Elektrická architektura moderního automobilu je jeho záchranným lanem. Současná vozidla jsou v podstatě elektronické objekty a kvalita jejich služeb ve všech čtyřech hlavních systémových oddílech (hnací ústrojí, karoserie, podvozek a komunikační protokol), stejně jako u jakéhokoli elektronického zařízení, závisí na jeho elektrickém vybavení: kabelech, relé, atd.
Relé zapalování je jedním z nejdůležitějších elektronických relé na moderních vozidlech. Obvykle je umístěn v pojistkovém a reléovém panelu pod kapotou a je zodpovědný za napájení zapalovacího systému vozidla a některých součástí palivového systému. Když otočíte klíčkem do polohy zapnuto, relé se zapne a napájení je nasměrováno na součásti zapalování a palivového systému vozidla, zejména palivové čerpadlo a zapalovací cívky. Když relé selže nebo má problém, může to způsobit velké problémy s provozem vozidla. Špatné nebo selhávající relé zapalování obvykle způsobí několik příznaků, které mohou řidiče upozornit na potenciální problém.
Auto se během provozu náhle zastaví: Jedním z nejčastějších příznaků selhání zapalovacího relé je auto, které se během provozu náhle zastaví. Pokud relé zapalování zkratuje, shoří nebo jinak selže za chodu motoru, přeruší napájení palivového čerpadla a zapalovacího systému. To způsobí okamžité zastavení vozidla v důsledku přerušení paliva a jiskry. V některých případech vadného relé se vozidlo bude moci znovu nastartovat, jakmile relé vychladne, aby se po přehřátí relé znovu zastavilo.
Auto nestartuje: Dalším příznakem vadného zapalovacího relé je stav bez napájení. Pokud relé selže, přeruší napájení palivového čerpadla a zapalovacího systému, což bude mít za následek stav bez napájení, a tedy bez spuštění. Možná zjistíte, že otočení klíčku může zapnout příslušenství a může dokonce protočit motor. Vozidlo však nenastartuje, protože není napájeno palivem a zapalovacím systémem. Podobné příznaky mohou být způsobeny také širokou škálou dalších problémů, proto se doporučuje správná diagnóza, abyste se ujistili, o jaký problém jde.
Vybitá baterie: Vybitá baterie je dalším příznakem vadného zapalovacího relé. Pokud má relé vnitřní zkrat, může udržovat napájení zapalování a palivového systému, i když je válec zapalování v jiné poloze nebo je vytažen klíč. To způsobí, že palivové čerpadlo a součásti zapalování zůstanou stále zapnuté a odebírají proud, což nakonec povede k vybití baterie. Kromě vybití baterie to může také způsobit zrychlené opotřebení součástí, zejména palivového čerpadla, protože jsou zapnuté, ale nefungují.
Spálené relé: V určitých případech se může relé přehřát až do bodu spálení a roztavení. Kromě přerušení napájení zapalovacího relé vozidla a způsobení problémů s výkonem se spálené relé může roztavit na pojistkový panel. To může ztížit demontáž a v některých případech může dokonce vést k výměně celé pojistkové skříňky.
I když se údržba relé zapalování obecně nepovažuje za běžnou údržbu, může někdy selhat a způsobit vážné problémy s vozidlem. Pokud máte podezření, že vaše relé zapalování může mít problém, nechte vozidlo zkontrolovat profesionálním technikem.
Pozn.: Části tohoto dílu jsou shromážděny z internetu.
Je v selhávajícím motoru automobilu, který ztrácí olej a je doplňován novým olejem, nějaký přínos pro servis, zejména u části pro výměnu oleje?
Za druhé, pokud říkáte, že ne, mohu provádět výměnu olejového filtru pouze v doporučených intervalech a vzdát se výměny oleje? Prosím poraď mi. Nic
Záleží na tom, jak moc motor ztrácí olej; ztrácí motorový olej únikem nebo kouřením? I když jste řekl kouření, pokud je kouření důsledkem špatného těsnění dříku ventilu, můžete těsnění vyměnit provedením kompletní opravy ventilového rozvodu nebo přestavět motor, pokud je to důsledek opotřebovaných olejových kroužků a stěn válců.
Ano, můžete vyměnit pouze samotný filtr, pokud používáte až čtyři litry oleje týdně.
Jaký je váš názor na výběr mezi vozy s motory V6 a V4 a SUV? Ptám se proto, že většina lidí radí, že nákup vozidla s motorem V4 ušetří náklady na tankování, zatímco auta V6 spotřebují palivo. Onuoha
Ano mají pravdu. Také musíte myslet na údržbu; je levnější udržovat čtyři válce než motor V6.
Prosím, jaký by mohl být problém s mým motorem Kia Sorento 2.4L? Auto by nemělo otáčky do 3000 ot./min a kontrolka kontroly motoru nesvítí. Při skenování vozu byly hlášeny následující kódy P0222, P0076, P0652, P2110, P2106, P0123, P0453. Prosím poraďte. Anonymní
Někdo musel zablokovat nebo odstranit kontrolní světlo, protože se všemi kódy, které máte, by kontrolka měla svítit. Níže jsou uvedeny výklady kódů. Ale ty hlavní, které se týkají výzev, se kterými se potýkáte, jsou P0222, P2106 a P2110. Váš technik by je měl být schopen použít k vyřešení závady.
P0076 KIA: Dolní svod 1 elektromagnetu obvodu ovládání sacího ventilu
Solenoidový ventil řízení časování sacích ventilů je aktivován impulzními (poměrovými) signály zapnutí/vypnutí z řídicího modulu motoru.
Elektromagnetický ventil řízení časování sacích ventilů mění množství oleje a směr průtoku přes řídicí jednotku časování sacích ventilů nebo zastavuje průtok oleje.
Delší šířka pulzu posune úhel ventilu. Kratší šířka pulzu zpomaluje úhel ventilu. Když se šířky pulsů zapnutí a vypnutí vyrovnají, elektromagnetický ventil zastaví tok tlaku oleje, aby zafixoval úhel sacího ventilu v ovládací poloze.
Kdy je kód detekován?
Přes elektromagnetický ventil řízení časování sacích ventilů je do řídicího modulu motoru posíláno nesprávné napětí.
- Vadný elektromagnetický ventil ovládání sacího ventilu, řada 1
- Kabelový svazek obvodu elektromagnetu ovládání sacího ventilu řady 1 je přerušený nebo zkratovaný
- Špatné elektrické spojení obvodu elektromagnetu ovládání sacího ventilu, řada 1 obvodu
P0123 KIA: Vysoký vstup obvodu „A“ snímače polohy škrticí klapky/pedálu
Snímač polohy plynu reaguje na pohyb pedálu plynu. Tento snímač je druh potenciometru, který převádí polohu škrticí klapky na výstupní napětí a vysílá napěťový signál do řídicího modulu motoru. Kromě toho snímač detekuje rychlost otevírání a zavírání škrticí klapky a přivádí napěťový signál do ECM.
Volnoběžná poloha škrticí klapky je určena modulem ECM přijímajícím signál ze snímače polohy škrticí klapky. Tento snímač řídí provoz motoru, jako je přerušení dodávky paliva. Na druhou stranu spínač polohy škrticí klapky dokořán, který je zabudován v jednotce snímače polohy škrticí klapky, neslouží k ovládání motoru.
Kdy je kód detekován?
Obvod signálu 1 snímače polohy škrticí klapky hlásil vysoké napětí
- Vadný snímač polohy škrticí klapky
- Kabelový svazek snímače polohy škrticí klapky je přerušený nebo zkratovaný
- Špatné elektrické spojení obvodu snímače polohy škrticí klapky
P0222 KIA: Nízký vstup obvodu TPS/Snímač polohy pedálu/Spínač „B“.
Elektrický akční člen ovládání škrticí klapky se skládá z motoru ovládání škrticí klapky, snímače polohy škrticí klapky atd. Snímač polohy škrticí klapky reaguje na pohyb škrticí klapky.
Snímač polohy škrticí klapky má dva snímače. Tyto snímače jsou jakési potenciometry, které transformují polohu škrticí klapky na výstupní napětí a vysílají napěťový signál do řídicího modulu motoru. Tyto snímače navíc detekují rychlost otevírání a zavírání škrticí klapky a přivádějí napěťové signály do ECM. ECM z těchto signálů vyhodnotí aktuální úhel otevření škrticí klapky a ECM řídí motor ovládání škrticí klapky tak, aby úhel otevření škrticí klapky správně reagoval na jízdní podmínky.
Kdy je kód detekován?
Příliš nízké napětí ze snímače polohy škrticí klapky je odesláno do řídicího modulu motoru.
- Svítí kontrolka motoru (nebo varovná kontrolka motoru v brzké době servisu)
- Žádná odezva plynu
- Vadný snímač polohy škrticí klapky
- Kabelový svazek snímače polohy škrticí klapky je přerušený nebo zkratovaný
- Špatné elektrické připojení snímače polohy škrticí klapky
P0652 KIA: Nízký obvod referenčního napětí snímače „B“.
Řídicí modul má dvě interní pětivoltové referenční sběrnice nazývané pětivoltová reference 1 a pětivoltová reference 2 . Každá referenční sběrnice poskytuje 5V referenční obvod pro více než jeden snímač. Proto poruchový stav na jednom pětivoltovém referenčním obvodu ovlivní ostatní pětivoltové referenční obvody připojené k referenční sběrnici. Řídicí modul monitoruje napětí na pětivoltových referenčních sběrnicích.
Kdy je kód detekován?
Řídicí modul motoru zjistil, že napětí pětivoltového referenčního obvodu snímače je nižší, než se očekávalo
- Vadný řídicí modul motoru
- Kabelový svazek ECM je přerušený nebo zkratovaný
- Špatné elektrické spojení obvodu ECM
- Zkratovaný snímač na pětivoltovém obvodu
P0453 KIA: Vysoký vstup snímače tlaku emisního systému EVAP
Snímač tlaku systému řízení emisí z odpařování detekuje tlak v čistícím potrubí. Výstupní napětí snímače do řídicího modulu motoru se zvyšuje se zvyšujícím se tlakem. Snímač tlaku řídicího systému EVAP se nepoužívá k řízení systému motoru. Používá se pouze pro diagnostiku na palubě.
Kdy je kód detekován?
Příliš vysoké napětí ze snímače je odesláno do řídicího modulu motoru.
- Vadný snímač tlaku systému vypařování
- Kabelový svazek snímače tlaku systému odpařování je přerušený nebo zkratovaný
- Obvod snímače tlaku systému odpařování paliva špatné elektrické spojení.
P2106: Řídicí systém ovladače škrticí klapky – nuceně omezený výkon
Řídicí systém akčního členu škrticí klapky využívá elektroniku a komponenty vozidla k výpočtu a řízení polohy škrticí klapky. Tím odpadá nutnost mechanického uchycení lanka od plynového pedálu k tělesu škrticí klapky. Tento systém také plní funkce tempomatu.
- Bezpečnostní tipy pro opravy automobilových klimatizací
- Kompresor klimatizace pro hybridní vozidla
- Rekuperační brzdění elektrických vozidel
Komponenty systému TAC zahrnují, ale nejsou omezeny na následující:
– Snímače polohy plynového pedálu
– Těleso škrticí klapky
– Řídicí modul hnacího ústrojí
Každá z těchto součástí je vzájemně propojena, aby byly zajištěny přesné výpočty a kontrola polohy škrticí klapky.
Sestava těla škrticí klapky
Těleso škrticí klapky pro řídicí systém akčního členu škrticí klapky je až na několik výjimek podobné běžnému škrticímu tělesu. Výjimkou je použití motoru pro ovládání polohy plynu místo mechanického kabelu. Další výjimkou je snímač polohy škrticí klapky. Snímač TP je namontován v sestavě tělesa škrticí klapky. Snímač TP jsou dva samostatné snímače TP v sestavě tělesa škrticí klapky. Pro připojení snímačů TP a řídicího modulu hnacího ústrojí se používají dva samostatné obvody signálu, nízké reference a pětivoltové referenční jednotky. Napětí signálu snímače TP 2 se zvyšuje s otevřením škrticí klapky. Napětí signálu snímače TP 1 klesá s otevíráním škrticí klapky.
- Vadné ovládání ovladače škrticí klapky
- Kabelový svazek ovladače škrticí klapky je otevřený nebo zkratovaný
- Špatné elektrické zapojení řídicího obvodu ovladače škrticí klapky
P2110: Systém ovládání ovladače škrticí klapky – nucené omezené otáčky motoru
Řídicí systém akčního členu škrticí klapky využívá elektroniku a komponenty vozidla k výpočtu a řízení polohy škrticí klapky. Tím odpadá nutnost mechanického uchycení lanka od plynového pedálu k tělesu škrticí klapky. Tento systém také plní funkce tempomatu.
Komponenty systému TAC zahrnují, ale nejsou omezeny na následující:
– Snímače polohy plynového pedálu
– Těleso škrticí klapky
– Řídicí modul hnacího ústrojí
Každá z těchto součástí je propojena, aby byly zajištěny přesné výpočty a kontrola polohy škrticí klapky.
Sestava těla škrticí klapky
Těleso škrticí klapky pro řídicí systém akčního členu škrticí klapky je až na několik výjimek podobné běžnému škrticímu tělesu. Výjimkou je použití motoru pro ovládání polohy plynu místo mechanického kabelu. Další výjimkou je snímač polohy škrticí klapky. Snímač TP je namontován v sestavě tělesa škrticí klapky. Snímač TP jsou 2 samostatné snímače TP v sestavě tělesa škrticí klapky. Pro připojení snímačů TP a řídicího modulu hnacího ústrojí se používají dva samostatné obvody signálu, nízké reference a 5V referenčního obvodu. Napětí signálu snímače TP 2 se zvyšuje s otevřením škrticí klapky. Napětí signálu snímače TP 1 klesá s otevíráním škrticí klapky.
- Vadné ovládání ovladače škrticí klapky
- Kabelový svazek ovladače škrticí klapky je otevřený nebo zkratovaný
- Špatné elektrické zapojení řídicího obvodu ovladače škrticí klapky
Prosím, mám auto Toyota Corolla, model 2012, objem 1.8L.
Nedávno se začalo zobrazovat „zkontrolujte motor“ s výstražnými světly.
Prosím poraďte mi s tím. Děkuji.
Moje rada bude spustit skenování systému hnacího ústrojí. Výsledky odhalí nebo navedou, co dělat.
P0593: Spínač ovládání rychlosti 2 okruh vysoký
Řídicí modul motoru sleduje otáčky
Spínač ovládání rychlosti 2. ECM nastaví kód OBDII, když spínač ovládání rychlosti 2 neodpovídá továrním specifikacím.
Kdy je kód detekován?
Modul ECM zjistil, že spínač řízení rychlosti 2 je nad minimálním rozsahem napětí
Možné příčiny
Vadný svazek spínače ovládání rychlosti je přerušený nebo zkratovaný obvod spínače ovládání rychlosti špatné elektrické spojení
P0594: Obvod ovládání serva tempomatu/otevřený
Řídicí modul motoru monitoruje servo tempomatu. ECM nastaví kód OBDII, když servo tempomatu neodpovídá továrním specifikacím.
Kdy je kód detekován?
Přerušený nebo zkratovaný stav v servo obvodu tempomatu
Možné příčiny
Vadný kabelový svazek servomotoru je přerušený nebo zkratovaný Obvod servomotoru špatné elektrické připojení
P0595: Nízký obvod řízení serva řízení rychlosti
Řídicí modul motoru monitoruje servo tempomatu. ECM nastaví kód OBDII, když servo tempomatu neodpovídá továrním specifikacím.
Kdy je kód detekován?
Přerušený nebo zkratovaný stav v servo obvodu tempomatu
Možné příčiny
Vadný kabelový svazek servomotoru je přerušený nebo zkratovaný Obvod servomotoru špatné elektrické připojení
P0596: Obvod řízení serva řízení rychlosti vysoký
Řídicí modul motoru monitoruje servo tempomatu. ECM nastaví kód OBDII, když servo tempomatu neodpovídá továrním specifikacím.
Kdy je kód detekován?
Přerušený nebo zkratovaný stav v servo obvodu tempomatu
Možné příčiny
Vadný kabelový svazek servomotoru je přerušený nebo zkratovaný Obvod servomotoru špatné elektrické připojení.
Copyright PUNCH.
Všechna práva vyhrazena. Tento materiál a další digitální obsah na této webové stránce se nesmí reprodukovat, publikovat, vysílat, přepisovat nebo redistribuovat jako celek ani zčásti bez předchozího výslovného písemného souhlasu společnosti PUNCH.
