrální parametr, který se používá ke korekci konzistentní bohaté nebo chudé směsi za více či méně ustálených provozních podmínek. A jakmile je hodnota stanovena, je aplikována i v režimu otevřené smyčky.
Nezajímá mě, jak se LTFT odvozuje, ale stejně nevidím, že by MAF trochu mimo nebo provedení malé změny v jeho odporu mělo nějaký dlouhodobý účinek, protože jak jsem říkal, LTFT by nakonec měl kompenzovat změnu.
Pokud se podíváte na LTFT, najdete věci jako toto:
Příliš bohatý chod – Vysoká záporná korekce korekce paliva může být způsobena problémy snímače MAF, .
Příliš chudý chod – Vysoké kladné korekce paliva lze vysledovat k závadám snímače MAF, .
Moje interpretace je tedy taková, že když je odpor MAF vypnutý nebo se změnil, lze jistě považovat za poruchu MAF a ECU by na to reagovala a opravila ji pomocí LTFT nebo nějakého jiného parametru za předpokladu, že korekce zůstala v povolených mezích.
Jistě, jak uvedl ECofV, pokud deaktivujete senzor O2, takže neexistuje žádná zpětná vazba týkající se složení výfukových plynů, můžete poměr A/F všude vyladit tím, že si poradíte s MAF. Ale to je další problém.
Pokud se chystáte někomu sdělit, jak odstranit šroub, měli byste alespoň vědět, jakým směrem otočit klíčem.
85 308 GTB QV red/tan (původní majitel)
95 F355 Spider SwatersBlu/tan
1220 příspěvků · Připojeno 2009
Způsob, jakým senzory o2 nepřekročí hodnotu MAF, bez přemapování ECU, je ten, že výpočet zatížení je založen na naměřených hodnotách MAF a ne na samostatném senzoru MAP. V tomto případě úprava odporu MAF změní hodnotu zatížení při daných otáčkách za minutu, což zase změní cílovou AFR.
john85QV Začátek diskuze
153 příspěvků · Připojeno 2010
Ano, tomu rozumím. Změna odporu poskytne falešný údaj pro hmotnostní průtok vzduchu a ECU nastaví A/F na jinou pozici (cíl) na mapě. TJ. ECU si myslí, že motor pracuje při jiném zatížení, než ve skutečnosti je. Ale nenapraví to pohyb senzoru O2? Dívá se na výfuk a vidí, že zvolený AF není správný, a říká ECU, aby změnila dodávku paliva.
Myslím tím, že ECU získává údaje z MAF, snímačů otáček, snímačů teploty, snímače polohy škrticí klapky az těch si vybírá, jaká je dodávka paliva z mapy motoru. Ale role senzoru O2 poskytuje zpětnou vazbu tím, že se podíváte na skutečné složení výfuku a řeknete ECU, » Vím, že si myslíte, že jste nastavili správné podmínky, ale mýlíte se. Musíte snížit/zvýšit (podle potřeby) dodávku paliva.» Pokud ne, proč byste vůbec potřebovali LTFT? LTFT v podstatě říká ECU, že pro stav senzorů a motoru je mapa motoru špatná a LTFT je korekce, kterou je třeba použít.
Opravdu se snažím pochopit, kde je můj názor špatný, jestli je, nebo jestli je špatný. Pokud je například vše podle specifikace a MAF sdělí ECU, že do motoru vstupuje X lbs/sec vzduchu, pak by palivová mapa říkala vstřikovat Y lbs/s paliva a poměr AF by byl na cíli, X/ Y a za předpokladu, že motor je ve specifikaci, výfukové plyny by měly být v pořádku a korekce paliva LT i ST by měla být nulová. Ale když to udělám s MAF tak, že to řekne ECU, že proudí X lb/s vzduchu, když skutečný průtok vzduchu v (X-z), pak to stále vstřikuje Y lb/s paliva. Skutečné AF je však nyní (X-z)/Y a je bohaté. Jak tedy snímač O2 neuvidí, že ve výfuku a neřekne ECU, že by měla snížit průtok paliva, což povede k záporné hodnotě LTFT?
Jde o to, že podle všech diagnostických postupů, které jsem četl, může být nadměrné LTFT, + nebo -, známkou špatného MAF. A kromě úplného selhání se MAF může pokazit pouze nesprávným hlášením průtoku vzduchu do ECU a LTFT je to, co to kompenzuje. Jak tedy může ECU rozlišovat mezi skutečně nepravidelným čtením MAF a tím, které bylo záměrně upraveno? Nemůže vědět, zda nějaký potenciometr v obvodu kvůli okolnostem nebo úmyslně proséval odpor. V tuto chvíli si myslím, že jediný způsob, jak se mohu uspokojit, je pohrát si se svými MAF a s námi, co se stane s LTFT, ale to se nechystám udělat. No, možná na mém náklaďáku Toyota.
Pokud se chystáte někomu sdělit, jak odstranit šroub, měli byste alespoň vědět, jakým směrem otočit klíčem.
85 308 GTB QV red/tan (původní majitel)
95 F355 Spider SwatersBlu/tan
Mnoho lidí má na mysli otázku: „Jaké jsou příznaky špatných kyslíkových senzorů? Přečtěte si tento blog až do konce, abyste věděli o všech hlavních příznacích a tipech, jak prodloužit životnost kyslíkových senzorů vašeho auta.
Auta jsou jedním z nejúžasnějších výtvorů lidstva. Dnes jezdíme luxusními vozy s veškerým vybavením. Před několika stoletími si však nebylo možné představit, že byste mohli cestovat na dlouhé vzdálenosti v pohodlném sedě, ale totéž je dnes realitou.
Fungování auta závisí na několika součástech. Motor automobilu potřebuje vhodnou směs paliva a kyslíku pro spalování a výrobu energie. V tomto blogu budeme diskutovat o tom, co je kyslíkový senzor a co dělá? Kyslíkový senzor měří, kolik kyslíku je přítomno v palivové směsi měřením toho, kolik kyslíku je nespáleno. Kyslík je přítomen ve výfukových plynech, když opouští systém. Na základě zaznamenané hladiny kyslíku senzory signalizují, zda musíte přidat více paliva nebo jej odečíst pro správnou funkci.
Co dělají kyslíkové senzory?
Primární funkcí lambda sondy je optimalizovat poměr motoru a paliva. Pro optimální provoz vašeho vozu je potřeba mít ve spalovací komoře vhodnou směs vzduchu a paliva. Kyslíkový senzor měří hladinu kyslíku ve výfukových plynech po spalování v porovnání s venkovním kyslíkem. Odesílá informace do počítače vozidla, který upravuje poměr vzduchu a paliva. Říká se, že motor běží vysoko, pokud je v porovnání se stojanem nadměrné množství paliva. Říká se, že stroj jede chudý, pokud je paliva méně než vzduchu.
Pokud lambda sonda selže, počítačům motoru se nepodaří nastavit vhodný poměr paliva a vzduchu, což má za následek nižší poměr kyslíku, nízkou spotřebu paliva a poškození motoru.
Jaké jsou příznaky špatných kyslíkových senzorů?
Existují různé příznaky, které vám říkají, že máte špatné senzory kyslíku. Některé z nich jsou zjevné a jiné jsou jen jemné náznaky, ze kterých musíte usoudit, že mají senzory problém. V následujících odstavcích se podíváme na některé příznaky.
Svítící kontrolka motoru
Toto je nejzjevnější příznak, který ukazuje, že váš motor má nějaký problém, včetně mizerných kyslíkových senzorů. Svítí jasně oranžová kontrolka motoru, což znamená, že se vyskytly problémy s lambda sondami. Svítící kontrolní světlo může být také způsobeno jinými problémy, jako je uvolněná krytka mezer. Pro diagnostiku skutečného problému je vhodné kontaktovat profesionálního mechanika nebo autoservis. Stejně tak můžete provést Diagnostický test OBDII a získejte specifické chybové kódy, jako je P0172 (příliš vysoký systém), P0430 (katalyzátor nefunguje správně a senzor O2 naopak nefunguje), P0136 (porucha obvodu vyhřívaného kyslíkového senzoru), P0131 (nízký okruh senzoru O2 napětí v bloku 1, senzor 1).
Neúspěšné emisní testy
Selhání emisních testů je dalším příznakem vadného snímače. Víme, že senzor O2 je navržen tak, aby snižoval znečištění vzduchu řízením směsi vzduchu a paliva v motoru, což snižuje počet škodlivin ve výfukových plynech emitovaných přes koncovku výfuku. Váš motor neprojde testem emisí, když snímač O2 nefunguje správně a motor produkuje výpary, které katalyzátor nedokáže analyzovat.
Vynechávání zapalování/volnoběh/zastavení motoru
Primární příčinou vynechávání motoru je, že jiskra, palivo a kyslík nejsou v synchronizaci. Když máte vadný kyslíkový senzor, energie a kyslík nejsou v ideálním poměru a způsobí časté vynechávání zapalování a volnoběh. Selhání snímače O2 také způsobí další nepravidelnosti motoru, jako je zastavení vozidla, zaváhání motoru a ztráta výkonu při startování vozu. Pokud se setkáte s některým z těchto příznaků, vyhledejte úplný test diagnostiky auta poblíž mě a nechte si zkontrolovat senzory O2.
Špatná spotřeba paliva / spotřeba plynu
Dalším příznakem vadného snímače O2 je nízká spotřeba paliva. Jde především o problém starých vozidel, kde je palivo vstřikováno přes karburátor. Špatná spotřeba paliva je obvykle problém, protože součásti vašeho motoru jsou opotřebované a lze je napravit upevněním uvolněné podtlakové hadice nebo změnou nastavení karburátoru. Přesto, pokud jste nainstalovali nová čidla O2 a máte tento problém, může to být také problém vadných čidel O2. Vadný senzor O2 neukazuje ideální poměr kyslíku k palivu, což má za následek nízkou spotřebu paliva. Svou spotřebu paliva můžete sledovat měřením hodnoty MPG. Klesající hodnota MPG je známkou toho, že musíte vyměnit senzory O2.
Vadné zapalovací svíčky
Pokud jsou na vašich zapalovacích svíčkách usazen uhlík, znamená to, že směs paliva se vzduchem je příliš vysoká a je to známka toho, že váš motor přijímá příliš mnoho paliva a nedostatečné množství kyslíku. Tato usazenina kolem zapalovacích svíček může způsobit vynechání zapalování.
Černé výfukové plyny
Dalším zjevným příznakem, že vaše senzory O2 jsou vadné, jsou emise černých výfukových plynů. Je to také kvůli příliš velkému množství paliva v motoru (směs paliva se vzduchem je vysoká), k čemuž dochází, když senzor O2 nedokáže indikovat ideální kyslík do paliva se vzduchem.
Způsobuje snímač O2 prskání?
Hlavním účelem senzoru O2 v motoru vašeho automobilu je sledovat hladinu kyslíku. Pokud poměr kyslíku a plynu není udržován ve správném poměru, váš motor nebude efektivně fungovat. Prskání v autě znamená, že senzor O2 nefunguje správně. Snímač může být vadný nebo by byl nesprávně upevněn.
Senzory O2 jsou také velmi důležitou součástí výfukového systému. Pokud snímač O2 nefunguje správně nebo odráží nesprávné údaje v počítači automobilu, bude to mít vliv na fungování výfukového systému a motor bude mít špatný účinek. I ty mohou způsobit rozprašování.
Jak dlouho obvykle vydrží kyslíkové senzory?
Kyslíkové senzory jsou při provozu motoru náchylné na velmi vysoké teplo. Kvůli tomu, když je vozidlo zaparkované a nejede, senzory se časem zhorší. Kyslíkové senzory mají životnost přibližně 50000 60000 až XNUMX XNUMX mil. Pokud se však o své auto řádně staráte a motor udržujete v dobrém stavu, je možné, že senzory vydrží až po celou dobu životnosti vašeho vozu. Na druhou stranu, pokud jste o své auto nedbalí a neudržujete motor správným způsobem, existuje šance, že senzory mohou selhat dříve a možná bude nutné je odstranit, aby bylo možné nainstalovat nové senzory.
Tipy, jak prodloužit životnost kyslíkových senzorů v autě
- Nepoužívejte palivo nízké kvality.
- Zkuste si přečíst příručku k autu, kde jsou uvedena některá doporučení pro oktanové číslo. Nepoužívejte palivo s nižším oktanovým číslem.
- Starejte se o své auto správně. Nechávejte své auto pravidelně servisovat. Během servisu se ujistěte, že zapalovací svíčky a filtry jsou řádně vyčištěny.
- Kontrolu vozidla je nutné provádět minimálně jednou ročně.
Ujistěte se, že snímač a elektronika rozhraní byly správně umístěny. - Zkontrolujte prostředí, ve kterém budou lambda sondy používány. Například atmosféra, ve které pracuje kyslíkový senzor oxidu zirkoničitého, má přímý vliv na životnost kyslíkového senzoru.
- Kyslíkový senzor musí být zabezpečen před chemikáliemi. Může to být škodlivé pro senzor.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Kyslíkové senzory jsou nezbytnou součástí automobilu. Pokud milujete své auto, musíte se postarat o senzory kyslíku v autě. Kyslíkový senzor pomáhá optimalizovat poměr motoru a paliva. Ve výše uvedených odstavcích jsme zmínili známky špatných kyslíkových senzorů a jak prodloužit životnost kyslíkových senzorů vašeho auta.
Vždy vybírejte profesionály a nejlepší autoservis v Perthu aby váš vůz zůstal vždy v dobrém stavu. Ujistěte se, že se o vůz řádně staráte. Čím více se o auto budete starat, tím více se bude starat o vás.
