Mám Siennu 2011, koupil jsem ji v březnu 2010. Už na ní mám najeto 48 tis. Onehdy při jízdě do práce se současně rozsvítily kontrolky kontroly motoru, VSC a vykřičníku. Zastavil jsem se v obchodě s kamarády mechaniky, jeho diagnostický nástroj hlásil chybu «Bank 2 sensor 2». Toyota říká, že to není v záruce, vztahuje se pouze snímač 1 (před kočkou). Za nový chtějí 211 $!! Nyní hledáme aftermarker. Měl někdo jiný poruchu čidla O2? Může zimní «okysličený» plyn způsobit chybné čtení čidla O2 a možná je stále dobré? BTW, Toyota mi řekla, že varování VSC se objeví vždy, když se rozsvítí kontrolka motoru.
5856 příspěvků · Připojeno 2011
Jen pro doplnění mezery v případě, že ještě nevíte:
Horní lambda sonda je přímo zodpovědná za určování směsi (správněji nazývaná senzor paliva/vzduchu). Spodní senzor je jednoduše klamné zařízení, které informuje o tom, jak dobře katalyzátor odvádí svou práci při spalování zbývajících uhlovodíků. Nižší kód, například „kočka pod účinností“, by tedy mohl znamenat, že senzor byl otupělý a nemůže snímat obsah kyslíku, je to topení nebo kabelový svazek je špatný a reaguje pomalu, ECU motoru má problém nebo může to znamenat, že selhal samotný převodník.
Net, pokud nemáte schopnost provádět správnou diagnostiku, můžete součást vyměnit a stále na tom nebudete lépe. Dobrou novinkou je, že na cat & ECU se vztahuje záruka na emise Fed po delší dobu, zatímco na senzor a kabeláž nikoli.
Aktuální: ’15 Sienna Limited Premium (FWD), ’19 Subaru Forester, ’18 Subaru Forester, ’18 Toyota RAV4
Minulost: ’13 Honda CR-V, ’08 Sienna LE (FWD), ’02 a ’14 Subaru Outback, ’02 Honda Odyssey EX
2231 příspěvků · Připojeno 2009
Nešel bych do výměny senzoru. Nechal bych to naskenovat a pak resetoval CEL a počkal, jestli se znovu rozsvítí. Nechal jsem jeden z mých senzorů O2 jít na můj 98 XLE. Vyměnil jsem ho za senzor bosch. Pravidelně dostávám CEL, ale jakmile jej resetuji, nevrátí se několik měsíců.
Pravděpodobně došlo k chybě čtení teploty. Pokud nemáte nástroj pro resetování OBD II, můžete na několik minut odpojit záporný pól baterie a resetovat počítač tímto způsobem.
1998 Sienna XLE Stříbrná smrková metalíza
Air Lift 1000
Bridgestone Ecopia Summer/Bridgestone Blizzaks Winter
284 xxx km – prodáno. brzy v důchodu ze Siennachatu.
klruff1 Začátek diskuse
39 příspěvků · Připojeno 2011
Myslel jsem na to samé. Prodejce za něj chce 210 USD a Auto Zone za něj chce 274 USD. Výstražná kontrolka CEL/VSC se jeden den přerušovaně rozsvěcovala a zhasínala, druhý den zhasla. Dnes je vypnuto. Právě jsem poslal SMS svému příteli mechanikovi, abych se zeptal, jestli vymazání chybových kódů zabrání opětovnému zapnutí CEL. Zkusím to.
5856 příspěvků · Připojeno 2011
Těžké selhání by způsobilo chybu a kontrolka by zůstala svítit. Určité občasné problémy spouští světlo, ale pokud se nevrátí, světlo se samo vypne a ECU vymaže kód. Velmi mírné přerušované předměty se mohou uvolnit za pouhých 3-4 jízdních cyklů. Těžší problémy mohou trvat 40 cyklů. Cyklus je v podstatě studený/studený start s určitou jízdou. Takže vaše ranní / večerní dojíždění a polední pochůzka by mohly stačit k zhasnutí světla, pokud je problém mírný a velmi přerušovaný. Vzhledem k těmto informacím pochybuji, že jejich vyčištění pomocí skenovacího nástroje bude mít velký rozdíl ve výsledku. V zásadě se již pravidelně čistí.
Kočka může být okrajová a někdy propustí příliš mnoho. Nebo může být výstup ohřívače senzoru nízký a senzor O2 se nepřipojuje dostatečně rychle. Změnit to může být správná věc, pokud vám nevadí hazardní hry. Pokud se to nepodaří vyléčit, pravděpodobně budete mít důvod tlačit Toyotu, aby převzala emisní záruku.
Aktuální: ’15 Sienna Limited Premium (FWD), ’19 Subaru Forester, ’18 Subaru Forester, ’18 Toyota RAV4
Minulost: ’13 Honda CR-V, ’08 Sienna LE (FWD), ’02 a ’14 Subaru Outback, ’02 Honda Odyssey EX
Stejně jako všechny senzory ve vozidle se kyslíkové senzory časem opotřebovávají. Kyslíkové senzory jsou umístěny ve výfukovém systému. Jsou neustále vystaveny extrémně vysokým teplotám a vedlejším produktům spalování. Jsou tedy náchylnější k předčasnému selhání.
Selhání jednoho z vašich kyslíkových senzorů je docela velký problém. Kyslíkový senzor je zodpovědný za detekci jakékoli nerovnováhy ve směsi vzduch/palivo. Poté předá informace do ECU, aby mohla odpovídajícím způsobem upravit směs. (Více o procesu čtěte zde.)
Se špatným senzorem kyslíku nebude ECU přijímat přesné informace. Neupraví proto směs vzduchu a paliva na správný poměr. Výsledkem je, že výkon vašeho motoru trpí různými způsoby.
Nejběžnější příznaky selhání senzoru kyslíku
Příznaky se začnou objevovat poté, co se poměr vzduch/palivo odhodí. Dávejte pozor na nejčastější příznaky bohaté nebo chudé směsi:
- Hrubý, nerovnoměrný volnoběh.
- Problém se startováním motoru.
- Snížená spotřeba paliva.
- Pomalé nebo prudké zrychlení.
- Silný zápach benzínu při volnoběhu motoru.
- Pokrytí sazí na vnitřní straně koncovky(y).
- Motor běží tepleji než normálně.
Diagnostika selhání senzoru kyslíku
Čtečka kódu (také nazývaná skenovací nástroj nebo čtečka OBDII) vám pouze sdělí, že lambda sonda odesílá nesprávný údaj. Neřekne vám, zda je snímač špatný nebo dobrý. U některých vozidel vám sdělí, který senzor vysílá špatný signál, což vám může ušetřit čas.
Obrazový kredit: Nathans DIY World
Nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda je některý z vašich kyslíkových senzorů poškozený, je otestovat všechny vaše kyslíkové senzory digitálním voltmetrem. Kontrola kyslíkových senzorů je snadný proces, který trvá asi 10 až 30 minut.
POZNÁMKA: V celém výfukovém systému může být jeden až čtyři senzory kyslíku. Počet se liší v závislosti na vašem vozidle a motoru. Podívejte se do uživatelské příručky, abyste zjistili, kolik má vaše vozidlo a kde je najít. Pokud máte čtečku kódů, otestujte snímač, který vysílá špatný signál.
Zkontrolujte napěťové signály
- Nechte motor běžet naprázdno po dobu až 20 minut (nebo stejnou dobu projeďte autem).
- Oblečte si tlustou košili s dlouhým rukávem a silné rukavice, abyste se nespálili o některou z komponent výfukového systému.
- Volitelné: zvedněte vozidlo pomocí zvedáků nebo autozvedáku určeného pro domácí použití (jako například Kwik-Lift).
- Nastavte svůj voltmetr na milivoltovou stejnosměrnou stupnici.
- Připojte svůj voltmetr k lambda sondě a odečtěte napěťové signály. Dobrý kyslíkový senzor kolísá mezi 100 mV a 900 mV. Cokoli nad nebo pod tímto rozsahem je indikátorem špatného kyslíkového senzoru. Senzor může ukazovat hodnotu, která je v normálním rozsahu, ale uvízla na jednom místě. Pokud k tomu dojde, je buď vadný snímač, nebo máte jiný problém s motorem. Pro vyhodnocení senzoru pokračujte dalšími kroky.
Pokračujte v diagnostickém procesu, pokud váš voltmetr ukazuje pod 100 mV nebo nad 900 mV provedením kroků níže.
Aby motor běžel příliš chudě
Chcete se ujistit, že lambda sonda dokáže detekovat nerovnováhu ve směsi vzduch/palivo. Můžete to udělat přidáním více vzduchu do směsi:
- Odpojte hadici mezi ventilem PCV a sacím potrubím.
- Zapněte motor a poté zkontrolujte údaj na voltmetru. Mělo by být rychle načteno blízko 200 mV. Pokud je hodnota vyšší nebo senzor reaguje pomalu, máte poškozený kyslíkový senzor. Je třeba jej co nejdříve vyměnit.
- Opakujte pro každý senzor.
- Vypněte motor a poté hadici vraťte tam, kde byla předtím.
Pokud lambda sonda během tohoto procesu poskytuje přesné údaje, dalším krokem je zjistit, jak reaguje na motor, který běží příliš bohatý.
Aby motor běžel příliš bohatý
- Najděte sestavu čištění vzduchu a odpojte od ní plastové potrubí.
- Vzduchový filtr částečně zablokujte hadrem. (Důležité — Nechte vzduchový filtr na místě. Zablokujte přední část vzduchového filtru. Pokud byste za filtr umístili hadr, nasaje se do sání.)
- Zapněte motor a poté zkontrolujte údaj na voltmetru. Hodnota by se měla blížit 800 mV. Pokud se hodnota měnila pomalu nebo se nezvýšila tak, jak by měla, je třeba snímač vyměnit.
- Opakujte pro každý senzor.
- Vypněte motor a znovu připojte vzduchové potrubí.
Pokud zjistíte, že je třeba vyměnit některý z vašich kyslíkových senzorů, můžete to snadno udělat doma. Postup naleznete v tomto článku.
