Používám Mitsubishi Star Wagon Exceed, také známý jako L300, vybavený přeplňovaným motorem 4D56.
Před dvěma nedělemi celá rodina cestovala na jih do provincie asi dvě hodiny. Jen asi 10 minut před dosažením cíle se náhle rozsvítilo A/T Temp. Okamžitě jsem si tehdy myslel, že naše kapalina pro automatickou převodovku již překročila běžnou provozní teplotu. Ale na fungování převodovky jsme nepocítili nic neobvyklého. Dodávka jela stále dobře.
Když jsme dorazili do cíle, dělal jsem couvání, všiml jsem si, že kontrolka teploty A/T už nesvítí. Tak jsem si myslel, že se kapalina automatické převodovky během naší cesty zahřála. Zůstali jsme tam asi čtyři hodiny, než jsme se vydali zpět domů. Hned po nastartování motoru se kontrolka A/T Temp znovu rozsvítila. Myslel jsem, že je příliš brzy na to, aby senzor řekl, že teplota již překročila normální teplotu. Po čtyřech hodinách odpočinku by měla mít tekutina normální teplotu, nebo dokonce chladnější než normálně.
Přesto jsme začali asi tři hodiny cestovat zpět domů, protože jsme cestou dohnali nějaký provoz. A/T Temp zůstalo svítit, dokud jsme se nedostali domů. Dodávka běžela dobře bez jakéhokoli zaváhání nebo abnormálního výkonu s převodovkou. Následující den jsem to nechal zkontrolovat u našeho mechanika. Hledali jsme senzor nebo vysílací jednotku, která způsobila rozsvícení indikátoru. Když jsme konečně našli senzor, odstranili jsme elektrické připojení a indikátor nesvítil. Když jsme znovu zapojili vodiče, indikátor se znovu rozsvítil. Odstranili jsme senzor a použili jsme také jiný senzor z Delica přítele. Nic se nezměnilo, po nastartování motoru ze studeného startu stále svítila A/T Temp.
Použili jsme dodávku, abychom šli do potravin pomocí senzoru našeho přítele. Když jsme se dostali na širší silnici a zrychlili, všiml jsem si, že Over Drive nezabírá. Několikrát jsem stiskl spínač, ale stále se nezapnul. V té době jsem už jel asi 60 – 70 km/h. Druhý den jsme vyrazili do města. Když jsem se dostal na dálnici, Over Drive se stále nezapojoval, dokud jsme nedorazili do cíle a zpět. Ale než jsme se vrátili domů, zkontroloval jsem hladinu kapaliny, jestli je stále normální. Bylo a olej byl stále dobrý a červený bez zápachu spáleniny. Převodovka stále řadila plynule až do 3. rychlostního stupně, ale nezařadila se v režimu Over Drive.
Když jsme se vrátili domů, vyměnil jsem zpět svůj původní senzor v naději, že Over Drive bude zase normálně fungovat. Ale k našemu zděšení, když jsme provedli testovací jízdu, převodovka stále nebyla schopna přeřadit na Over Drive.
Sečteno a podtrženo, můj indikátor teploty A/T stále svítí a Over Drive se vůbec nezapne. Řazení je normální a hladké, kapalina je na normální úrovni a kapalina je stále dobrá a červená bez zápachu spáleniny.
| Vloženo: Čt 25. května 2006 8:53 Předmět příspěvku: | |
| Ahoj všichni! | |
Musím říct, že pokud opravdu chcete věci dotáhnout do konce, musíte to udělat sami!
Včera večer jsem mluvil s RedHotBlood o mých problémech s přenosem. Vlastní tento Pajero Field Master s automatickou převodovkou. Zeptal jsem se ho, jestli k tomu má manuál a zkusil jsem se podívat, co to znamená, když se A/T Temp rozsvítí. Podle něj návod k obsluze říká, že pokud se někdy rozsvítí, může to znamenat jednu ze tří věcí:
1) teplota převodové kapaliny je nad normální provozní teplotou;
2) je třeba vyměnit převodovou kapalinu; a
3) hladina převodové kapaliny je pod minimální požadovanou hladinou.
No, se mnou byli všichni v pořádku, kromě #2, kde potřebuje vyměnit převodovou kapalinu. Dnes ráno jsem šel ke kamarádovi do obchodu a autodoplňku. Volal jsem mu dříve kvůli možné výměně převodové kapaliny, protože jsem si myslel, že to může být příčina. Ale můj přítel nejprve diagnostikoval mou Delicu a usoudil, že to může být elektrický problém. Výměnu tekutin jsme tedy odložili a jeli domů.
Šel jsem dolů a začal hledat senzor. Odpojil jsem drát u tohoto určitého senzoru a kontrolka A/T Temp zhasla. Udělal jsem zkušební jízdu a převodovka řadila dobře na Over Drive. To mi udělalo obrovskou radost. Takže můj závěr je, že jsem měl vadný senzor, který je třeba vyměnit. Koupil jsem od kamaráda nový a vyměnil vadný. Na indikátoru teploty A/T už nesvítilo a přejezd se znovu řadil. Udělal jsem pár fotek a zveřejním je později, aby se každý mohl podívat, kde se tento senzor nachází.
Nakonec, když jsme vyměňovali tento snímač, vytekla nějaká převodová kapalina a museli jsme ji obnovit pomocí použité plastové nádoby s ATF. Poté, co jsme vyměnili snímače, jsem sebral převodovou kapalinu a zkontroloval ji. Převodová kapalina, o které jsem si myslel, že je stále červená, je ve skutečnosti tmavě červená a téměř hnědá. Tehdy jsem si uvědomil, že opravdu potřebuji vyměnit olej v převodovce. Raději to naplánuji se svým přítelem co nejdříve, než to poškodí přítlačnou spojku v mé převodovce.
| Vloženo: Čt 25. května 2006 9:00 Předmět příspěvku: | |
| jsem rád, že jsi to vyřešil, ale můžeš nám poslat trochu toho sluníčka, protože toho máme v tuto chvíli trochu málo _________________ CO KDYŽ JE HOKEY COKEY, O CO JE VŠECHNO. | |
| Vloženo: Čt 25. května 2006 11:02 Předmět příspěvku: | |
| Tady jsou dvě fotky, které jsem pořídil před chvílí. Není to opravdu dobrý nápad, ale doufám, že to pomůže. | |
Tato fotografie byla pořízena na straně řidiče vozidla (pro pravostranné řízení). Pravá část obrázku je převodovka směřující k motoru, zatímco levá část je převodovka směřující k rozdělovací převodovce. Zde je snímač již vyjmut. Pokud si všimnete, kde vytéká převodová kapalina, je to místo, kde je nainstalován snímač teploty A/T. K povolení snímače jsem použil dva 19mm klíče. Černý vodič vlevo je ten, který je připojen k senzoru.
Budete potřebovat nálevku a plastovou nádobu pro zachycení tekutiny vytékající z místa, kde byl senzor nainstalován, pro případ, že byste senzory vyměnili. Ujistěte se, že váš nový senzor je připraven k instalaci, než odeberete starý senzor, aby z trubice vyteklo méně tekutiny.
| Vloženo: Čt 25. května 2006 11:33 Předmět příspěvku: | |
| ahoj | |
Jsem rád, že jsi to seřadil, nerad slyším o nemocných Deli’s
klikněte na fotky Butz a budou větší
| Vloženo: čt 25. května 2006 12:10 Předmět příspěvku: wow | |
| Ahoj Butzi | |
Díky moc za všechny informace. Budeme to všechno sledovat a snad se problém vyřeší!
Rychlá další otázka. říkáte, že váš přítel diagnostikoval problém jako první – máte ponětí, kde je zásuvka pro diagnostiku počítače. Naši mechanici to nenašli.
Jsem rád, že máte své lahůdky vyřešené a ještě jednou děkuji mlýnu, že si udělal čas a zveřejnil všechny informace
| Vloženo: Čt 25. května 2006 17:44 Předmět příspěvku: | |
| Ahoj Cheryl, | |
Nemyslím si, že naše L300 jsou vybaveny zásuvkou pro diagnostiku počítače pro externí počítačové vybavení pro diagnostiku dodávky. Z mé zkušenosti tu elektroniku zatím nemáme namontovanou. U L400 si nejsem jistý, jestli jsou vybaveny.
| Vloženo: so 27. května 2006 0:06 Předmět příspěvku: | |
| No kluci Zítra do Německa v našem Deli! Řízení přes noc, aby děti mohly spát!! Po všech vašich radách jsme si nyní docela jisti, že kontrolka A/T svítí kvůli problému se senzorem. Vše ostatní jsme zkontrolovali! | |
Díky mlýnu za veškerou vaši pomoc!
Uvidíme se, až se vrátíme!
| Vloženo: so 27. května 2006 11:01 Předmět příspěvku: | |
| VYDRŽTE JEŠTĚ NEJDĚTE | |
Vyměnil jsi převodovou kapalinu jen tak
| Vloženo: so 27. května 2006 12:15 Předmět příspěvku: | |
| Ahoj Johne | |
Ne, nevyměnili jsme převodovou kapalinu.
Myslím, že teď nemáme čas – musíme se dostat na trajekt. Nechali jsme si to všechno prohlédnout chlapíkem z převodovky a řekl, že ta kapalina není tak špatná. Máme pár lahví věcí pro případ, že bychom to potřebovali udělat v Německu, takže myslím, že to uděláme, až přijedeme. Pokud to bude potřeba udělat předtím, můžeme se zeptat chlápka ze zelené vlajky.
Děkuji moc za příspěvek a všechny vaše rady.
Dáme vám vědět, co se stane příští týden, až se vrátíme!!
na zdraví
Cheryl xxxx
| Vloženo: pá 16. června 2006 23:32 Předmět příspěvku: | |
| Zvládli jsme to – bylo to skvělé!! Naše miminko nemělo žádný problém!! | |
| Mitsubishi Delica Owners Club UK� Index fóra -> Delica L300 Technical Forum | Všechny časy jsou GMT + 1 hodina | |
| Strana 1 of 1 | ||
Veškerý obsah © Hobson’s Choice IT Solutions Ltd 1997 na
Běží na phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Zapalovací svíčky v Mitsubishi Delica jsou zodpovědné za generování jisker, které zapalují směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Jízda ve vaší Delice se špatnými zapalovacími svíčkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.
Nejčastějšími příznaky špatných zapalovacích svíček u Mitsubishi Delica jsou špatná akcelerace nebo zaváhání, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, špatná spotřeba paliva, rozsvícená kontrolka motoru, klepání motoru a někdy obtížné startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu, motor nenaskočí.
Příznaky
Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování
Když jedna nebo více zapalovacích svíček začne selhávat nebo selže ve vaší Delice, způsobí to vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích svíček a v případě zjištění závad je vyměňte.
Špatné zrychlení
Pokud zapalovací svíčky negenerují správně jiskry, motor ztratí výkon. Když ve svém Delica sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.
Drsný volnoběh
Dalším příznakem špatných zapalovacích svíček v Mitsubishi Delica je hrubý volnoběh. Motor na volnoběh nepojede hladce, v kabině můžete cítit i vibrace.
Špatná spotřeba paliva
Častým znakem špatných zapalovacích svíček v Delice je nadměrná spotřeba paliva. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu plynu než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích svíček.
Těžký start
Když se pokazí zapalovací svíčky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vaší Delice bude muset pracovat mnohem tvrději, aby mohl zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.
Žádný start
Vaše Delica nemusí nastartovat, pokud jsou zapalovací svíčky příliš opotřebené nebo pokud byly kontaminovány v důsledku nesprávného spalování. Například nefunkční snímač MAF nebo snímač O2 může způsobit vynechání zapalování motoru nebo jeho bohatý chod, což může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.
Co způsobuje špatné zapalovací svíčky v Mitsubishi Delica?
Zapalovací svíčka je pro motor jako kanárek v uhelném dole. Kontrola stavu zapalovacích svíček ve vaší Delice vám může pomoci určit stav motoru.
Běžného opotřebení
Výměna zapalovacích svíček je součástí pravidelné údržby, protože jde o součást podléhající opotřebení. Pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve vašem Delica v předepsaných intervalech, opotřebují se a přestanou správně produkovat jiskry. Přečtěte si uživatelskou příručku nebo plán údržby vašeho vozidla, abyste věděli, kdy je vyměnit.
V případě běžného opotřebení bude mít konec zapalovací svíčky mírné zabarvení. Středová elektroda a/nebo hrot zemnící elektrody se také mohly opotřebovat, čímž se zvětšila mezera mezi nimi.
Bohatá směs vzduchu a paliva / znečištění uhlíkem
Pokud je ve spalovacích komorách motoru příliš mnoho paliva, může dojít k znečištění zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít suchou vrstvu šedé nebo matně černé (vypadající saze) karbonových usazenin rovnoměrně rozmístěných po elektrodě a porcelánu. Před instalací nových zapalovacích svíček do vašeho Delica musíte vyřešit problém, který způsobuje, že motor běží bohatě, jinak se vaše nové zapalovací svíčky znovu zanesou.
Běžné příčiny běhu motoru bohatého na Mitsubishi Delica jsou vadné nebo znečištěné čidlo MAF, špatné předřazené čidlo O2, nefunkční regulátor tlaku paliva, netěsný vstřikovač a vadné čidlo teploty chladicí kapaliny motoru.
Zanesení zapalovacích svíček uhlíkem může být také způsobeno nepřetržitou jízdou při nízké rychlosti a/nebo krátkými jízdami, příliš retardovaným časováním zapalování (svíčka zapálí palivo příliš pozdě) nebo špatnými zapalovacími cívkami/dráty. Použití zapalovacích svíček s příliš nízkým teplotním rozsahem může také způsobit znečištění uhlíkem, v tomto případě zapalovací konec nedosáhne samočisticí teploty přibližně 450 °C (842 °F).
Únik motorového oleje
Únik oleje ve spalovacích komorách motoru může způsobit zanesení zapalovacích svíček v Delice. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít na elektrodách mokrý olejovitý nebo mastný vzhled a bude také cítit olej. Běžnými příčinami úniku oleje ve spalovacích komorách jsou opotřebované pístní kroužky nebo stěny válců, netěsná těsnění dříků ventilů a nefunkční systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).
Únik oleje v prohlubni zapalovací svíčky může také způsobit, že zapalovací svíčka přestane správně fungovat kvůli znečištění zapalovací cívky. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu.
Únik chladicí kapaliny
Chladicí kapalina prosakující do spalovacích komor motoru může také znečišťovat zapalovací svíčky v Delice, což je běžně způsobeno netěsným těsněním hlavy nebo netěsným těsněním sacího potrubí.
Když chladicí kapalina hoří ve spalovací komoře, může zanechat na konci zapalovací svíčky šedou nebo bílou popelavě vyhlížející vrstvu silikátů. Vzhled se může lišit v závislosti na typu chladicí kapaliny, kterou ve svém vozidle používáte. Pokud máte podezření na únik chladicí kapaliny, sledujte hladinu chladicí kapaliny ve vaší Delice.
Přísady do paliva
Použití palivových aditiv, jako jsou oktanové zesilovače nebo čističe vstřikovačů paliva ve vašem Mitsubishi Delica, může zanést zapalovací svíčky. V tomto případě budou na zapalovacím konci zapalovacích svíček rozmístěny oranžové nebo červenohnědé usazeniny.
Tento stav může způsobit vynechání zapalování motoru. Normálně jsou aditiva do paliva nevodivá; nicméně některé jsou a mohou vytvořit zemní únikovou cestu pro jiskru, pokud se na zapalovacím konci zapalovací svíčky vytvoří nadměrné usazeniny.
Přehřátí
Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání. Když se zapalovací svíčka přehřeje, povrch na zapalovacím konci zbělá a na jejím povrchu se vytvoří skvrny podobné škvárám. Tavení elektrody je závažnější stav přehřátí, když teploty zapalovací svíčky dosáhnou 800 stupňů Celsia (1,472 XNUMX °F) nebo více. Zapalovací konec svíčky se může rozžhavit nadměrným teplem a vyvolat abnormální spalování před jiskrou (předzapálení), což může poškodit motor.
Mezi příčiny přehřátí patří pokročilé časování zapalování, příliš chudá směs vzduchu a paliva, nedostatek chladicí kapaliny nebo motorového oleje, nadměrné tlaky turba (u vozidel vybavených turbodmychadlem), příliš nízké oktanové číslo paliva (způsobující klepání motoru), nedostatečná kvalita paliva a nedostatečné utažení svíčky .
Jak vyměnit zapalovací svíčky v Delica
Pokud se zapalovací svíčky ve vašem Mitsubishi Delica pokazí, musíte je vyměnit za nové. Pro výměnu zapalovacích svíček nemusíte nutně navštěvovat dílnu, můžete to udělat doma podle několika jednoduchých kroků. Než začnete, ujistěte se, že je motor studený, abyste se nepopálili.
- Odpojte elektrické konektory od zapalovacích cívek.
- Vyjměte zapalovací cívky.
- Odstraňte veškeré nečistoty nebo úlomky uvnitř trubek zapalovacích svíček pomocí stlačeného vzduchu.
- Vyšroubujte zapalovací svíčky pomocí ráčny vybavené objímkou zapalovací svíčky.
- Zkontrolujte vzdálenost elektrod na nových zapalovacích svíčkách pomocí měrky. Ujistěte se, že mezera odpovídá specifikacím uvedeným v uživatelské příručce vašeho Mitsubishi Delica.
- Rukou našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte momentovým klíčem.
- Nainstalujte zpět zapalovací cívky a jejich elektrické konektory.
Doporučené video
Iridium: Jedná se o nejdražší typ zapalovací svíčky. Hrot je vyroben z jemného iridia, které je ve srovnání s platinou tvrdší a odolnější proti opotřebení. Iridium má bod tání až 4,471 °F (2,466 °C), což je téměř trojnásobek bodu tání mědi. Iridiové špunty mohou vydržet 100,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Mitsubishi Delica je vybaveno palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout prvotní indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Delica. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vaší Delice.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud u svého Mitsubishi Delica pozorujete znatelný úbytek výkonu nebo zaváhání motoru s vysokou spotřebou paliva, měli byste rozhodně zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Přesto se doporučuje přísně dodržovat plán údržby vašeho vozidla a vyměňovat zapalovací svíčky v předepsaných intervalech pro optimální výkon motoru a spotřebu paliva. Před výměnou nečekejte, až se zapalovací svíčky pokazí, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo katalyzátoru.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
