V tomto příběhu je každopádně důvod k diskusi, takže klidně přeskočte na konec a pak skočte svými myšlenkami.
Byl jsem na stanici STK a jeden z jejich učedníků měl problémy s Fiestou a zeptal se mě, jak/pomoci potvrdit kompresi na válci 1 (zná mě a předtím mi trochu pomohl!), a ano, zeptal jsem se proč atd., už zkontroloval jiskru a bylo to “dobré” a fyzicky stáhl kolejnici vstřikovače a všichni pálili palivo!
Vůz je podvozek Fiesty z roku 2003 WF0DXXGAJD3E84924, což je myslím kód motoru 1.3 (1299 ccm) BAJA, pořadí střelby 1-3-4-2, ale protože 2 databáze mají protichůdná data, jedna to ukazuje jako 1.4 (1388cc FXJA? ) a druhý jako 1299ccm si nejsem jistý a na řadicí páku jsem se nedíval, tak jsem vzal první databázový výpis Automatic v nominální hodnotě spolu s Mk5, ale nejsem si tak jistý. teď si myslím, že je to Mk6 a manuál, ale stejně jediná věc, na které opravdu záleží, je pořadí střelby a ty jsou stejné pro všechny řady, takže pro účely diskuze to není kritické, ale kdokoli, kdo může potvrdit specifikaci z šasi, dejte mi prosím vědět, abych mohl správně aktualizovat a označit knihovnu křivek.
Procházel jsem tudy pouze s STK, nedostal jsem zaplaceno za pomoc, jen jsem měl s sebou dalekohled a sadu z jiného důvodu, ale nechtěl jsem toho chudáka nechat bez pomoci, takže jsem měl 45 minut na čekání na STK. , takže vychází rozsah .
Spíše než vše zkontrolovat, myslel jsem si, že situaci zabavím, a provedl jsem test relativní komprese Quick & Dirty zesilovače. Pokud byl některý válec nízký, provedli jsme synchronizaci a vložili tlakový snímač, abychom vypadali tvrději, ale nejprve jsme museli Q&D prokázat, zda jdeme správnou cestou. výsledek níže (všechny soubory jsou v knihovně křivek – nebo budou jedinou automatickou fiestou v této knihovně):
Kanál B = Amp Clamp
Dobrá vyvážená komprese pomocí svorky zesilovače
Zjevně žádný jediný masivní problém, všechny v rozmezí 3-4 % od sebe a žádné kolísání rychlosti otáčení. takže zpět k základům.
Začal jsem klást otázky, k čemu auto přijelo, jaké byly příznaky atd. Odpověď: MIL zapnuto, kódy vymazány, ale byly pro Cyl#1, nechte to dostatečně dlouho, aby se vrátily. Chyba zapalování byla přítomna, když jsme mluvili.
Na základě jeho důkazu o palivu (kolejnice pryč!) a PID, které neukazují nic moc šikmo (pro průtok vzduchu, škrticí klapku, senzory atd.), jsem považoval za nejlepší nejprve prokázat jiskru. Jednoduché balení cívek, snadný přístup k HT vodičům.
Začátek na sekundárním zapalování pro snadnost, měl pouze 2 indukční vodiče plus hůlku, takže vám bohužel nemohu ukázat zásobník všech 4, omlouvám se, v časovém limitu!
Kanál C = Sekundární vysokoteplotní vedení — Cyl#1 > válec #1 nemá žádnou prodlevu a «linii spálení», lze-li to tak nazvat? přes 1kv — jasně špatná stopa IMHO
Kanál D = Sekundární HT svod — Cyl#2 > válec #2 má prodlevu 4 ms+/- linka spálení při cca 700V špičce KV cca 10kv +/-
Sekundární zapalování Cyl#1 verš Cyl#2
Tím začala konverzace o tom, jak byla jiskra dříve prokázána jako dobrá!!
Byl testován s použitím «náhradní» zapalovací svíčky a nasazením každého HT vodiče na ni, poté nastartováním motoru a «uzemněním» zástrčky k bloku, vidět několik «jisker», odložit svíčku a vypnout motor. opakujte 4krát.
Pokud tedy cívka nebyla poškozena, rozhodně tomu nepomohlo nedostatečné uzemnění během testů. Vytáhl jsem pořádný tester jisker (uzavřené tělo s nastavitelnou mezerou), na eBay nebo Amazonu za méně než 5 liber, takže není důvod nemít jeden, dokonce dva v krabici s nářadím!
Rychlý vizuální test, který by měl školenému ukázat, jak to udělat a že dalekohled nelže (nezapomeňte, že je stále neústupný, že jiskra je dobrá!), a cyl1 nedokázal přeskočit ani nejmenší nastavení mezery, zatímco cyl2 poskytl nádherně čistou jiskru i při maximální mezeře – takže teď viděl rozdíl, bohužel tester jiskry neklesl na kanál A = 1/4 spoušť primární zapalovací cívky
Kanál B = spouštění primární zapalovací cívky 2/3
Kanál C = Primární zapalovací proud
Kanál D = Sekundární HT svod — Cyl#4
Předběžná výměna cívky zapalování
Primární prvek Cyl #1 působí dojmem nějaké formy jiskry/spálení, což předchozí sekundární jasně vyvrací, horší je, že aktuální prodleva neodpovídá sekundárnímu. Možná bych měl zkontrolovat více cívek, ale předtím jsem neviděl, že bych si je mohl vybavit? (Předpokládám, že vnitřní zkrat v cívce umožňuje setrvání/nabíjení, ale nedodává je do zástrčky?)
Chybí dobré zvonění na všech 4 válcích, ale stačí to samo o sobě k odsouzení cívky? Naštěstí jsme měli více důkazů se sekundárem a rychlá kontrola odporu HT vodičů neukázala žádné zjevné problémy. Nová cívka dorazila PDQ a byla namontována (nic jiného se nedotklo – vodiče/zástrčky/kabely kromě našroubování cívky a výměny vodičů).
Znovu testováno těsně předtím, než jsem musel odložit svou sadu a jít, ale podařilo se mi získat toto:
Kanál A = 1/4 spoušť primární zapalovací cívky
Kanál B = spouštění primární zapalovací cívky 2/3
Kanál C = Primární zapalovací proud
Kanál D = Sekundární HT svod — Cyl#4
Přehled výsledků post cívky
Při letmém pohledu vše vypadalo dobře, chyba byla odstraněna a auto znělo dobře, nečekalo se na osazení nových zástrček a vynulování adaptivní paměti, STK byla hotová a potřeboval jsem vyrazit.
Pokud vím, auto odjelo, jakmile byly tyto věci provedeny bez jakýchkoliv problémů, ale jako vždy jsem se na snímky podíval později, abych je uložil, a s myšlenkou na to, že udělám svou práci a nahrajem je do knihovny křivek, když jsem si všiml potenciální problém. což předpokládám, že auto stále zobrazuje!
Pro rychlý pohled, níže je přiblíženo na Cyl #4, můžete vidět, že získává plné 4 ms prodlevy a 10ampérové nabíjení (obojí pro Cyl 1 a 4),
post Výměna cívky Primární/sekundární/proud
bohužel doba prodlevy pro 2 a 3 je asi o 20 % kratší (3.2 ms) a nabije se pouze 6.5 ampérem, viz níže
Chudák obydlí
Všimněte si u všech dobrého „zvonění“, ALE tento nerovný pobyt a náboj nemůže být dobrá věc? Nelze se vrátit a otestovat.
Takže tady nic úžasného, žádné věci, které by ničily Zemi, že?
Ale pár věcí k diskuzi určitě, ďábel se skrývá v detailech, dokonce i v jednoduchých testech až po nuance ke studiu.
1. Stará vadná cívka má stejný proud pro oba páry, také přizpůsobené doby prodlevy,
Nová cívka má různé rozdíly, ale nejextrémnější je při volnoběhu 6ampér oproti 10+ampérům mezi páry a doba prodlevy klesá ze 4+ms (1&4) na NE, aby bylo možné měřit napětí na vstřikovačích nebo jiných vysokonapěťových signálech (cívka a jiskra zřetelně spadají do této kategorie) i s atenuátory . ale myslím, že bez použití voltů by to bylo mnohem těžší auto správně diagnostikovat?
a.Co Pico doporučuje nebo si myslí rady od společnosti Bosch (a dalších)?
b. Mohli byste to diagnostikovat jiným způsobem bez použití napětí?
C. Nepochopil jsem špatně, že existuje nějaký rozdíl mezi napětím na vstřikovačích (GDI/HP Diesel) a zapalování?
3. Zajímá mě nuance hluku, když to může být indikátor selhání a když je to jen hluk, je to něco, co vidí ostatní? Ve výchozím nastavení jsem snížil vzorkovací frekvenci pro všechna zachycení (nikdy neponechávejte nastavení na 1MS, pokud tento detail opravdu nepotřebuji), abych snížil výskyt (a odpojil napájení ze sítě jak z auta, tak z notebooku!), ale myslím, že to má samostatná rizika pro diagnostiku. má někdo jiné strategie?
4. Ještě k šumu si myslím, že bez primárního napětí na vadném svazku cívek by mohl být aktuální „šum“ přehlédnut, protože ačkoli je horší na 1 „půl/pár“, je přítomen v malé míře i na nová cívka také, takže pochybuji, že by někdo mohl upřímně říci, že by cívku vyvolal pouze na tomto? Mýlím se?
5. Stačil by nedostatek zvonění k potvrzení, že cívka je vadná? Liší se zvonění podle značky/stylu balení nebo by to mělo být vždy dobré?
Opravdu mě zajímá, abych tomu porozuměl, a mám obnovené povědomí o nutnosti věnovat každému jednotlivému tvaru vlny více než jen letmý pohled, abych se ujistil, že je vše v pořádku. pravítka pomáhají odhalit odchylky, možná bych je měl používat jako rutinu, abych se tomuto druhu problémů vyhnul, i kdybych jen «pomáhal» zdarma, myslím, že dlužíte povinnost péče bez ohledu na to, co.
Připojil jsem nějaké soubory, jsou v knihovně křivek, a pokud chcete nějaké pracovní soubory nebo snímky v plné velikosti, mohu je sdílet prostřednictvím cloudu, pokud má někdo zájem?
Nejlepší
Richard Lukins
Zapalovací cívky jsou součástí zapalovacího systému v Mazda Tribute, který je zodpovědný za zesílení relativně nízkého napětí baterie z 12V na vysoké napětí desítek tisíc voltů pro zapalovací svíčky. Řízení vašeho Tribute se špatnými zapalovacími cívkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.
Nejčastějšími příznaky špatných zapalovacích cívek v Mazda Tribute jsou váhání motoru při akceleraci nebo ztrátě výkonu, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, nadměrná spotřeba paliva, rozsvícená kontrolka motoru a někdy těžké startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací cívky ve skutečně špatném stavu, motor nenaskočí.
Příznaky
Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování
Když zapalovací cívka selže nebo selže ve vašem Tribute, způsobí to vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích cívek a v případě zjištění závad je vyměňte.
Špatné zrychlení
Pokud zapalovací cívky nefungují správně, motor ztratí výkon. Když ve svém Tribute sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.
Drsný volnoběh
Dalším příznakem špatných zapalovacích cívek v Mazda Tribute je hrubý volnoběh. Motor nebude na volnoběh běžet plynule a v kabině můžete cítit i vibrace.
Špatná spotřeba paliva
Častým znakem špatných zapalovacích cívek nebo svíček v Tribute je nadměrná spotřeba paliva. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu plynu než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích cívek a zapalovacích svíček.
Těžký start
Když se pokazí zapalovací cívky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vašem Tribute bude muset pracovat mnohem tvrději, aby byl schopen zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.
Žádný start
Váš Tribute se nemusí spustit, pokud většina zapalovacích cívek selhala, protože zapalovací svíčky neprodukují správné jiskry kvůli nedostatečné zapalovací energii.
Dokážete opravit špatnou zapalovací cívku v Tribute?
Vadnou zapalovací cívku nelze opravit; musí být vyměněn za nový. Nicméně v některých případech, pokud byla zapalovací cívka kontaminována v důsledku úniku oleje v trubici/jamce zapalovací svíčky a konec manžety zapalovací cívky se nezřítil, můžete být schopni obnovit její funkčnost tak, že ji vyčistíte elektronický čistič nebo čistič senzoru MAF. Pokud však na zapalovací cívce vašeho Tribute uvidíte korozi nebo rez, musíte ji vyměnit.
Doporučené video
Pokud je vaše vozidlo vybaveno sadou cívek, ve které je fyzicky spojena skupina zapalovacích cívek, budete muset vyměnit celou sadu.
Co způsobuje špatné zapalovací cívky v Mazda Tribute?
Zapalovací cívky podléhají opotřebení za normálních jízdních podmínek a nakonec selžou, k čemuž dochází většinou kolem 100,000 XNUMX mil. Zapalovací cívky mohou v Tribute předčasně selhat z různých důvodů, včetně přehřátí, vibrací, vniknutí vlhkosti, úniku motorového oleje nebo problémů s jinými součástmi zapalovacího systému, jako jsou špatné zapalovací svíčky, které mohou způsobit, že cívka vydá vyšší napětí než normálně, výrazně snižuje jeho životnost.
Únik oleje v jímkách zapalovacích svíček
Únik oleje v trubici zapalovací svíčky může bránit normální činnosti zapalovací cívky v Mazda Tribute, způsobit vynechávání zapalování motoru a může dokonce cívku poškodit. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu. Výměna těchto těsnění většinou opraví netěsnost.
Poškození hlodavci nebo vadný konektor/vodiče
Pokud se pod kapotou objeví stopy po kousnutí, je vysoká pravděpodobnost, že hlodavec vypustil páru v motorovém prostoru vašeho Tribute. Poté je důležité pečlivě prozkoumat všechny kabely a hadice, zda nejsou poškozené, včetně elektrických vodičů a konektorů zapalovacích cívek.
Když se pokazí elektrické vodiče nebo konektor zapalovací cívky, můžete po připojení nástroje pro skenování kódu vidět chybový kód mezi P0350 až P0362, který indikuje poruchu obvodu zapalovací cívky.
Vyhořelá pojistka
Zapalovací cívky v Mazda Tribute potřebují elektřinu, aby fungovaly. V případě vadné pojistky se obvod přeruší a cívky se nezapálí. Přesné umístění pojistky pro cívky najdete v uživatelské příručce nebo na krytu pojistkové skříňky vašeho vozidla. Pokud je pojistka spálená, vyměňte ji za novou se specifikovaným jmenovitým proudem.
Chcete-li zkontrolovat pojistku, vytáhněte ji z pojistkové skříňky pomocí vytahováku pojistek nebo jehlových kleští a přidržte ji proti světlu. Pokud je kovový pásek uprostřed přerušený, pojistka je spálená. Musíte jej nahradit jiným se stejnou proudovou intenzitou a tedy i stejnou barvou. Nezáleží na tom, kterým směrem vložíte pojistku.
Záleží na pořadí zapalovací cívky?
Při výměně zapalovacích cívek ve vašem Tribute nezáleží na tom, v jakém pořadí se cívky zařadí nebo zda dojde k jejich výměně. Ale na čem záleží, je pořadí vodičů zapalovacích svíček nebo konektorů; pomocí štítků na konektorech se ujistěte, že každý konektor je připojen k příslušnému válci. Připojení vodičů zapalovací cívky ve špatném pořadí může ovlivnit výkon motoru nebo zabránit jeho nastartování a může dokonce vést k poškození motoru. Většinou kvůli pevnému uspořádání konektorů a vodičů není možné konektory prohodit ani omylem.
Dokážete řídit Tribute se špatnou zapalovací cívkou?
Je možné řídit vaši Mazdu Tribute se špatnou zapalovací cívkou, ale nedoporučuje se to – protože by mohlo dojít k poškození jiných součástí ve vašem vozidle.
Znečištění zapalovací svíčky
Závada v zapalovací cívce může způsobit vynechání zapalování kvůli špatnému jiskření, které může ucpat příslušné zapalovací svíčky.
Porucha katalyzátoru
Pokud budete pokračovat v jízdě s Tribute s vadnými zapalovacími cívkami po delší dobu, může to způsobit úplné roztavení katalyzátoru. Vzhledem k tomu, že špatná zapalovací cívka způsobuje vynechávání zapalování motoru, jakékoli nespálené palivo, které unikne ze spalovací komory, se vznítí uvnitř katalyzátoru, čímž dojde k jeho přehřátí. Opakované přehřátí může roztavit vnitřní struktury a případně ucpat katalyzátor, který pak bude potřeba draho vyměnit.
Vyhodí špatná zapalovací cívka kód?
Vadná zapalovací cívka může způsobit vynechání zapalování motoru, když k tomu dojde, můžete vidět chybový kód od P0300 do P0312 v závislosti na tom, který válec vynechává zapalování. Kromě toho můžete vidět chybové kódy od P0350 do P0362, které indikují poruchu obvodu, např. přerušené vodiče nebo vadný konektor.
Co by způsobilo, že se zapalovací cívka nezapálí?
Pokud zapalovací cívky v Tribute nezapalují správně, může to být způsobeno různými důvody, včetně vadných zapalovacích cívek, nefunkčního snímače polohy klikového hřídele, špatného vodiče v primárním okruhu, špatného elektrického konektoru nebo vadného ECM/PCM.
Mám vyměnit zapalovací svíčky za zapalovací cívky?
Při výměně zapalovacích cívek v Tribute je běžnou praxí výměna zapalovacích svíček, zvláště když byly svíčky nějakou dobu používány. Opotřebované zapalovací svíčky mohou způsobit, že zapalovací cívky budou pracovat intenzivněji a produkují vyšší napětí než normálně, což výrazně snižuje její životnost.
Zvyšují lepší zapalovací cívky výkon?
Jednoduchá odpověď je ne, pokud ty stávající v Tribute nejsou vadné. Poprodejní zapalovací cívky instalované v sériovém motoru nezvyšují výkon motoru, nezlepšují spotřebu paliva ani neumožňují hladší chod motoru.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Mazda Tribute je vybavena palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Tribute. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Vzhledem k tomu, že některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Tribute.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud ve svém Mazda Tribute zaznamenáte znatelný pokles výkonu nebo zaváhání motoru s vysokou spotřebou paliva, měli byste určitě zkontrolovat zapalovací systém vašeho vozidla včetně zapalovacích svíček, zapalovacích cívek a jejich konektorů/vodičů.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
