Trey je automobilový nadšenec a má obrovskou vášeň pro vozy Volkswagen a Audi všeho druhu. Jeho nadšení začalo u MK5 GTI a v průběhu let své znalosti masivně rozšířil. Když Trey nedodává vysoce kvalitní a propracovaný obsah, obvykle ho najdeme pracovat ve své garáži na svém upraveném kupé Genesis. Trey vytvořil VW Tuning před několika lety a je hlavním vizionářem za obsahem.
Zveřejněno 21. října 2021 29. června 2023 hodin
Aktualizováno v červnu 29, 2023
Zveřejnění: Tento příspěvek může obsahovat přidružené odkazy, což znamená, že když kliknete na odkazy a provedete nákup, obdržíme provizi.
Motor Audi 3.0T V6 24v (EA837) debutoval v C5 A6 již v roce 2009 a vyrábí se dodnes. Existují dvě generace 3.0 TFSI. Je zaručen jako jeden z nejspolehlivějších motorů modelu S, jaký kdy Audi vyrobilo. Motor je vybaven kompresorem Eaton s 24 ventily a patentovanou technologií Audi FSI. Jak si dokážete představit, existuje mnoho kódů motoru pro tento motor: CAKA, CAJA, CCBA, CMUA a CTXA.
Tento neuvěřitelný přeplňovaný motor poskytuje působivých 268 koní – 349 koní a 295 lb-ft – 347 lb-ft točivého momentu. Velký rozptyl těchto čísel je způsoben rozladěním některých modelů. Spodní konec stupnice výkonu lze nalézt u A4, A5 nebo Q5 a horní konec stupnice výkonu lze nalézt v SQ5. Jedná se o jeden podlý motor, který má velký tuningový potenciál. Viděli jsme, jak některé 3.0T běžely pod 11 druhých čtvrt mil při rychlosti 134.93 mph.
Audi Aplikace 3.0T
Běžné problémy s motorem Audi 3.0T
- Porucha zapalovací cívky a zapalovací svíčky
- Předčasná porucha termostatu a vodního čerpadla
- Nahromadění uhlíku
- Nadměrná spotřeba oleje
- Selhání spínače tlaku oleje
- Porucha odvzdušňovacího ventilu klikové skříně
- Selhání uchycení motoru
Než se pustíte do podrobností o běžných problémech, které jste zaznamenali, ujistěte se, že některý z náhradních dílů odpovídá vašemu konkrétnímu vozidlu. Jak můžete vidět, existuje MNOHO aplikací, ve kterých se tento motor nachází.
1. Selhání zapalovací cívky a zapalovací svíčky
Zapalovací svíčky potřebují elektřinu k vytvoření jiskry ve spalovací komoře. Tato elektřina pochází ze zapalovacích cívek. Zapalovací cívky získávají z baterie nízké napětí a transformují ho na vyšší napětí, které zapalovací svíčky potřebují ke své funkci. Bez funkčních svíček nebo cívek bude motor vynechávat zapalování nebo se dokonce nemusí spustit.
Zapalovací cívky a zapalovací svíčky jsou vystaveny vysokému teplu, protože se nacházejí ve válcích. Toto a upravené motory jsou hlavními důvody selhání cívek a zástrček. Zapalovací cívky obvykle vypadnou každých 60,000 80,000 – XNUMX XNUMX mil, takže pravděpodobně projdete alespoň dvěma sadami cívek a zástrček.
Příznaky selhání zapalovací cívky a zapalovací svíčky:
- CEL/MIL osvětlení
- Chybové kódy P0300 – P0306 na skeneru OBD-II
- Vynechává motor
- Slabý výkon motoru
- Drsný volnoběh
- Stání motoru
Možnosti výměny zapalovací cívky a zapalovací svíčky:
Důrazně doporučujeme vyměnit všechny zapalovací cívky a zapalovací svíčky, pokud je jedna špatná zapalovací cívka, abyste zajistili méně bolestí hlavy se selháním zapalování na silnici. Pokud jste náhodou upravili motor, pak bychom vám doporučili použít chladnější zapalovací svíčky a zapalovací cívky, protože tovární neudrží zvýšený výkon. Pokud víte, kam jdou cívky a svíčky, je to poměrně jednoduché kutilství, ale ujistěte se, že mezera mezi zapalovacími svíčkami je správná pro konkrétní motor. Mechanik si pravděpodobně bude účtovat kolem 500 USD za výměnu obou.
2. Předčasná porucha termostatu a vodního čerpadla
Termostat a vodní čerpadlo spojíme do jednoho, protože jsou klíčové pro chladicí systém motoru. Termostat reguluje chladicí kapalinu, která se recykluje zpět do motoru, a množství chladicí kapaliny ochlazené chladičem před recyklací. Vodní čerpadlo udržuje průtok chladicí kapaliny z chladiče do motoru a zpět.
První generace 3.0T měla termostaty, které byly náchylné k přilepení, zavřené a vodní čerpadla unikala z otvorů ložiska. Pokud některý z těchto případů selže, motor se může rychle přehřát kvůli nedostatku chladicí kapaliny protlačované motorem. U vozů Audi a Volkswagen selže termostat i vodní čerpadlo alespoň jednou za životní cyklus vozidla.
Příznaky poruchy termostatu nebo vodního čerpadla:
- Kontrolka nízké hladiny chladicí kapaliny/nemrznoucí kapaliny motoru svítí
- Přehřátí motoru
- Limp mód
- Chladicí kapalina uniká na zem
- Sladká vůně vycházející z motoru
- Nepravidelné údaje o teplotě
Možnosti výměny termostatu a vodní pumpy:
Když zhasne termostat nebo vodní čerpadlo, doporučujeme vyměnit oba, protože obvykle zhasnou současně. Vzhledem k poloze vodního čerpadla a termostatu na 3.0 to není nejhorší DIY a ušetřilo by vám to nějaké peníze za úpravy. Počítejte s tím, že si mechanik nebo prodejce za výměnu termostatu i vodní pumpy naúčtuje přibližně 1,000 XNUMX USD.
3. Hromadění uhlíku
Usazování karbonu je v dnešní době běžným problémem mnoha moderních motorů s technologií přímého vstřikování. Přímé vstřikování stříká palivo přímo do válců, takže porty a ventily nejsou čištěny palivem a jinými čisticími prostředky. To nakonec, 60,000 XNUMX mil, povede k nahromadění uhlíku v sacích ventilech a portech.
Když dojde k nahromadění uhlíku, ve ventilech se objeví saze, což motoru ztíží „dýchání“. Věřte tomu nebo ne, hromadění karbonu může výrazně snížit výkon motoru. Vyskytuje se spíše u vozidel, která pravidelně jezdí na krátké dojíždění, protože motor se nezahřívá dostatečně na to, aby spálil přischlé usazeniny. Pokud má však vozidlo delší dojíždění, bude přirozeně méně nánosů.
Příznaky hromadění uhlíku:
- Selhání při studeném startu
- Slabý výkon motoru
- Motor klepe
- Špatná spotřeba paliva
Způsoby, jak zabránit hromadění uhlíku:
- Pravidelně vyměňujte zapalovací svíčky a zapalovací cívky
- Používejte palivo nejvyšší možné kvality (93+ oktanů)
- Získejte více než běžné výměny oleje
- Sací ventily pravidelně čistěte ručně
- Pravidelně běžte motor natvrdo (30 minut nad 3500 ot./min.)
- Nechte si otryskat ořech každých 60,000 XNUMX mil
- K čištění a zabránění usazování použijte mořskou pěnu nebo jinou chemii
4. Nadměrná spotřeba oleje
Nadměrná spotřeba oleje není extrémně častým problémem, s výjimkou první generace 3.0T. Jak to zní, znamená to, že motor spotřebovává více motorového oleje, než je u Audi optimální. Pokud si všimnete, že se kontrolka tlaku oleje rozsvěcuje častěji, než by měla, doporučujeme vám ji vzít do dílny a nechat ji otestovat kompresí. To bude indikovat, jaký tlak motor vyvíjí a zda náhodou nedochází k úniku.
Mezi hlavní příčiny nadměrné spotřeby oleje patří selhání ventilu PCV nebo příliš tenké pístní kroužky. 9/10 z 10 bude příčinou nadměrné spotřeby oleje vadný ventil PCV. Pokud je nadměrná spotřeba oleje ignorována po delší dobu, může to vést k nákladným opravám ve výši 5,000 XNUMX USD nebo více.
Příznaky nadměrné spotřeby oleje:
- Přítomna ložiska ropy
- Modrý kouř vycházející z výfuku
- Indikátor nízkého tlaku oleje svítí více než normálně
- Porucha ventilu PCV – chybové kódy P0507 nebo P0171
- Kovové hobliny v olejové vaně
5. Selhání tlakového spínače oleje
Toto je jeden z prvních problémů s tlakovým spínačem oleje, o kterém jsme slyšeli, pokud jde o motory Audi. Tento problém se obvykle vyskytuje u první generace 3.0T. Olejový tlakový spínač, nebo často označovaný jako snímač tlaku oleje, je instalován v olejovém okruhu a monitoruje tlak oleje a je zodpovědný za zapínání a vypínání indikátoru tlaku oleje. Je známý jako ochranné zařízení a pokud selže, motor a vy dostanete smíšené signály s olejem, což je nebezpečné pro spolehlivost motoru.
Spínač tlaku oleje na začátku 3.0T selže, protože je to spínač staršího typu. Opět je to první motor, o kterém jsme slyšeli, kde to může být potenciální problém, takže spínače tlaku oleje by normálně měly vydržet po celou dobu životního cyklu vozidla.
Příznaky selhání spínače tlaku oleje:
- Svítící kontrolka tlaku oleje
- Je přítomen chybový kód P1648B
- Bliká kontrolka tlaku oleje
- Chybný údaj na tlakoměru oleje (obvykle velmi vysoký nebo 0)
- Ze spínače uniká olej
- Přehřátí motoru
- Limp mód
Možnosti výměny tlakového spínače oleje:
Když máte podezření, že spínač tlaku oleje selhal nebo selhává, je důležité jej co nejdříve vyměnit, protože nepřesné údaje o oleji by mohly být pro motor nákladné. I když je to ve složité pozici, doporučujeme to udělat na studeném motoru, protože je pod kompresorem. Je to levný díl, jehož výměna by neměla trvat déle než hodinu nebo dvě. Mechanik by si účtoval kolem 150 USD většinou kvůli mzdovým nákladům.
6. Porucha odvzdušňovacího ventilu klikové skříně (ventil PCV).
Odvzdušňovací ventily klikové skříně (CCV) nebo to, co se běžněji nazývá ventil PCV, není cizím selháním u vozů Audi a Volkswagen. Hlavním účelem CCV je kontrola emisí. Přenáší plyny motoru do spalovací komory, kde se před opuštěním motoru spálí. Zabraňuje také hromadění odpadků v klikové skříni.
Hlavním důvodem jejich selhání je zablokování nebo selhání membrány v krytu. Když selže, může to vést k nadměrné spotřebě oleje a špatnému výkonu motoru. Ventil CCV nebo PCV pravděpodobně zhasne každých 60,000 80,000 – XNUMX XNUMX mil, takže je více než pravděpodobné, že jej budete muset vyměnit alespoň dvakrát za životní cyklus vozidla.
Příznaky selhání odvzdušňovacího ventilu klikové skříně:
- Lean AFR podmínky
- Z výfuku vychází bílý kouř
- Nadměrná spotřeba oleje
- Náročné podmínky motoru
- Vynechává motor
Možnosti výměny odvzdušňovacího ventilu klikové skříně:
Pokud odvzdušňovací ventil klikové skříně zhasne nebo je zaseknutý v zavřené poloze, jedinou možností je vyměnit celou jednotku. Vzhledem k tomu, že je umístěn pod kompresorem kompresoru, je obtížnější se k němu dostat než k motorům 2.0T TSI, ale s příslušnými nástroji to není příliš obtížné. Za výměnu CCV si mechanik pravděpodobně bude účtovat kolem 400 USD.
7. Selhání montáže motoru
Uložení motoru jsou běžné problémy u motorů Audi vyšší třídy. Jsou to komponenty, které drží motor na místě a tlumí případné vibrace motoru, když je vozidlo v klidu nebo v pohybu. Bez funkčních držáků motoru bude zážitek z jízdy drsný s řinčivými zvuky motoru.
Hlavním důvodem selhání těchto držáků motoru je únik hydraulické kapaliny z nich. Pokud byste toto ignorovali, mohlo by dojít k poškození motoru, protože motor bude poskakovat více než normálně.
Příznaky selhání montáže motoru:
- Silné vibrace motoru
- Bouchání nebo řinčení z motoru
- Pohyb motoru za jízdy
- Nízká hladina hydraulické kapaliny
- Rocky startup
- Nesouosost motoru v motorovém prostoru
Možnosti výměny držáku motoru:
Když selžou držáky motoru, bez ohledu na to, zda je to pouze pravé nebo levé, důrazně doporučujeme vyměnit je všechny. Důvodem je, že obvykle vycházejí ve stejnou dobu. Existují dvě možnosti: vyměnit je za držáky OEM nebo je vyměnit za držáky pro trh s náhradními díly. Doporučujeme cestu pro trh s náhradními díly, protože BY MĚLY vydržet déle než držáky OEM. Existovali spotřebitelé, kteří nebyli spokojeni s některými společnostmi na trhu s náhradními díly, a tak se rozhodli udělat OEM před aftermarketem. Rozhodně to není jednoduché DIY a bude to nějakou dobu trvat. Mechanik by si pravděpodobně účtoval kolem 1,000 XNUMX $ v závislosti na poplatcích za práci.
Spolehlivost Audi 3.0T
Motor Audi 3.0T je známý jako jeden z nejspolehlivějších motorů k dnešnímu dni, i když výše uvedený seznam problémů vám může říkat něco jiného. Kromě běžných netěsností vodního čerpadla a termostatu u prvních 3.0T je to solidní motor. Věřte nebo ne, 3.0T je dnes jedním z nejžádanějších motorů ojetých vozů Audi. Ujistěte se, že dodržujete všechny plány údržby až po odpaliště a pouze se starejte o motor, abyste z něj vytěžili maximum. Viděli jsme, že mnoho z nich dosáhlo hranice 200 3.0 XNUMX bez větších problémů s motorem a stále pokračuje. Dejte nám vědět své zkušenosti s motorem Audi XNUMXT v komentářích níže!
Pokud byste si také chtěli přečíst další obsah Audi, zde je náš příspěvek na téma „5 nejčastějších problémů s motorem Audi 4.2 V8“.
