Jako přední světový specialista na zapalování a elektroniku vozidel je široká škála produktů NGK SPARK PLUG navržena tak, aby zajistila optimální výkon vozidel. Řada snímačů otáček motoru a polohy od společnosti NTK Vehicle Electronics (běžně známá jako snímače polohy vačkového hřídele a snímače klikového hřídele) jsou dokonalými příklady odborných znalostí společnosti. V devátém pokračování naší blogové série „Ptali jste se Google“ se na tyto důležité součásti motoru podíváme blíže.
1. Co je snímač polohy vačkového hřídele a jaká je jeho funkce?
Snímač vačkového hřídele měří polohu vačkového hřídele. Tento signál – ve spojení s polohou klikového hřídele – se používá k určení zdvihu jednotlivých válců. Řídicí jednotka motoru (ECU) potřebuje signál určit, kdy vstřikovat palivo a definovat pravé načasování zapalování.
2. Kde je umístěn snímač polohy vačkového hřídele?
Snímač (snímače) vačkového hřídele je instalován v blízkosti vačkového hřídele (vačkových hřídelů), v hlavě válců nebo v její blízkosti. Samotný vačkový hřídel je důležitou součástí motoru, protože je otevře ventily. Poloha snímače vačkového hřídele je (spolu s umístěním klikového hřídele) an indikátor polohy pístu a umožňuje ECU určit, ve kterém zdvihu je každý píst.
3. Jak se testuje snímač polohy vačkového hřídele?
U indukčního snímače může vnitřní odpor poskytnout náznak, že snímač je vadný. Ve většině případů nominální Odpor čte mezi 500 a 1500 ohmy. U typů Hallových snímačů (instalovaných téměř ve všech moderních motorech) a pro správnou diagnostiku indukčních snímačů by měl být výstupní signál zaznamenáván osciloskopem.
4. Co se stane po výměně snímače polohy vačkového hřídele?
Po instalaci nového snímače polohy vačkového hřídele bude mnoho vozidel vyžadovat „zaučení“. To může vyžadovat použití některých skenovacích nástrojů. ECU identifikuje přesnou polohu nového senzoru v okamžiku příchodu signálu (Halově snímací prvky v pouzdře senzoru nejsou nutně ve stejné poloze jako u starého senzoru – to způsobí, že signál přijde o něco později nebo dříve) .
5. Co způsobuje poruchu snímače polohy vačkového hřídele?
Mezi nejčastější důvody selhání snímače polohy vačkového hřídele patří: voda v konektoru nebo senzoru, zlomený drát a starý věk. Snímače polohy vačkového hřídele nemají vyhrazený interval výměny. Když selžou, ovlivní to vstupní signál ECU, i když ve většině případů bude ECU stále schopna udržet vozidlo v chodu.
6. Jaké jsou příznaky špatného snímače vačkového hřídele?
Mezi příznaky špatného snímače polohy vačkového hřídele patří: hrubý volnoběh, zhasínání motoru, snížení výkonu motoru, snížení počtu najetých kilometrů a špatné zrychlení. Pokud snímač nefunguje správně, na přístrojové desce se objeví kontrolka motoru a diagnostické poruchové kódy (DTC) uvádějí hodnoty jako např. P0340 or P0011 (snímač polohy vačkového hřídele, řada 1), P0021 (snímač polohy vačkového hřídele, řada 2). Kromě toho, pokud má motor proměnné časování vačkového hřídele, nebude fungovat, pokud se pokazí snímač.
7. Co je snímač klikového hřídele a jakou má funkci?
Snímač klikového hřídele je elektronické zařízení používané ve spalovacích motorech. To opatření ο rychlost otáčení a poloha z klikový hřídel. Toto jsou nejdůležitější informace, které ECU potřebuje, aby mohla fungovat. Snímače klikového hřídele obecně používají buď indukční princip nebo princip Hallova jevu a nelze je zaměnit.
Senzory s Hallovým efektem mají integrovanou elektroniku a mají tři kolíky. Mají externí napájení 5V a čtvercový výstupní signál cca. 0V/5V. Tento typ snímače dokáže detekovat polohu, i když je kolo v klidu (‘zub nebo mezera‘).
Indukční snímače mají dva až tři kolíky a generují výstupní signál tvaru vlny, ale nemají žádné externí napájení. Tento signál je přenášen pouze při otáčení kol, přičemž napětí roste, když se zvyšuje rychlost kola.
Hallovy senzory nabízejí mnoho výhod. Patří mezi ně: detekce nízké rychlosti i z klidu, lehčí menší provedení, nižší citlivost na elektromagnetické rušení, vyšší odolnost proti vibracím a teplotním výkyvům. Navíc změny vzduchové mezery mezi snímačem a ozubeným kolem nemají přímý vliv na signál.
8. Kde je umístěn snímač klikového hřídele?
Snímač klikového hřídele je nainstalován v blízkosti klikové hřídeleve spodním bloku motoru nebo v jeho blízkosti. Samotný klikový hřídel ano spojený (přes tyče) na ο pístya – přes spojku – do převodovky a převádí lineární pohyby pístů nahoru a dolů na rotační pohyb. Snímač klikového hřídele je schopen zachytit signál ozubeného kola nebo disku, který se otáčí s klikovým hřídelem.
9. Co způsobuje poruchu snímače klikového hřídele?
Mezi nejčastější důvody selhání snímače klikového hřídele patří: voda v ο konektor nebo senzor, zlomený drát a starý věk. Snímače klikového hřídele mají žádný vyhrazený interval výměny.
10. Jaké jsou příznaky špatného snímače klikového hřídele?
Pokud snímač klikového hřídele zcela selže, motor se nespustí ani nepoběží. Proto je velmi důležité včas identifikovat jakékoli příznaky. Patří mezi ně: špatné startování, škubání, zhasínání motoru (nebo úplné vyhasínání), špatný výkon a vynechávání zapalování. The zkontrolujte světlo motoru Pokud snímač nefunguje správně, zobrazí se na přístrojové desce.
Niterské blogy
Požádali jste Google a NGK SPARK PLUG o odpovědi! — Část 9: Snímače otáček a polohy motoru
Nejnovější články
V zákulisí x-raid rally týmu — únor 2023
Požádali jste Google a NGK SPARK PLUG o odpovědi! — Část 8: Senzory MAF a MAP
Nejnovější články
Požádali jste Google a NGK SPARK PLUG o odpovědi! — Část 7: Ventily EGR — říjen 2022
Požádali jste Google a NGK SPARK PLUG o odpovědi! — Část 6: Snímače teploty výfukových plynů (EGTS) — srpen 2022
Požádali jste Google a NGK SPARK PLUG o odpovědi! – Část 5: Senzory kyslíku – červen 2022
Požádali jste Google a NGK SPARK PLUG o odpovědi! – Část 4: Zapalovací cívky, kabely a víčka – duben 2022
Požádali jste Google a NGK SPARK PLUG o odpovědi! – Část 3: Žhavicí svíčky – leden 2022
Požádali jste Google a NGK SPARK PLUG o odpovědi! – Část 2: Zapalovací svíčky
Nejnovější články
Požádali jste Google a NGK SPARK PLUG o odpovědi! – Část 1: Zapalovací svíčky – říjen 2021
Pro nás je to všechno o motoru
Nejnovější články
Groteclaes – červenec 2018
Můj život na závodní dráze — červen 2018
Optimální spalování směsi vzduch-palivo v motoru je životně důležité pro hladký chod, adekvátní akceleraci a kultivované hnací ústrojí. Zapalovací svíčka se používá k zapálení směsi vzduch-palivo jiskrou indukovanou velkým napětím. Zapalovací cívka poskytuje správné napětí na zapalovacích svíčkách, protože 12voltová baterie není schopna produkovat tuto vysokonapěťovou jiskru. Nízkonapěťový proud je akumulován zapalovací cívkou a vybíjen přes zapalovací svíčku při správném časování zapalování. Vadné zapalovací cívky vedou k několika problémům motoru, takže je důležité znát známky špatných zapalovacích cívek.
Jak funguje zapalovací cívka?
Moderní benzínové motory potřebují zapalovací cívky k vytvoření vysokého napětí na zapalovací svíčce k vytvoření jiskry, která zapálí směs vzduchu a paliva.
Mezi hlavní součásti zapalovací cívky patří primární vinutí a sekundární vinutí elektrických vodičů. Zapalování funguje jako zvyšovací transformátor pro indukci vysokého napětí v sekundárních vinutích produkovaného nízkým napětím v primárním vinutí. Napětí indukované v sekundární cívce závisí na určitých faktorech, jako je napětí v primární cívce, počet vinutí a síla magnetického pole.
Napětí lze zvýšit z 300 – 400 voltů na přibližně 40 kV. Bateriový systém sám o sobě není schopen produkovat tak vysoké napětí zapalovací svíčky. V moderních automobilech se používají dva hlavní typy zapalovacích cívek. První je jednojiskrová cívka, která je instalována přímo nad každou zapalovací svíčkou. V tomto systému je pro každý válec k dispozici jedna zapalovací cívka.
U vícejiskrových zapalovacích olejů je několik cívek umístěno v jednom bloku, aby ve správný čas zásobovaly všechny zapalovací svíčky požadovaným zapalovacím napětím. Tyto systémy jsou řízeny ECU, které posílají zapalovací napětí do konkrétního válce. Starší vozy měly bodovou sadu, která mechanicky připojuje napětí zapalovací cívky k požadované zapalovací svíčce řízené polohou klikového hřídele. Sada bodů musela být často překalibrována zasunutím do hřídele, aby bylo zajištěno správné načasování zapalování.
Jaké jsou příznaky špatných zapalovacích cívek?
Špatné zapalovací cívky způsobují řadu problémů od ztráty výkonu až po nízkou spotřebu paliva. Měli byste si být vědomi příznaků špatných zapalovacích cívek, abyste je mohli vyměnit nebo opravit, jakmile začnou způsobovat problémy s motorem. Jsou zde také zahrnuty příznaky špatné zapalovací cívky na motocyklu.
Následující známky špatných zapalovacích cívek indikují poruchu zapalovacího systému.
Pokles výkonu motoru
Pokud vaše zapalovací cívky dělají problémy, okamžitě zaznamenáte snížený výkon motoru a ztrátu zrychlení. Jízda se špatnou zapalovací cívkou způsobí, že auto bude pomalé a bude pomalu reagovat na vstupy plynu. Můžete mít potíže s jízdou do stoupání nebo s udržením kroku na dálnici. Problém spočívá v tom, že zapalovací cívka není schopna poskytnout zapalovací svíčce silnou jiskru. Nedojde k požadovanému spalování a motor nevyrobí dostatek výkonu ve všech válcích. Některé válce mohou přestat hořet a palivo projde spalovací komorou nespálené.
Výstražná světla na palubní desce
Moderní motory jsou vybaveny palubním diagnostickým zařízením připojeným k ECU (Engine Control Unit). Jakékoli problémy se systémem zapalování, včetně zapalovacích cívek, vyšle signál do ECU, který ohlásí tento problém prostřednictvím varovná kontrolka na palubní desce.
Existuje několik problémů, které signalizují kontrolky na palubní desce, jako je kontrola motoru. Tato varování jsou spouštěna vynecháváním zapalování ve válci prostřednictvím senzorů, selháním nastartování motoru a nestabilním chodem motoru. Pokud problém nevyřešíte, jakmile se objeví, může to vést k poškození válců, elektrického systému nebo výfukového systému. Pokud si všimnete výstražné kontrolky kontroly motoru na sdruženém přístroji, měli byste vzít své auto k servisnímu technikovi.
Nízký kilometrový nájezd paliva
Pokud si všimnete, že doplňujete palivo častěji nebo že váš palivoměr po ujetí krátké vzdálenosti ukazuje nízkou hladinu paliva, může to znamenat, že špatná zapalovací cívka způsobuje pokles spotřeby paliva. V zásadě, když zapalovací svíčka dostává nedostatečné napětí ze zapalovací cívky, vede to k neúplnému spalování směsi vzduch-palivo. ECU to kompenzuje přidáním více paliva do válců přes vstřikovače paliva což vede k plýtvání benzínem. Kyslíkové senzory ve výfukovém systému také zaznamenávají nesprávné údaje a oznamují ECU, že je potřeba více paliva. To může také vést k tomu, že surové palivo skončí v katalyzátoru výfukového systému. Pokud nebude brzy opravena, může to vést k nákladným opravám.
Zpětné zapalování výfuku
Špatná zapalovací cívka způsobí špatné zapálení zapalovací svíčky nebo může selhat časování. Když k tomu dojde, jiskra se může vznítit dříve, než válec dokončí svůj kompresní zdvih, což způsobí zpětné vzplanutí. Nespotřebované palivo ve spalovací komoře se také může vznítit bez jiskry vlivem tepla a tlaku uvnitř válce. Když dojde ke zdvihu motoru ve špatnou dobu, uslyšíte z motoru hlasité bouchnutí, které může být následováno ztrátou výkonu a akcelerací. Může také poškodit součásti motoru a senzory. Pokud zkontrolujete výfukový systém, s největší pravděpodobností uvidíte černý kouř vycházející z potrubí a všimnete si silného zápachu spáleného paliva. Před nákladnými opravami nechte technika zkontrolovat zapalovací systém, zda není vadná zapalovací cívka.
Potíže se startováním motoru
Systém zapalování je dostatečně citlivý na to, aby odeslal napětí přesně v čase, kdy ho zapalovací svíčka potřebuje ke spálení paliva. Opakované selhání zapalovací cívky nezpůsobí jiskru ve správný čas, zvláště když se pokoušíte nastartovat motor. To může vyžadovat, abyste ji neustále otáčeli, dokud se nepřevrátí, známé jako těžké startování. Motor je při ranním startování studený a zapalovací svíčka vyžaduje vysoké napětí, aby se spustil proces spalování. Špatně fungující zapalovací cívky způsobí problémy se startováním, když je motor studený. Je také možné, že se motor zastaví, když zpomalíte na semaforu nebo křižovatce. V tomto okamžiku může odmítnout nastartovat kvůli zapalovací cívce, která vysílá nepravidelné napětí do zapalovacích svíček.
Hrubý volnoběh
Můžete si všimnout, že se auto pohybuje trhaně a motor při volnoběhu zní drsně. Když budou mít zapalovací cívky problém, bude to znít, jako by motoru docházel dech. Otáčky se mohou měnit bez vstupu plynu nebo mohou náhle klesnout, když se pokusíte zrychlit. V zásadě motor nebude běžet hladce, protože cítíte, že se snaží udržet normální tempo. Špatné zvuky zapalovací cívky, které můžete slyšet, zahrnují prskání připomínající kašel při jízdě. Kvůli vadné zapalovací cívce nemusí jeden nebo více válců vůbec zapálit a způsobit všechny tyto problémy.
Vibrace z motoru
I když váš motor obvykle běží tiše bez jakéhokoli dramatu v obvyklý den, špatná zapalovací cívka může způsobit, že bude vibrovat, když motor běží na volnoběh. Válce jsou jemně vyladěny, aby se navzájem vyvažovaly a potlačovaly jakékoli drsné vibrace z bloku motoru. Klikový hřídel má také protizávaží, aby se zabránilo jeho cukání. Problémy se zapalovací cívkou způsobí, že válce vystřelí mimo provoz, čímž se vychýlí z rovnováhy a budete mít pocit, že je v jedné ze součástí motoru nějaká vůle.
Pokud zaznamenáte některý z výše uvedených příznaků a máte podezření na problém se zapalovací cívkou, nechte certifikovaného technika důkladně zkontrolovat elektrický a zapalovací systém.
Mohlo by to znamenat rozdíl mezi bezproblémovou jízdou a uvíznutím uprostřed dálnice. Čím dříve problém zapalovací cívky vyřešíte, tím menší je šance na nákladnou a zdlouhavou opravu.
Jak otestovat zapalovací cívku?
Pro testování účinnosti zapalovací cívky lze provést některé základní zkoušky. Máte-li potíže se startováním motoru, špatným výkonem, vynecháváním, zhasínáním nebo snížená spotřeba paliva, je vhodné otestovat zapalovací cívky, abyste zjistili problém.
Zde je několik metod, kterými můžete otestovat zapalovací cívku.
Vyměňte vadnou cívku za novou
Pokud vyměníte špatnou zapalovací cívku a příznaky motoru, jako je vynechávání a zhasínání motoru, zmizí, pak víte, že jste měli vadnou zapalovací cívku. Nastartujte motor a nechejte jej několik minut běžet a měli byste zjistit, že běží hladce bez jakýchkoli vibrací. Pokud jste měli varovnou kontrolku motoru, i ta by měla přestat blikat.
Zkontrolujte zapalovací cívku
Hledejte známky opotřebení, jako jsou praskliny, roztavený plast, popáleniny nebo úniky ze zapalovací cívky. Pokud se zdá, že zapalovací cívka je ve špatném stavu, pravděpodobně nebude fungovat dobře, protože elektrické součásti jsou poměrně citlivé a v případě poškození způsobí problém.
Pro kontrolu vinutí použijte multimetr
Primární a sekundární vinutí v zapalovací cívce by mělo mít standardní hodnotu odporu. Pomocí multimetru změřte tento odpor a ujistěte se, že je v mezích. Pokud naměřená hodnota ukazuje nepravidelné hodnoty odporu, víte, že je třeba vyměnit zapalovací cívku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Diagnostika příznaků špatné zapalovací cívky může být pro nezasvěceného někdy obtížná. Identifikace příznaků je snazší, když víte, co hledat, jako je špatný výkon motoru, zhasínání, těžké startování, vynechávání zapalování a snížená spotřeba paliva a trhavá jízda.
Snad vám tento návod pomůže najít vadnou zapalovací cívku a včas ji vyměnit. Pokud vše ostatní selže, můžete vždy nechat své auto prohlédnout profesionálním mechanikem, aby opravil špatnou zapalovací cívku.
Podívejte se na další zajímavé články o blog Carorbis jako je například Jak poznáte, že se vaše CV nápravy pokazí? a Příznaky špatného snímače polohy škrticí klapky.
Často kladené otázky
Q1. Jak dlouho mohu řídit své auto se špatnou zapalovací cívkou?
Ans. Mohli byste jezdit s vadnou zapalovací cívkou, ale nedoporučuje se to. Zapalovací cívka je zodpovědná za dodávání napětí pro vytvoření jiskry ve spalovací komoře přes zapalovací svíčku. Špatná zapalovací cívka nevytváří adekvátní jiskru, což vede k neúplnému spalování směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Důsledkem může být vynechávání zapalování válců, zpětné spalování ve výfukovém systému, ztráta výkonu, špatná akcelerace a nízká spotřeba paliva. Jízda se špatnou zapalovací cívkou může poškodit i další důležité součásti elektrického systému motoru. Vyhněte se jízdě s vozem na vadnou zapalovací cívku déle než 100 km. Zbytečně bude zatěžovat motor chodem na méně válců. Moderní automobily mají systémy ECU, které zastaví přívod benzínu do postiženého válce, což způsobí, že surové palivo skončí ve výfukovém systému. Pro hladký chod motoru nechte zapalovací cívku co nejdříve vyměnit.
Q2. Příznaky přehřátí zapalovací cívky?
Ans. Přehřátí zapalovací cívky nakonec povede k poruše, protože elektrický systém uvnitř cívek bude poškozen teplem. Motor bude mít následně problémy s normálním provozem. Válce mohou začít vynechávat zapalování, motor bude běžet na volnoběh, poklesne výkon a zrychlení, sníží se spotřeba paliva a motor bude váhat se startováním (pokud má váš vůz ECU, můžete na palubní desce vidět kontrolku motoru). , zpětné hoření ve výfukovém systému a zápach nespáleného paliva. Pokud se zapalovací cívky přehřejí, nebudou schopny vytvořit silnou jiskru, která naruší proces vnitřního spalování.
Q3. Jaké jsou příčiny selhání zapalovací cívky?
Ans. Některé z nejčastějších příčin selhání systému zapalovací cívky jsou způsobeny poškozenými nebo opotřebovanými zapalovacími svíčkami. Když se zapalovací svíčky opotřebují, odebírají více napětí ze zapalovacích cívek, což je činí tvrději a zatěžují je navíc. Vibrace motoru mohou způsobit prasknutí nebo poškození vinutí zapalovací cívky a izolace. Zvýšené teplo sníží elektrickou vodivost a zabrání zapalovacím cívkám dodávat správné napětí a proud. Opotřebení teplem a vibracemi může způsobit selhání zapalovacích cívek.
Automobilový nadšenec. Heavy metalový ventilátor. Fanoušek klasických aut.
