— Přestože je baterie plně nabitá a startér se protáčí opravdu silně a rychle, motoru chvíli trvá, než se nastartuje, nějakou dobu se neustále otáčí a někdy potřebuje 3 otáčky klíčku, aby nastartoval. Zní to, že je málo paliva nebo co, startér se opravdu tak moc snaží a nemá to nic společného s baterií, má spoustu chrochtání.
Když pak nastartuje, zní to na pár sekund trochu slabě a nervózně, než začne běžet na volnoběh přiměřeně šťastně.
Volnoběh je v poslední době také velmi nízký, může běžet na volnoběh kolem 300-400 ot./min a zní to, jako by to bylo hodně času na hraně zastavení.
Palivové čerpadlo na výjezdu? Nějaké další nápady??
Auto také žvýká hodně benzínu a chvíli má. Jednoznačně ECU buď v režimu uzavřené smyčky nebo něco není v pořádku, což způsobuje, že hltá benzín.
Úpravou jsou nyní pouze odsávače a jiné sací potrubí.
Myslel jsem, že by měl být vyměněn snímač o2, aby se zjistilo, zda to vyřeší spotřebu paliva, ale v poslední době mě tento problém se startováním nutí přemýšlet o druhém problému.
Všechny nápady vítány. Před několika měsíci jsem provedl trik s přepájením těla škrticí klapky, takže by to nemělo být.
CMF_jamm’n
» Člen CMF
Členem od:
to zní přesně jako Toms car. že to může být netěsný vstřikovač.
CMF_Yom
Ne úplně jako charlotte. Problémy má jen když je mezi horkem/teplem. A start také netrvá tak dlouho.
Když je jí zima, je to v pohodě, když je mokro, zlobí se na mě a když ji nevozím, zlobí se i na mě.
Ale jo, pokud se to stane za studena, stejně jako právě řídíte horko, to rozhodně není dobré.
Zkuste otočit klíčkem do polohy ON a počkejte, až palivové čerpadlo dokončí naplnění systému, a poté jej zkuste nastartovat. To může způsobit problém v palivovém systému.
CMF_White Knight
Ha, ha!! Stejný problém někdy s Family Hack. Někdy to nastartuje napoprvé, jindy musíte 2/3krát protočit startér, a když vystřelí, běží opravdu hrubě, dokud několikrát nezašlápnete pedál.
Cisco úplně stejný problém jako ty. Spotřebu paliva mám v pořádku a nechal jsem si před časem vyměnit čidlo O2 a přepájet tělo škrticí klapky.
Hack stock standrad originální palivové čerpadlo také.
Podle mě to musí být palivo. Před chvílí byly vyčištěny i vstřikovače.
Ano, mám pocit, že nedostává dostatek paliva.
cisco
Dnes se chystáme otestovat hodnoty napětí ze senzoru o2 bílého auta. Mít pocit, že je to viník.
Má také malou netěsnost v levém běhu extraktorů, což znamená, že může také nasávat zlomek kyslíku, což senzorům o2 říká, že jeho chod je příliš chudý, takže je bohatší a zaplavuje jej.
Všechny druhy možností!
CMF_micra-man
» Člen CMF
Členem od:
Můžete si půjčit něčí o2 senzor a vyměnit ho za svůj, abyste potvrdili, že je to problém!
cisco
Jo, pokud je modrá příšera stejného typu, zkusím to.
Asi se do toho zaseknu..
Kromě toho budu číst jeho hodnoty napětí pomocí multimetru připojeného k jeho drátům.
CMF_kneival
Máte notebook a konzultační kabel? Pravděpodobně jednodušší způsob, jak najít chybu, najít ten o2 senzor.
Možná by také stálo za to zkontrolovat, zda má palivové čerpadlo plné napětí, může nějaký odpor v kontaktech nebo kabeláži snižovat napětí? Esp během roztáčení možná.
Netěsnost v hlavičkách bude se senzorem 02 opravdu šroubovat!
CMF_fred
» Člen CMF
Členem od:
pravděpodobně je to snímač 02, ale co ten motor naprázdno?
cisco
Přišel jsem tam dnes a zkontroloval hodnoty napětí kyslíkového senzoru.
Zdá se mi, že je zdravý. Při konstantních 2000 ot./min pěkně kolísá mezi 0.2 a 0.8 V a plynule se střídá konstantní rychlostí, což je to, co má dělat.
Při volnoběhu to vždy vypadalo, že sedí na 0.11 V, což znamená, že si myslelo, že je při volnoběhu neustále chudé, což znamená, že by se mělo snažit dolévat stále více paliva při volnoběhu. Možná to není to, co má číst při nečinnosti. Snažím se najít informace o tom, co by o2 senzory měly číst při nečinnosti. Ale protože jedním z mých dalších příznaků byla špatná nečinnost *někdy* to mohlo souviset.
Ale hmm, každopádně si myslím, že senzor o2 se zdá být v pořádku na základě jeho údajů a aktivity.. Možná něco jiného!
V dílenské příručce nissan je celá řada postupných testů senzorů. Myslím, že postupně projdu všechny testy jeden po druhém a doufám, že najdu něco neobvyklého.
CMF_Alex_B
jo moje jde opravdu nízké napětí při nečinnosti cisco, zdálo se mi divné taky. ale můj nikdy nemá žádné počáteční problémy,
cisco
Aha super díky Alexi.
Ok na kontrolu ostatních senzorů a tak si myslím.
Také: o malé netěsnosti v žlabu extraktoru číslo 1.
Všiml jsem si, že senzor O2 je namontován pouze za běžci 2 a 3. Tj. v jedné ze sekcí «2» designu 4-2-1. Běžec #1 by to tedy neměl vůbec ovlivnit.
CMF_nz_aj
Spíše než suchými spoji na deskách s obvody MAF jste zahýbali propojovacím konektorem. Příznaky zní velmi povědomě. Co se stane s volnoběhem, když škrtnete tělo škrticí klapky zadní částí šroubováku?
Pokud půjdete cestou CONSULT, budete moci vidět, co se děje, tzn.
– proudění vzduchu a vyskočení paliva beze změny polohy plynu při jízdě po rovné silnici konstantní rychlostí.
-divné/nekonzistentní hodnoty průtoku vzduchu při volnoběhu
Navrhoval bych, že propojovací kabel je příčinou většiny problémů MAF spíše než suché spoje. Pájení desky je v mnoha případech dostatečné vrtění, aby došlo k rozdílu.
CMF_evade
závada palivového čerpadla? Co říká servisní příručka o diagnostice takových problémů?
Starý slx měl problém s palivovým čerpadlem a nakonec zemřel. i když to bylo spíše okamžité, než pomalu
cisco
Nedávno jsem odstranil starý nastavitelný regulátor tlaku paliva a rozdělovač paliva.
S tímto nastavením to dlouho běželo velmi bohatě.
Myslím, že se také mohlo stát, že bohatá směs ucpala řadu věcí. Možná jsou vstřikovače pokryty bohatým svinstvem, možná senzor O2 ano. atd atd
Také jsem zapomněl přidat další příznak, který stále dostávám. Auto odčerpává černé odpadky z výfuku, které se usazují po celé zadní části vozu. Dělalo to, když jsem měl nastavitelný regulátor uvnitř, ale teď, když je odstraněn a po umytí auta, to stále dělá nepřetržitě!
CMF_nz_aj
Černé saze = příliš mnoho paliva.
Máte správný tlak paliva?
Opravdu to zní jako AFM.
cisco
Nemám měřidlo, kterým bych mohl měřit tlak paliva. Ale mám jiný náhradní tovární regulátor tlaku paliva, který bych mohl zkusit.
Evade: ten reg. paliva, který přišel s vaší kolejnicí. Nikdy nebyl zalomený nebo co? Vypadá to dobře, jen se snažím všechno eliminovat..
Je to opravdu dost drahé, pokud jde o množství benzínu, které musíme dát do tohoto auta, žvýká to jako blázen. Proto ty černé saze ano.
Dnes došel čas, ale zítra se podívám na zapalovací svíčky, zkusím otestovat měřič průtoku vzduchu a cokoli jiného, co můžu dělat.
cisco
Zapalovací svíčky měly mírné množství karbonových usazenin, ale nic EXTRÉMNÍHO. Každopádně je vyčistit a znovu nastavit mezery. Ve skutečnosti vypadali VELMI MIMO.
Tím se nic nezlepšilo.
Pak jsem odpojil lambda sondu a šel se projet.
Je zřejmé, že se nezlepšily problémy se startováním a kvalita volnoběhu, ale senzory kyslíku jsou při startování a volnoběhu ignorovány – jak se očekávalo. Teď jsem ho nechal odpojený, abych mohl zítra řídit auto a uvidíme, jestli se spotřeba paliva změní nebo nezhorší.
Pak jsem postupoval podle diagnostického testu a postupu v dílenském manuálu nissanu.. Odpojil snímač polohy plynu a nastartoval auto a auto se málem zadrhne a opravdu špatně šroubuje, stěží jde na volnoběh.. Pak mi řeklo seřídit skrytý šroub volnoběhu zatímco je odpojeno – to je správný způsob, jak nastavit nečinnost zjevně..
Volnoběh byl hodně mimo, tak jsem to upravil na cca 650 ot./min a nechal to tak pěkně na volnoběh. Pak zapojte senzor plynu zpět a znovu nastartujte auto. Nyní se spustí perfektně a automaticky se nastaví zpět na přibližně 650-700 ot./min. Nechte auto chvíli vychladnout, poté zkuste opakované starty. Nyní se zdá, že pokaždé začíná perfektně. To je divné. Zdá se, že to ten problém vyřešilo.
Také si myslím, že jsem si všiml, že jedna z hubených vakuových linek, která vede zpod airboxu k teplotnímu senzoru motoru, se zdála být odpojená. Pravděpodobně moje chyba, divné, ale každopádně je to teď zase zapojeno. Nejste si jisti, zda by to znamenalo velký rozdíl??
Ale jsem si jistý, že je to jen náhoda nebo jiný problém.. Protože to by nemělo nic společného s úsporou paliva.
Ale každopádně teď začíná skvěle. Ale spotřeba paliva je pořád hrozná.
Takže každopádně sledujte věci s odpojeným senzorem o2 zítra a půjde to odtamtud.
Dále bude otestovat ventil AAC a napěťové výstupy AFM.
Každopádně jsem odstranil a otestoval celou hromadu věcí, také nezaznamenal žádné úniky vstřikovačů nebo něco podobného.
Takže si myslím, že v každém případě to každým dnem zužuji dál a dál.
