Měl nainstalované testovací trubky cnt a skončily pomocí rázových utahováků, díky kterým se jeden senzor 02 pokazil a možná i druhý. Moje otázka zní, ovlivní to nějakým způsobem výkon?
Základní člen
Založen: Jan 2009
Místo: Detroit, MI
Pohony: 09 G37S 6MT
Síla opakování: 16
Z FSM (verze G37):
Vyhřívaná lambda sonda 2 za třícestným katalyzátorem 1 monitoruje
hladina kyslíku ve výfukových plynech na každém břehu.
I když spínací charakteristiky snímače poměru vzduchu a paliva (A/F) 1
jsou posunuty, poměr vzduch-palivo je řízen na stechiometrický signál
z vyhřívané lambda sondy 2.
Tento senzor je vyroben z keramického zirkonu. Zirkon generuje napětí
od přibližně 1V v bohatších podmínkách do 0V v chudších podmínkách.
Za normálních podmínek se vyhřívaná lambda sonda 2 nepoužívá
ovládání motoru.
Základní člen
Založen: Jul 2011
Místo: Chicago, Il
Pohony: 09-Tour-Sport-MB-6MT
Síla opakování: 13
děkuji za příspěvek, ale moje otázka zní, co jsou “normální jízdní podmínky?” Je to ovlivněno během wot?
Prémiový člen
Datum připojení: prosinec 2009
Místo: Kentuck-IANA
Příspěvky: 4,873
Pohony: ’09 370 & �14 Juke
Síla opakování: 27408
A ten citát se týká pouze jednoho ze senzorů. tj. «kyslíkový senzor 2»
Naposledy upravil TreeSemdyZee; 09 v 13:2011 .
Základní člen
Založen: Jan 2009
Místo: Detroit, MI
Pohony: 09 G37S 6MT
Síla opakování: 16
Původně odeslal TreeSemdyZee
A ten citát se týká pouze jednoho ze senzorů. tj. «kyslíkový senzor 2»
Senzor kyslíku 2 se vztahuje na oba senzory O2, které se zapojují do kočky (tj. senzor kyslíku 2 – svod 1 a senzor kyslíku 2 – svod 2). Ty, které měří A/F (před kočkami a zapojují se do výfukového potrubí, věřím), se nazývají A/F senzor 1 – svod 1 a A/F senzor 1 – svod 2.
Pokud jde o to, co představuje normální podmínky, nejsem si jistý, ale hádal bych, že to odkazuje na A/F senzory, které jsou v provozu.
Naposledy upravil Abdiel; 09 ve 13:2011 .
Základní člen
Založen: Jul 2011
Místo: Chicago, Il
Pohony: 09-Tour-Sport-MB-6MT
Síla opakování: 13
Moje otázka zní, zda počítač otevře jinou nastavenou mapu na WOT a přejde do otevřené smyčky, aniž by provedl opravy pomocí senzorů o2, ale místo toho senzoru maf?
Když lidé dostanou kontrolku motoru z instalace testovacích trubek a vysokoprůtokových koček, bylo mi řečeno, že to neovlivňuje výkon. Spotřeba paliva jistá, ale přijme počítač modifikaci a poběží správně na WOT?
Mimochodem, odpovězte prosím jednoduše, protože nerozumím mnoha informacím zmíněným o senzorech o2 v předchozích příspěvcích. Zdá se, že mi dáváte odpovědi na základě manuálu, který ve skutečnosti nepočítá se situacemi, jako je tato. Navíc mi ve skutečnosti nic neříká, abych věděl, který senzor je který a co dělá, pokud funguje jinak se zapnutým článkem.
Pracoval jsem na útočných helikoptérách v armádě a ze zkušeností nebylo v knize nic, co by se týkalo oprav nebo řešení problémů s ptáky. Všechno to byly pokusy a omyly a naučené zkušebními lety a sledováním výsledků. Myslel jsem, že protože tolik lidí má cel při instalaci testovacích trubek, bude spousta informací o tom, zda auto bude fungovat správně se zapnutým celem.
Existuje jen vágní odpověď ne, nemá to vliv na výkon bez reálného základu nebo mechanického důkazu, který by to podpořil.
Obchod, do kterého jdu, je fantastický a převzal plnou odpovědnost za výměnu senzorů. Název je Genesis Racing Development. Chlapi strávili hodiny prací na démonickém šroubu, jen aby zjistili, že oba senzory byly zničeny během boje zblízka. Toto je extrémně stand up obchod, protože většina by mi auto vrátila a řekla, že je v pořádku. Nenechali mě ani odejít, než to otestovali kvůli bezpečnosti a objednali nové senzory.
Jsem velmi vděčný, že jsem našel skvělý obchod v Chicagu
