Příznaky, příčiny a diagnostika špatných zapalovacích cívek Audi RS3

2000 A8 170 3 mil — 1-2/XNUMX hodiny od domova (západní Michigan). Motor ztratil výkon, vynechal. Nejprve nesvítila kontrolka motoru. Poté, co jsem to vypnul, je strašně těžké restartovat. Po strašně těžkém začátku a klopýtnutí přišel CEL. Během klopýtnutí začalo chvíli blikat, ale přestalo blikat, když motor běžel do otáček

Bylo už po 6:10, takže jsem se zúčastnil schůzky, protože to byl účel tam být. Ve XNUMX:XNUMX se rozhodl, že nepojede domů pozdě v noci a zůstal v motelu.

Ráno po těžkém začátku jsem začal obvolávat obchody. Zavolal mému mechanikovi domů a měl podezření na sadu cívek. Rozdíl v názorech mezi ním a majitelem, zda mám řídit, nebo zkusit najít místo na opravu. Žádní prodejci Audi ani VW na předměstí severně od Detroitu (tak trochu nepříliš přátelské prostředí pro jakékoli zahraniční auto) Nenašel jednoho mechanika, který nasadil tester OBDII, ale řekl, že to nebude fungovat na mém autě.

Začal se vracet po dálnici. Dokázal jsem udržet rychlost na dálnici, ale v mírných kopcích jsem cítil nedostatek výkonu. Po hodinové jízdě na východ od Lansingu jsem zavolal dealerovi Audi, který řekl, že pokud lite nebude blikat, měl by být schopen řídit. Zavolal do několika dalších obchodů a dostal protichůdné názory na disk / bez disku. Otázkou každopádně je, že byla středa a každý, s kým jsem mluvil, mě nedokázal vtlačit dovnitř, abych se na to ani podíval, až do pondělí. Tažení AAA pouze do 20 mil jinak stojí cestu domů ruku a nohu. V těchto oblastech jsem nikoho neznal, tak jsem se rozhodl jet celou cestu.

Dostal jsem to do mého obchodu a nechal jsem to. Přišla si pro mě manželka. Jako každý jiný, kdo měl kvůli Memorial Day krátký týden, se na něj možná bude moci podívat až příští pondělí.

Otázka: Jsou tyto příznaky to, co byste očekávali u špatného balení cívek? Mohla by 3-4 hodinová jízda s vynecháním způsobit nějaké další škody? Pokud by zástrčka nestřílela, poškodil by surový plyn splachování válce kroužky atd? Cestou domů to nebylo horší. Vypnul jsem to jen jednou, abych šel na záchod a mohl jsem to spustit. Volno by běžel i napůl slušně a z výfuku jsem necítil žádná špatná zkažená vejce, která by mohla naznačovat, že do kočky lije plyn.

Někdo navrhl, že sady cívek jsou zapojeny v párech, a když jedna půjde, mohla by vyjmout další. Je na tom nějaká pravda? Kolik by měla stát výměna cívky v nezávislém obchodě?

audijim113
06-01-2012, 11:25 AM
Člen AudiWorld
Připojit Datum: listopad 2010
Místo: St. Louis, MO
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Sady cívek se velmi snadno vyměňují, pokud sundáte tři kryty motoru (můžete použít klíč k otočení křížových zámků), uvidíte 4 na každé straně přidržované 2 malými šrouby, každou sadu cívek lze odpojit také z vodičů, takže v případě potřeby můžete vyměnit jednu zástrčku. na autopartswarehouse můžete získat jednu zástrčku od jiného výrobce za přibližně 45 USD nebo sadu 8 kusů za 225 USD. Pokud máte přístup k vag-com nebo čtečce kódů, pravděpodobně uvidíte, ve kterých válcích dochází k vynechávání zapalování.
Pokud nakonec vyměníte sady cívek, můžete také vyměnit zapalovací svíčky, když jste tam!

06-01-2012, 12:07 PM
Super uživatel AudiWorld
Datum připojení: květen 2003
Místo: CT
Příspěvky: 3,283
Obdržel 10 To se mi líbí u 9 příspěvků

Připadá mi to jako palivové čerpadlo. Jakýkoli skener obd vám řekne, zda máte konkrétní vynechávání zapalování válce.

Komentář k těžkému startu mě vede k přesvědčení, že to není cívka.

06-01-2012, 02:38 PM
Super uživatel AudiWorld
Datum připojení: květen 2010
Místo: Východní TN
Příspěvky: 2,611
Obdržel 11 To se mi líbí u 11 příspěvků
Původně odeslal audijim113

Otázka: Jsou tyto příznaky to, co byste očekávali u špatného balení cívek? Mohla by 3-4 hodinová jízda s vynecháním způsobit nějaké další škody? Pokud by zástrčka nestřílela, poškodil by surový plyn splachování válce kroužky atd? Cestou domů to nebylo horší. Vypnul jsem to jen jednou, abych šel na záchod a mohl jsem to spustit. Volno by běžel i napůl slušně a z výfuku jsem necítil žádná špatná zkažená vejce, která by mohla naznačovat, že do kočky lije plyn.

Někdo navrhl, že sady cívek jsou zapojeny v párech, a když jedna půjde, mohla by vyjmout další. Je na tom nějaká pravda? Kolik by měla stát výměna cívky v nezávislém obchodě?

Pokud je sada cívek pryč, ECM „měl“ vypnout tento vstřikovač, jakmile byl detekován. Jezdil jsem dlouhé vzdálenosti s jedinou vadnou cívkou a v důsledku toho jsem neměl žádný zápach plynu ani zátku paliva.

Jak Bob správně uvedl, KAŽDÁ levná čtečka kódů OBD (Autozone atd..) vám přesně řekne, který válec vynechává. prostě to neřekne, jestli je to vstřikovač nebo cívka. obvykle cívka. mnohem pravděpodobnější selhání.
Snadná kontrola >>> přepněte cívku vynechávajícího zapalování s cívkou vedle ní (nebo jakoukoli jinou), vymažte kód a zjistěte, zda se vynechávání zapalování přesune na druhý válec. pokud ano, je to cívka. pokud ne, pak je třeba totéž udělat se vstřikovačem na válci se zapalováním.

ALE, pokud získáte náhodný kód vícenásobného vynechání zapalování (více než jeden válec), NENÍ to problém s cívkou a pravděpodobně ani problém vstřikovače.

Ne, cívky NEHOŘÍ ani nefungují v párech. každá sada cívek ve vašem modelu auta (40 V) má svůj vlastní vestavěný výkonový výstupní stupeň a získává signály jednotlivě z ECM.

06-02-2012, 03:23 PM
Člen AudiWorld
Založen: Jan 2008
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku

Existuje ohmový test, který dokáže zkontrolovat a zjistit, zda jsou cívky dobré nebo špatné?

Mám náhodné selhání zapalování, které mě přivádí k šílenství. Po městě to jezdí dobře, ale když to teď posouvám přes 60 mph na více než pár sekund, kontrolka motoru bliká a ECU vypustí několik vstřikovačů/cívek a běží to drsně.

Zastavte nebo zařaďte neutrál, vypněte motor, znovu nastartujte a je to v pořádku.

Začínám to dělat velmi dobře, když sjíždím z dálnice, abych přenastavil ECU, aby to po městě běželo hladce.

Také moje úspora paliva je na hovno, když CEL bliká. Klesá na 14 nebo níže při 65 mph, zatímco ve městě je to většinou ve 20. (nebo při rychlosti 60 mph na vedlejších silnicích, bez použití tempomatu.)

Zdá se, že po aktivaci tempomatu přejde do režimu spouštění jiskry/paliva a auto jede stálou rychlostí přes 60 mph asi půl míle.)

Pomoc? nápady?
Všechno to začalo, když jsem vyměnil svíčky a dal do palivové nádrže 5 galonů toluenu, abych všechno vyčistil. Od té doby jsem vrátil OEM zástrčky a načerpal 5 nádrží paliva a je to lepší, než to bylo, ale stále mizí/náhodně mizí.

Vyměnil jsem také všechna vakuová vedení za opletený kryt a nemohu najít žádné úniky vakua. Vložte nový vzduchový filtr. Ještě musím vyměnit palivový filtr.

06-02-2012, 06:02 PM
Super uživatel AudiWorld
Datum připojení: květen 2010
Místo: Východní TN
Příspěvky: 2,611
Obdržel 11 To se mi líbí u 11 příspěvků

Žádný konkrétní test pro samotnou sadu cívek, kromě výměny sady válců se známým vynecháním zapalování za jinou. Bentley má postup pro kontrolu signálů, které se dostávají do svazků cívek (a vestavěný výkonový koncový stupeň). ale ve všem, co jsem zažil a četl, cívky prostě odejdou a znovu nestřílí. Vyměnil jsem 2, které odešly náhle a úplně, bez varování. asi rok od sebe. nikdy více než 1 najednou.

Náhodné nebo přerušované vynechávání zapalování prakticky nikdy nejsou cívky.

Když začnu se seznamem dalších příčin, budu jen hádat (co bych měl podezření, kdyby to bylo moje) z vaší historie, že možná toluen fungoval až příliš dobře, uvolnil odpadky a šel do vstřikovačů. Přemýšlel bych o jejich sundání, kontrole a pokusu je všechny dobře vyčistit.

Své jsem nikdy nevytahoval, ale ne příliš těžké. Myslím, že existuje způsob (s hadicí správné velikosti), jak možná každý zpětně propláchnout čističem uhlohydrátů (nebo podobným). K otevření může být potřeba skočit napájení do každého z nich. Jen odhad, ale o čem bych uvažoval, protože problém začal čištěním palivového systému a vstřikovače jsou na konci linky A spouštějí stejné blikající kódy CEL a chybné zapalování jako cívka. a cívky se tak nechovají.

Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
06-02-2012, 09:24 PM
Senior člen AudiWorld
spouštěč nití
Založen: Mar 2002
Místo: Michigan
Příspěvky: 1,926
Obdržel 20 To se mi líbí u 16 příspěvků
Začněme znovu

Nejprve mi dovolte uvést některé věci na pravou míru. Nemám OBDII měřič. Měl jsem s sebou velmi málo nástrojů. I když jsem za posledních 25 let intenzivně pracoval na většině Audi, tento bod jsem již překročil. (je mi 67 let). Nejsem úplně hloupý ohledně fungování auta, ale neudělal jsem na této A8 nic jiného, ​​než před měsícem vyměnit odvzdušňovací ventil.

Ohledně palivového čerpadla bylo asi před 2 měsíci vyměněno v INDI shopu (není levné). Poté jsem dostal CEL a věřím, že to byl únik „malých emisí“. CEL se za posledních pár měsíců zapínal a vypínal bez zjevného dopadu na způsob jízdy vozu. Jak již bylo zmíněno, vyměnil jsem odvzdušňovací ventil. (Nikdy nedávejte do systému žádný toulyne)

Také jsem vyměnil uzávěr plynu s 98 A8 mé manželky, abych zjistil, zda to CEL přiměje odejít nebo jít do jejího auta. nebylo

Po výměně palivového čerpadla jsem cítil plyn v kufru. Shop řekl, že to byla uvolněná svorka na hadici, ale zápach se po chvíli znovu objevil. Nyní je to jen slabě patrné. Obchod řekl, že vymění “o” kroužek na čerpadle, ale byl jsem velmi zaneprázdněn a nemohl jsem ho dostat dovnitř.

Před tím, než jsem minulé úterý jel do oblasti Detroitu, myslel jsem, že jsem si všiml „klopýtnutí“, ale ne něčeho, co by zvýšilo úroveň obav. Po několika hodinách jízdy směrem k Detroitu v úterý odpoledne se zapnutou klimatizací jsem si všiml mírného poklesu výkonu při stoupání. Po zastávce v boxech bylo extrémně těžké startovat a chybět hodně času, třásl se a chtěl se zastavit. Připadalo mi, jako by to běželo na 7 nebo méně válců a loupovalo. Nakonec se motor rozběhl do otáček. Před zařazením do otáček to téměř zastavilo. Při výjezdu na dálnici by jel, ale výkon byl snížený.

Přeskočím doporučení, návrhy, zda se jednalo o coil pack atd., a budu mluvit o tom, co jsem si všiml. Když jsem se dostal do svého prvního cíle, vypnul jsem to a bylo opravdu těžké začít, ale podařilo se mi to. Na cestě k mému druhému cíli jsem se zastavil v McDonalds. Když jsem vyšel, nemohl jsem to spustit a nechtěl jsem vybíjet baterii.

Naproti přes ulici byla opravna. Nedělali zahraniční, (jen americké věci). Byli také zavření, ale seděli kolem a kouřili doutníky. Důvodem, proč jsem vešel, bylo zeptat se, jestli neví o obchodě, který zná Audi. Uskutečnil několik hovorů, ale bylo téměř 6:XNUMX a nemohl nikoho zastihnout. V tu chvíli jsem si myslel, že budu muset ráno najít obchod, a zeptal jsem se, jestli si myslí, že moje auto bude v pořádku u Mickyho Deese. Řekl, ať to zkusí dostat na svůj pozemek. Nešlo to nastartovat, ale pomohl to přetlačit přes ulici.

Pak řekl, že by k tomu mohl připojit svůj OBDII. Po připojení mi řekl, že to na mém autě nefunguje. Možná nevěděl, co dělá, ale dělal to ze zdvořilosti, takže jsem ho nechtěl praštit. Pak to zkusil nastartovat a nakonec to chytlo. Chvíli to zvyšoval. Po troše otáček se zdálo, že běží na volnoběh. Věděl, že mám dalších 45 minut jízdy na schůzku, kterou jsem plánoval navštívit, a řekl, proč to nezkusit řídit, tak jsem to udělal. Na dálnici to mohlo jet 60-70, ale mohl jsem říct, že to nebylo správné a v mírných kopcích se snižoval výkon.

Když jsem to dostal na schůzku, zaparkoval jsem a šel dovnitř. Po schůzce bylo 8:30 a já měl v plánu se s někým sejít na večeři, takže jsem věděl, že mám odvoz, kdybych to potřeboval. Bylo ve vzduchu, jestli vůbec zůstanu přes noc, a přinesl jsem si tašku s převlečením atd.

U večeře jsem debatoval o tom, jestli bych chtěl být uvízlý na dálnici ve tmě, kdyby úplně zemřela. Rozhodl jsem se zkontrolovat červenou střechu.

Ráno, po nějakém zdlouhavém klikání, to nastartovalo a já jel celou cestu a cestou jsem telefonoval, abych přemýšlel o možnostech a možných problémech. Domů a k partě chlapa, který normálně pracuje na mém autě, jsem se dostal do 3:XNUMX. To byla středa. Jelikož byl krátký (týden Memorial Day, byl zálohovaný a nebyl si jistý, zda bude mít čas se na to podívat. Je sobota a on se k tomu ještě nedostal.

Uvědomuji si, že bez kódů atd. je těžké to diagnostikovat, ale když jsem řídil auta déle než 50 let, (chybělo) to nemělo pocit jako palivo. Bylo to zřetelné jako klopýtnutí a chybění od prasklého uzávěru rozdělovače nebo mokrých drátů, když auta měla ještě rozdělovače s hroty, zástrčkovými dráty a jednou cívkou.

Za povšimnutí, když mi před dvěma měsíci vypadlo palivové čerpadlo, jel jsem po dálnici, přijížděl jsem ke sjezdu a při dálniční rychlosti najednou ztratil výkon. Dát tomu plyn nic neudělalo, a tak jsem ho svezl z rampy, kde jsem byl mrtvý a žádné roztáčení nepomohlo, abych to nastartoval. S mojí situací tento týden, jakmile byl motor nastartován, mohl jsem jej nechat běžet. I když jsem se dostal do obchodu, nechal jsem ho běžet na volnoběh, když jsem vešel dovnitř, abych se podíval, jestli umře. Šel jsem za majitelem, abych to viděl, možná to chtěl přinést dovnitř. Pokračoval ve volnoběhu po dobu 5-10 minut, dokud jsem nevyndal své haraburdí, když mě zvedla moje žena.

Zapalovací svíčky v Audi RS3 jsou zodpovědné za generování jisker, které zapalují směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Jízda na RS3 se špatnými zapalovacími svíčkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.

Nejčastějšími příznaky špatných zapalovacích svíček v Audi RS3 jsou špatná akcelerace nebo zaváhání, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, špatná spotřeba paliva, rozsvícená kontrolka motoru, klepání motoru a někdy obtížné startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu, motor nenaskočí.

Příznaky

Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování

Když jedna nebo více zapalovacích svíček začne selhávat nebo selže ve vašem RS3, způsobí to vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích svíček a v případě zjištění závad je vyměňte.

Špatné zrychlení

Pokud zapalovací svíčky negenerují správně jiskry, motor ztratí výkon. Když ve svém RS3 sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.

Drsný volnoběh

Dalším náznakem špatných svíček v Audi RS3 je hrubý volnoběh. Motor na volnoběh nepojede hladce, v kabině můžete cítit i vibrace.

Špatná spotřeba paliva

Častým znakem špatných zapalovacích svíček v RS3 je nadměrná spotřeba paliva. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu plynu než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích svíček.

Těžký start

Když se pokazí zapalovací svíčky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vašem RS3 bude muset pracovat mnohem tvrději, aby byl schopen zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.

Žádný start

Vaše RS3 nemusí nastartovat, pokud jsou zapalovací svíčky příliš opotřebené nebo pokud byly kontaminovány nesprávným spalováním. Například nefunkční snímač MAF nebo snímač O2 může způsobit vynechání zapalování motoru nebo jeho bohatý chod, což může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.

Co způsobuje špatné zapalovací svíčky v Audi RS3?

Zapalovací svíčka je pro motor jako kanárek v uhelném dole. Kontrola stavu zapalovacích svíček ve vašem RS3 vám může pomoci určit stav motoru.

Běžného opotřebení

Výměna zapalovacích svíček je součástí pravidelné údržby, protože jde o součást podléhající opotřebení. Pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve svém RS3 v předepsaném intervalu, opotřebují se a přestanou správně produkovat jiskry. Přečtěte si uživatelskou příručku nebo plán údržby vašeho vozidla, abyste věděli, kdy je vyměnit.

V případě běžného opotřebení bude mít konec zapalovací svíčky mírné zabarvení. Středová elektroda a/nebo hrot zemnící elektrody se také mohly opotřebovat, čímž se zvětšila mezera mezi nimi.

Bohatá směs vzduchu a paliva / znečištění uhlíkem

Pokud je ve spalovacích komorách motoru příliš mnoho paliva, může dojít k znečištění zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít suchou vrstvu šedé nebo matně černé (vypadající jako saze) uhlíkových usazenin rovnoměrně rozmístěných po elektrodě a porcelánu. Před instalací nových zapalovacích svíček do vašeho RS3 musíte vyřešit problém, který způsobuje, že motor běží bohatě, jinak se vaše nové zapalovací svíčky znovu zanesou.

Běžné příčiny běhu motoru bohatého na Audi RS3 jsou vadné nebo znečištěné čidlo MAF, špatné předřazené čidlo O2, nefunkční regulátor tlaku paliva, netěsný vstřikovač a vadné čidlo teploty chladicí kapaliny motoru.

Zanesení zapalovacích svíček uhlíkem může být také způsobeno nepřetržitou jízdou při nízké rychlosti a/nebo krátkými jízdami, příliš retardovaným časováním zapalování (svíčka zapálí palivo příliš pozdě) nebo špatnými zapalovacími cívkami/dráty. Použití zapalovacích svíček s příliš nízkým teplotním rozsahem může také způsobit znečištění uhlíkem, v tomto případě zapalovací konec nedosáhne samočisticí teploty přibližně 450 °C (842 °F).

Únik motorového oleje

Únik oleje ve spalovacích komorách motoru může způsobit zanesení zapalovacích svíček v RS3. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít na elektrodách mokrý olejovitý nebo mastný vzhled a bude také cítit olej. Běžnými příčinami úniku oleje ve spalovacích komorách jsou opotřebované pístní kroužky nebo stěny válců, netěsná těsnění dříků ventilů a nefunkční systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).

Únik oleje v prohlubni zapalovací svíčky může také způsobit, že zapalovací svíčka přestane správně fungovat kvůli znečištění zapalovací cívky. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu.

Únik chladicí kapaliny

Chladicí kapalina prosakující do spalovacích komor motoru může také znečišťovat zapalovací svíčky v RS3, což je běžně způsobeno netěsným těsněním hlavy nebo netěsným těsněním sacího potrubí.

Když chladicí kapalina hoří ve spalovací komoře, může zanechat na konci zapalovací svíčky šedou nebo bílou popelavě vyhlížející vrstvu silikátů. Vzhled se může lišit v závislosti na typu chladicí kapaliny, kterou ve svém vozidle používáte. Pokud máte podezření na únik chladicí kapaliny, sledujte hladinu chladicí kapaliny ve vašem RS3.

Přísady do paliva

Použití přísad do paliva, jako jsou oktanové zesilovače nebo čističe vstřikovačů paliva ve vašem Audi RS3, může zanést zapalovací svíčky. V tomto případě budou na zapalovacím konci zapalovacích svíček rozmístěny oranžové nebo červenohnědé usazeniny.

Tento stav může způsobit vynechání zapalování motoru. Normálně jsou aditiva do paliva nevodivá; nicméně některé jsou a mohou vytvořit zemní únikovou cestu pro jiskru, pokud se na zapalovacím konci zapalovací svíčky vytvoří nadměrné usazeniny.

Přehřátí

Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání. Když se zapalovací svíčka přehřeje, povrch na zapalovacím konci zbělá a na jejím povrchu se vytvoří skvrny podobné škvárám. Tavení elektrody je závažnější stav přehřátí, když teploty zapalovací svíčky dosáhnou 800 stupňů Celsia (1,472 XNUMX °F) nebo více. Zapalovací konec svíčky se může rozžhavit nadměrným teplem a vyvolat abnormální spalování před jiskrou (předzapálení), což může poškodit motor.

Mezi příčiny přehřátí patří pokročilé časování zapalování, příliš chudá směs vzduchu a paliva, nedostatek chladicí kapaliny nebo motorového oleje, nadměrné tlaky turba (u vozidel vybavených turbodmychadlem), příliš nízké oktanové číslo paliva (způsobující klepání motoru), nedostatečná kvalita paliva a nedostatečné utažení svíčky .

Jak vyměnit zapalovací svíčky v RS3

Pokud se ve vašem Audi RS3 pokazí zapalovací svíčky, musíte je vyměnit za nové. Pro výměnu zapalovacích svíček nemusíte nutně navštěvovat dílnu, můžete to udělat doma podle několika jednoduchých kroků. Než začnete, ujistěte se, že je motor studený, abyste se nepopálili.

1. Odpojte elektrické konektory od zapalovacích cívek.
2. Vyjměte zapalovací cívky.
3. Odstraňte veškeré nečistoty nebo úlomky uvnitř trubek zapalovacích svíček pomocí stlačeného vzduchu.
4. Vyšroubujte zapalovací svíčky pomocí ráčny vybavené objímkou ​​zapalovací svíčky.
5. Zkontrolujte vzdálenost elektrod na nových zapalovacích svíčkách pomocí měrky. Ujistěte se, že mezera odpovídá specifikacím uvedeným v uživatelské příručce vašeho Audi RS3.
6. Rukou našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte momentovým klíčem.
7. Nainstalujte zpět zapalovací cívky a jejich elektrické konektory.

Doporučené video

Iridium: Jedná se o nejdražší typ zapalovací svíčky. Hrot je vyroben z jemného iridia, které je ve srovnání s platinou tvrdší a odolnější proti opotřebení. Iridium má bod tání až 4,471 °F (2,466 °C), což je téměř trojnásobek bodu tání mědi. Iridiové špunty mohou vydržet 100,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.

Pro diagnostiku použijte skener OBD2

Vzhledem k tomu, že Audi RS3 je vybaveno palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout prvotní indikace, kde se porucha nachází.

Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k RS3. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem RS3.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Pokud u svého Audi RS3 zaznamenáte citelný úbytek výkonu nebo zaváhání motoru při vysoké spotřebě paliva, rozhodně byste měli zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Přesto se doporučuje přísně dodržovat plán údržby vašeho vozidla a vyměňovat zapalovací svíčky v předepsaných intervalech pro optimální výkon motoru a spotřebu paliva. Před výměnou nečekejte, až se zapalovací svíčky pokazí, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo katalyzátoru.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.