Ahoj lidi, tak mám problémy se senzorem O2 s 1 senzorem a nevím, co mám dělat lol.
Musel jsem vyměnit počítač kvůli problému se zablokováním a problém s o2 je přítomen na obou počítačích.
Stále dostávám kód P0155, senzor 02 jsem vyměnil 3x (nebo spíše přesunul a nahradil oba upstreamy novými) stejný problém bez ohledu na to, co.
Moje aplikace Torque ukazuje, že B2S1 o2 je na 400-500c, a říká, že by to mělo být maximálně 155c, druhá upstream sedí kolem 40c v tomto a moje Downs sedí na 60c.
Problém se projevuje při studených startech, přičemž celý svod 2 selže, nicméně prudké otáčky na několik minut problém zastaví a auto jede v pořádku.
3855 příspěvků · Připojeno 2014
Jaký je rok Charger a jaký motor je v něm?
.
2012 R/T s Road&Track a Super Track Pak, DiabloSport i2 inTune s 91-oktanovým HemiFever custom tune, HHP 180°F termostat, Airaid CAI, HHP Billet Tech záchytná nádoba, Tazer, 22″x9.5″ Versante Wheels, 265/ Pneumatiky 35ZR22 Dunlop Direzza DZ102, vzpěra Petty’s Garage, tlumiče Flowmaster řady 40, rezonátory Magnaflow (12″ perforované jádro), stříbrné keramické hlavice JBA
Začátek diskuze Cyber Locc
15 příspěvků · Připojeno 2021
3855 příspěvků · Připojeno 2014
P0155 je pro výkon ohřívače senzoru O2 (nepřijímá se žádný výstup senzoru, když PCM zapne ohřívač senzoru). Jsou senzory O2 OEM senzory Mopar? Značky aftermarketu ne vždy dobře fungují s PCM. Zkontrolujte kabelový svazek/konektory O2 od PCM ke snímači O2. Může být špatné spojení v řídicím obvodu ohřívače O2 nebo ukostření.
Co je ve vašem scénáři zvláštní, je vynechávání zapalování, když je motor studený a po zahřátí běží v pořádku. PCM nepoužívá signál snímače O2 během spouštění motoru a zahřívání motoru (tj. PCM je v režimu otevřené smyčky). Jakmile je motor na provozní teplotě, PCM se přepne do režimu uzavřené smyčky. V režimu uzavřené smyčky PCM monitoruje vstup snímače O2S a upravuje poměr vzduch-palivo změnou šířky pulzu vstřikovače paliva. PCM řídí sekvenci vstřikování paliva a šířku impulzu vstřikovače zapnutím a vypnutím uzemňovacího obvodu každého jednotlivého vstřikovače. Je možné, že problém může způsobovat špatné uzemnění.
Moje aplikace Torque ukazuje, že B2S1 o2 je na 400-500c, a říká, že by to mělo být maximálně 155
Během provozu je okruh ohřívače dočasně deaktivován, aby bylo možné provést měření odporu pro odvození teploty ohřívače. Pokud PCM nepřijímá žádný signál z okruhu ohřívače O2 (P0155), pak měření odporu a výpočet teploty ohřívače nebudou spolehlivé (např. žádný signál = otevřený obvod = maximální odpor = maximální teplota).
.
2012 R/T s Road&Track a Super Track Pak, DiabloSport i2 inTune s 91-oktanovým HemiFever custom tune, HHP 180°F termostat, Airaid CAI, HHP Billet Tech záchytná nádoba, Tazer, 22″x9.5″ Versante Wheels, 265/ Pneumatiky 35ZR22 Dunlop Direzza DZ102, vzpěra Petty’s Garage, tlumiče Flowmaster řady 40, rezonátory Magnaflow (12″ perforované jádro), stříbrné keramické hlavice JBA
Začátek diskuze Cyber Locc
15 příspěvků · Připojeno 2021
Dobře, pokusím se popsat každý kousek
“Jsou snímače OEM”
Myslím, že jsem zmínil, že jsem přesunul funkční snímač B1 na B2 a problém přetrvával. Moje senzory však nepocházejí od prodejce Dodge, jsou to stejné senzory NGK, které nabízí Mopar, ano.
“Zkontrolujte kabeláž”
Tady jsem u sebe a bude to bolestivé lol. Takže jsem se tam připojil a hrál si s připojeními už mnohokrát lol, bez jakékoli změny. Velký problém s tím a lepší prozkoumání kabeláže bylo těžké, protože boční konektor kabelového svazku má pouze asi 1 palec přívodního drátu od svazku, který je poměrně pevně připoután k zadní části bloku.
Nevidím tento konektor a musím se připojit naslepo, shora nebo zespodu motoru. Bez rozepnutí a odstranění toho postroje.
„Uzavřená vs otevřená smyčka“
Uzavřená smyčka je, když motor vynechá zapalování, nikoli Open. Mohu to sledovat také pomocí Torque. Během celého zahřívání není motor v otevřené smyčce. Existuje období, kdy je motor v uzavřené smyčce, ale stále se zahřívá. To se ještě více projevilo po výměně 02, protože nové O2 se zahřívají mnohem rychleji než staré. Ve vteřině, kdy to udělají, motor přejde do uzavřené smyčky.
Na samém začátku studeného startu je smyčka otevřená. Vše je v pořádku, pak asi po minutě přejde motor do uzavřené smyčky a B1S1, B1S2 a B2S1 hlásí v pořádku, jejich napětí skáče nahoru a dolů, jak má čidlo o2 hlásit.
Nicméně po dobu 5-10 minut po tomto bodě B2S1 stále čte na 1.3vs, to je okamžik, kdy začnou docházet k chybným zapalování. Poté po několika minutách začne B2S1 správně hlásit a vynechávání zapalování ustane.
Mohu tento problém vyřešit rychleji, když podržím plyn na 4k RPM, což ho vrátí zpět na OL a ohřeje o2 výfukovými plyny, předpokládám, na několik minut (trvá to méně času, než ho nechat sedět).
«Špatné zemní spojení s PCM» Vyčistil jsem všechna uzemnění PCM a otestoval je, všechny se zdají být v pořádku.
«PCM kontroluje zbytkový odpor topného okruhu» Zde jsem měl pocit, že může být problém, ale nejsem si jistý přerušením vodiče. Jak se mění výsledek. Výstupní teplota je kdekoli mezi 250 °C až 580 °C, „Max Temp“ podle točivého momentu by měla být 165 °C. Nicméně v tomto bodě souhlasím s tím, že se zdá, že jde o nějaký problém.
Nicméně souhlasím, že to vypadá, že je to něco s kabeláží, myslím, že vše, co mohu v tuto chvíli udělat, je uklidnit postroj a zkontrolovat ho a otestovat ho s ním mimo auto.
Ahoj lidi, podívejte se prosím na snímek obrazovky, který jsem přidal níže, doufal jsem, že by mi někdo mohl pomoci s tím, který senzor 02 funguje normálně.
Toto je snímek obrazovky malé části protokolu, 02, svod 1, senzor 2 je červeně a zobrazoval se při 0.6 a 0.8 voltu při tick over, zatímco svod 2, senzor 2 měl mnohem vyšší fluktuaci. Propad uprostřed byl, když jsem auto mírně otočil.
Může mi někdo říct, který snímač je s největší pravděpodobností vadný. Pokud jsem neposkytl dostatek informací, dejte mi vědět, co potřebuji zaznamenat a jak dlouho a v jakém rozsahu otáček (tickover?).
2012 Dodge Charger RT Road & Track STP
4869 příspěvků · Připojeno 2014
Zobrazuje se vám kód DTC (diagnostický poruchový kód)? Pokud nezaznamenáváte žádné aktivní/nevyřízené kódy DTC, pak napětí senzoru O2 není příliš smysluplné. Hodnoty korekce paliva jsou smysluplnější při diagnostice problémů nebo ladění motoru.
Pro co nejnižší emise se počítač motoru snaží udržovat vyváženou směs paliva kolem 14.7 ku 1 (14.7 dílů vzduchu na jeden díl paliva). Pokud je poměr vzduch/palivo menší než 14.7 ku jedné (řekněme 12 ku 1), je směs paliva BOHATÁ. Pokud je palivová směs větší než 14.7 ku jedné (řekněme 16 ku jedné), jedná se o LEAN.
Krátkodobá úprava paliva (STFT) je to, co počítač motoru právě dělá s palivovou směsí. Tato hodnota se rychle mění a může dosti kolísat v závislosti na zatížení motoru, otáčkách, teplotě a dalších provozních podmínkách). Hodnoty se běžně pohybují od záporných 10 procent do kladných 10 procent, i když hodnoty mohou v obou směrech vyskočit až o 25 procent nebo více.
Long Term Fuel Trim (LTFT) je dlouhodobější průměr toho, co počítač motoru dělal pro vyvážení palivové směsi během předem stanoveného časového intervalu. Tato hodnota je přesnějším ukazatelem toho, jak je směs paliva korigována, aby se kompenzovaly změny v poměru vzduch/palivo, ke kterým dochází uvnitř motoru.
POZITIVNÍ hodnoty korekce paliva znamenají, že počítač motoru přidává palivo (zvyšuje šířku impulsu nebo dobu zapnutí vstřikovačů paliva), aby do motoru přidal více paliva. Jinými slovy, pokouší se zbohatnout palivovou směs, protože si myslí, že směs vzduchu a paliva v motoru je příliš chudá.
NEGATIVNÍ (-) hodnoty korekce paliva znamenají, že počítač motoru odečítá palivo (snižuje šířku impulsu nebo dobu zapnutí vstřikovačů paliva), aby snížil množství paliva vstřikovaného do motoru. To se provádí proto, aby se palivová směs VYCHLADILA, aby se kompenzovalo to, co vnímá jako bohatý provozní stav.
To vše je založeno na tom, co kyslíkové senzory říkají počítači motoru. Pokud senzory O2 indikují LEAN, počítač přidá palivo a generuje POZITIVNÍ hodnotu korekce paliva. Pokud čidla O2 hlásí RICH, počítač to kompenzuje odečtením paliva a generuje ZÁPORNOU hodnotu korekce paliva.
Počítač motoru monitoruje poměr vzduch/palivo prostřednictvím lambda sondy (senzorů) ve výfukovém potrubí (sběrných potrubích). Kyslíkový senzor je v podstatě indikátor RICH nebo LEAN. Když motor běží chudá směs (příliš mnoho vzduchu a málo paliva), snímač O2 generuje nízkonapěťový signál, který informuje počítač motoru, že je potřeba více paliva. Když motor běží bohatě (příliš mnoho paliva a málo vzduchu), snímač O2 vytváří signál s vyšším napětím, který informuje počítač motoru, že motor spotřebovává příliš mnoho paliva, a omezuje dodávku paliva.
V ideálním případě by STFT a LTFT měly být v rozmezí několika procentních bodů od nuly, když motor běží na volnoběh nebo je udržován na stálých otáčkách. STFT může trochu poskakovat, jako když náhle otevřete plyn nebo zpomalíte. Ale LTFT vám může říct, zda je průměrné palivo/směs bohaté nebo chudé.
Dobré hodnoty LTFT by se měly co nejvíce blížit nule, i když se mohou pohybovat od 5 do 8 procent v závislosti na stavu motoru. Pokud se LTFT zvyšuje o 10 procent nebo více, obvykle to znamená problém, který je třeba diagnostikovat.
Hodnoty LTFT, které se zvýší o 20 až 25 procent, obvykle nastaví kód štíhlosti P0171 nebo P0174.
Hodnoty LTFT, které klesnou na záporných 20 až 25, obvykle nastaví bohatý kód P0172 nebo P0175.
.
2012 R/T s Road&Track a Super Track Pak, HHP 180°F termostat
DiabloSport i2 inTune s HemiFever 91oktanovou vlastní melodií, Tazer
Airaid CAI, záchytná nádoba HHP Billet Tech, vzpěra vzpěry Petty’s Garage
Tlumiče Flowmaster řady 40, rezonátory Magnaflow (12″ perforované jádro)
22″x9.5″ kola Versante (VE226A), pneumatiky Dunlop Direzza DZ265 35/22ZR102, stříbrné keramické hlavičky JBA
