Zapalovací svíčky v Maserati GranTurismo jsou zodpovědné za generování jisker, které zapalují směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Řízení vašeho GranTurismo se špatnými zapalovacími svíčkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.
Nejčastějšími příznaky špatných zapalovacích svíček v Maserati GranTurismo jsou špatná akcelerace nebo zaváhání, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, špatná spotřeba paliva, rozsvícená kontrolka motoru, klepání motoru a někdy obtížné startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu, motor nenaskočí.
Příznaky
Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování
Když jedna nebo více zapalovacích svíček začne selhávat nebo selže ve vašem GranTurismo, způsobí vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích svíček a v případě zjištění závad je vyměňte.
Špatné zrychlení
Pokud zapalovací svíčky negenerují správně jiskry, motor ztratí výkon. Když ve svém GranTurismu sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.
Drsný volnoběh
Dalším příznakem špatných zapalovacích svíček v Maserati GranTurismo je hrubý volnoběh. Motor na volnoběh nepojede hladce, v kabině můžete cítit i vibrace.
Špatná spotřeba paliva
Nadměrná spotřeba paliva je běžným znakem špatných zapalovacích svíček v GranTurismu. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu plynu než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích svíček.
Těžký start
Když se pokazí zapalovací svíčky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vašem GranTurismu bude muset pracovat mnohem tvrději, aby byl schopen zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.
Žádný start
Vaše GranTurismo nemusí nastartovat, pokud jsou zapalovací svíčky příliš opotřebené nebo pokud byly kontaminovány nesprávným spalováním. Například nefunkční snímač MAF nebo snímač O2 může způsobit vynechání zapalování motoru nebo jeho bohatý chod, což může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.
Co způsobuje špatné zapalovací svíčky v Maserati GranTurismo?
Zapalovací svíčka je pro motor jako kanárek v uhelném dole. Kontrola stavu zapalovacích svíček ve vašem GranTurismo vám může pomoci určit stav motoru.
Běžného opotřebení
Výměna zapalovacích svíček je součástí pravidelné údržby, protože jde o součást podléhající opotřebení. Pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve svém GranTurismu v předepsaných intervalech, opotřebují se a přestanou správně produkovat jiskry. Přečtěte si uživatelskou příručku nebo plán údržby vašeho vozidla, abyste věděli, kdy je vyměnit.
V případě běžného opotřebení bude mít konec zapalovací svíčky mírné zabarvení. Středová elektroda a/nebo hrot zemnící elektrody se také mohly opotřebovat, čímž se zvětšila mezera mezi nimi.
Bohatá směs vzduchu a paliva / znečištění uhlíkem
Pokud je ve spalovacích komorách motoru příliš mnoho paliva, může dojít k znečištění zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít suchou vrstvu šedé nebo matně černé (vypadající jako saze) uhlíkových usazenin rovnoměrně rozmístěných po elektrodě a porcelánu. Před instalací nových zapalovacích svíček do vašeho GranTurismo musíte vyřešit problém, který způsobuje, že motor běží bohatě, jinak se vaše nové zapalovací svíčky znovu zanesou.
Běžné příčiny běhu motoru bohatého na Maserati GranTurismo jsou vadné nebo znečištěné čidlo MAF, špatný předřazený snímač O2, nefunkční regulátor tlaku paliva, netěsný vstřikovač a vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru.
Zanesení zapalovacích svíček uhlíkem může být také způsobeno nepřetržitou jízdou při nízké rychlosti a/nebo krátkými jízdami, příliš retardovaným časováním zapalování (svíčka zapálí palivo příliš pozdě) nebo špatnými zapalovacími cívkami/dráty. Použití zapalovacích svíček s příliš nízkým teplotním rozsahem může také způsobit znečištění uhlíkem, v tomto případě zapalovací konec nedosáhne samočisticí teploty přibližně 450 °C (842 °F).
Únik motorového oleje
Únik oleje ve spalovacích komorách motoru může způsobit zanesení zapalovacích svíček v GranTurismu. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít na elektrodách mokrý olejovitý nebo mastný vzhled a bude také cítit olej. Běžnými příčinami úniku oleje ve spalovacích komorách jsou opotřebované pístní kroužky nebo stěny válců, netěsná těsnění dříků ventilů a nefunkční systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).
Únik oleje v prohlubni zapalovací svíčky může také způsobit, že zapalovací svíčka přestane správně fungovat kvůli znečištění zapalovací cívky. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu.
Únik chladicí kapaliny
Chladicí kapalina prosakující do spalovacích komor motoru může také zanést zapalovací svíčky v GranTurismo, což je běžně způsobeno netěsným těsněním hlavy nebo netěsným těsněním sacího potrubí.
Když chladicí kapalina hoří ve spalovací komoře, může zanechat na konci zapalovací svíčky šedou nebo bílou popelavě vyhlížející vrstvu silikátů. Vzhled se může lišit v závislosti na typu chladicí kapaliny, kterou ve svém vozidle používáte. Pokud máte podezření na únik chladicí kapaliny, sledujte hladinu chladicí kapaliny ve vašem GranTurismo.
Přísady do paliva
Použití přísad do paliva, jako jsou oktanové zesilovače nebo čističe vstřikovačů paliva ve vašem Maserati GranTurismo, může zanést zapalovací svíčky. V tomto případě budou na zapalovacím konci zapalovacích svíček rozmístěny oranžové nebo červenohnědé usazeniny.
Tento stav může způsobit vynechání zapalování motoru. Normálně jsou aditiva do paliva nevodivá; nicméně některé jsou a mohou vytvořit zemní únikovou cestu pro jiskru, pokud se na zapalovacím konci zapalovací svíčky vytvoří nadměrné usazeniny.
Přehřátí
Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání. Když se zapalovací svíčka přehřeje, povrch na zapalovacím konci zbělá a na jejím povrchu se vytvoří skvrny podobné škvárám. Tavení elektrody je závažnější stav přehřátí, když teploty zapalovací svíčky dosáhnou 800 stupňů Celsia (1,472 XNUMX °F) nebo více. Zapalovací konec svíčky se může rozžhavit nadměrným teplem a vyvolat abnormální spalování před jiskrou (předzapálení), což může poškodit motor.
Mezi příčiny přehřátí patří pokročilé časování zapalování, příliš chudá směs vzduchu a paliva, nedostatek chladicí kapaliny nebo motorového oleje, nadměrné tlaky turba (u vozidel vybavených turbodmychadlem), příliš nízké oktanové číslo paliva (způsobující klepání motoru), nedostatečná kvalita paliva a nedostatečné utažení svíčky .
Jak vyměnit zapalovací svíčky v GranTurismo
Pokud se ve vašem Maserati GranTurismo pokazí zapalovací svíčky, musíte je vyměnit za nové. Pro výměnu zapalovacích svíček nemusíte nutně navštěvovat dílnu, můžete to udělat doma podle několika jednoduchých kroků. Než začnete, ujistěte se, že je motor studený, abyste se nepopálili.
- Odpojte elektrické konektory od zapalovacích cívek.
- Vyjměte zapalovací cívky.
- Odstraňte veškeré nečistoty nebo úlomky uvnitř trubek zapalovacích svíček pomocí stlačeného vzduchu.
- Vyšroubujte zapalovací svíčky pomocí ráčny vybavené objímkou zapalovací svíčky.
- Zkontrolujte vzdálenost elektrod na nových zapalovacích svíčkách pomocí měrky. Ujistěte se, že mezera odpovídá specifikacím uvedeným v uživatelské příručce vašeho Maserati GranTurismo.
- Rukou našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte momentovým klíčem.
- Nainstalujte zpět zapalovací cívky a jejich elektrické konektory.
Doporučené video
Iridium: Jedná se o nejdražší typ zapalovací svíčky. Hrot je vyroben z jemného iridia, které je ve srovnání s platinou tvrdší a odolnější proti opotřebení. Iridium má bod tání až 4,471 °F (2,466 °C), což je téměř trojnásobek bodu tání mědi. Iridiové špunty mohou vydržet 100,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Maserati GranTurismo je vybaveno palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu GranTurismo. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem GranTurismo.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud ve svém Maserati GranTurismo zaznamenáte citelný úbytek výkonu nebo zaváhání motoru s vysokou spotřebou paliva, měli byste rozhodně zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Přesto se doporučuje přísně dodržovat plán údržby vašeho vozidla a vyměňovat zapalovací svíčky v předepsaných intervalech pro optimální výkon motoru a spotřebu paliva. Před výměnou nečekejte, až se zapalovací svíčky pokazí, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo katalyzátoru.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
Jen ‚krátká‘ historie zkušeností, které jsem měl za poslední 2 roky s mým 4200 Cambiocorsa (MY02). To je hlavně pro kluky, kteří si chtějí koupit nebo si právě koupili ranou 4200, ale jsem si jistý, že mnohé z toho budou stále relevantní pro každého, kdo má novější vozidla řady Coupe/Spyder/GranSport.
První měsíc
Můj první měsíc vlastnictví Maserati proběhl bez chyby, jediné, co mě napadá, když se ohlédnu zpět, je, že jeden z bočních opakovačů byl mírně uvolněný – při bližším prozkoumání jedna z příchytek, která jej drží na místě, zmizela, takže jsem se ocitl na užitečná webová stránka s názvem ‘Eurospares’ a objednala použitou jednorázovku z 3200 GT, díl je identický s 4200 (číslo dílu), byl k němu přibalen i náhradní žárovka, což byl bonus. Kontrolka ASR svítila, ale kontrolka ABS nesvítila, auto jelo v pořádku, pokud jde o mě, předpokládal jsem, že to byla jen chyba snímače rychlosti, takže ji lze v budoucnu snadno opravit (bez traťových dnů).
První rok
Během prvního roku jsem si začal všímat některých symptomů selhávání, velmi přerušovaně, ale neobjevily se žádné chybové kódy. Přičítal jsem to tomu, že jsem si zvyknul na 4.2 V8 a předpokládal jsem, že je zima. Příznaky přetrvávaly a nakonec se rozsvítila varovná kontrolka motoru, po několika resetech baterie jsem si řekl, že bude nejlepší nechat to zkontrolovat někým, kdo znal tyto typy aut, ocitl jsem se v Maserati Shed (Maserati Specialist, Hampshire). Mike pak naskenoval auto a celkově se podíval na svou cestu, všiml si, že SD skener nenašel moje konkrétní auto a vysvětlil, že moje bylo velmi rané 4200 a že standardní sken 4200 nenašel to, co to bylo. hledat. Nakonec to fungovalo poté, co nahrál raný program – zjistil, že mám vynechávání jiskry ve válci 03 a že můj časovací čidlo hraje, další věc, která se objevila, byla varovná kontrolka airbagu (žárovka praskla, ale nesvítila ukazující závadu). Vysvětlil, že se jedná o běžnou závadu a lze ji snadno opravit, že časovací senzor může znamenat jednu ze dvou věcí – drahý, nebo jednoduše zapečený v oleji a lze jej vyčistit/vyměnit a vše bude v pořádku. Selhání zapalování může být buď zapalovací svíčka, zapalovací cívka nebo prasklý válec (překřížené prsty). Dal jsem na jeho radu a trochu jsem se pohrabal, věděl jsem, že některé z těchto prací zvládnu sám, takže jsem to udělal, vyměnil jsem žárovku na palubní desce – viděl jsem nádherné italské pájení, když jsem u toho byl, a pak jsem si to zarezervoval. Kompletní/hlavní servis u místního specialisty Porsche, který se také staral o exotiku, moje sebevědomí se uklidnilo, když jsem na rampách viděl F430 a Audi R8, takže jsem věděl, že jsem v dobrých rukou, bez ohledu na nedostatek diagnostického vybavení Maserati. Byl vyměněn olejový/olejový filtr, vyměněn vzduchový filtr, pylový filtr a zapalovací svíčky – vše za velmi rozumnou cenu a s originálními díly Maserati (byl zakoupen servisní balíček). Auto se mi vrátilo s malou zprávou o některých věcech, které našli při práci na mém voze, došlo mi k úniku oleje směrem k zadní části motoru, který kapal dolů a na výfukové potrubí, zvykl jsem si na zápach oleje od doby, co jsem měl auto – znovu si mysleli, že je to jen kouzlo 13 let staré V8, také si všimli mírného úniku posilovače řízení, kontrolka ASR svítila trvale a přes port OBD viděli, že tam je porucha zapalování. Nechal jsem u nich auto, aby to prozkoumali dále, a zjistili, že těsnění krytu vaček zahynulo, zepředu to vypadalo dobře, ale vzadu to byl jiný příběh. Únik posilovače řízení byl jen nepatrný, docházelo k němu pouze při plném zablokování pod napětím a se zapnutým motorem, hladina kapaliny byla v pořádku, takže to nebyl velký problém, čerpadlo však potřebovalo vyměnit. Pokud jde o vynechání zapalování, po výměně svíček mohli předpokládat pouze vystřelenou zapalovací cívku, ale nechal jsem si to zkontrolovat v Emblem (specialista na Maserati, Poole) příští sobotu. Když jsem si šel vyzvednout auto, technik mi vysvětlil, že vyměnil těsnění a vyčistil všechny součásti uvnitř, protože bylo zapečené v oleji, včetně některých důležitých senzorů, magicky zmizela závada časovacího senzoru (Mike měl pravdu), auto nastartovalo a jelo dobře. Plně servisováno a nyní s novým těsněním krytu vačky (pach oleje zmizel). Přišla sobota a auto bylo v Emblemu, docela rychle špendlíkem ukázal, která zapalovací cívka je pryč a zjistil, že se zapíná a vypíná, zatímco se pohrával s kabelem, poradil, že potřebuji okamžitě nový a dost možná i novou jiskru mplug, protože se mohl poškodit při jízdě ze Southamptonu do Poole. Udělal jsem to a auto jelo perfektně, žádné chybové kódy a žádné další občasné chvění zapalování.
Při procházení mnoha webových stránek a hledání toho, co jsem mohl o Maserati – konkrétně o mém modelu, jsem narazil na nabídku, kterou dělalo moje místní zastoupení, zimní zdravotní prohlídku, auto vám na 1–2 dny sundají a přenesou proveďte kompletní jednou z celého vozu, oskenujte jej, zkontrolujte stav brzd/pneu, odpružení, výfuk, motor, interiér, kapaliny, co si jen vzpomenete, zkontrolovali to, vše za necelých 100 £. Myslel jsem si, že kontrola před nákupem byla dvojnásobná, tak jsem si to zarezervoval a čekal na zavolání, když jsem si to přišel vyzvednout, dostal jsem seznam upozornění, včetně netěsného čerpadla posilovače řízení, obou zadních pneumatik byly nízké, kontrolka ASR, ale nemohli komunikovat s modulem pomocí SD, opotřebení spojky ‘12.7%’ (toto je pouze orientační) a pár chybějících šroubů a šroubů sem a tam, ale není se čeho bát, také řekli vymazali závadu airbagu, takže světlo teď nesvítilo a auto mohlo jet, jakmile dokončili ošetření koženého interiéru. Nyní jsem byl ujištěn, že auto je v pořádku a nebude mi způsobovat příliš velký zármutek, teď se na něj prodejce podíval, takže jsem auto na chvíli nechal „uspat“, když jsem odjel na 3 měsíce pracovat do zahraničí. pokračovat ve zbytku v novém roce.
Druhý rok
Jakmile jsem se vrátil do Spojeného království, mým hlavním cílem bylo vyřešit problém s ASR, pokud SD nemohl najít chybu, nebo hlavní prodejce, pak bych musel ještě kopat, jednotka Bosch je modul 5.3 ASR/ABS, stejně u prvních modelů jsem se dostal do kontaktu s různými lidmi, kteří dokážou vyřešit problémy s ABS a také se samotnými Bosch. Všechno byly slepé uličky, takže jsem se vrátil k rýsovacímu prknu a snažil se přijít na to, proč svítí pouze kontrolka ASR a ne kontrolka ABS, protože několik dalších kolem Ferrari/Maserati mělo „podobné“ problémy, ale obě kontrolky svítily. . Dokonce jsem si koupil diagnostický nástroj ABS, který měl číst všechna auta včetně Italů, modul rozpoznal, ale dál už nešel, snímač rychlosti byl v pořádku a přes OBD jsem neměl žádné chybové kódy. Nakonec jsem dostal e-mail od Bosch ABS, chtěli vědět přesné sériové číslo (ne číslo dílu) modulu, takže jsem pak začal odšroubovávat blok, opatrně, abych nepoškodil/odstranil brzdová vedení, čísla byla všechno pod tím, jakmile jsem poslal několik e-mailů zpět a za čtvrté, došli jsme k závěru, že modul ABS, který byl v mém autě, byl ve skutečnosti nesprávný, byla na něm pouze 2 čísla, modul byl ve skutečnosti z Ferrari 360 MY02 (předchozí majitel WT. ). Pak jsem koupil správný díl z Eurospares a prodal jsem jednotku Ferrari, možná ten chlap, kterému jsem to prodal, měl ve své 360 namontované Maserati!? Po namontování kontrolka ASR zhasla, Speedo již neblikalo nahoru a dolů v rozsahu rychlostí a auto se vrátilo do normálu. Je třeba poznamenat, že pokud máte namontovanou špatnou součást – bez ohledu na to, kolik SD skenů vyzkoušíte a kolik odborníků vyjádří svůj názor, nikdy nenajdete skutečné řešení, pokud neprovedete tato zdlouhavá vyšetřování metodou pokusů a omylů. Vůz se pak vrátil na silnici a pravidelně kontroloval moji kapalinu PAS (žádný pokles hladiny), pokud jsem se držel dál od úplného zablokování, bylo by to v pořádku ještě několik víkendů, dokud si nebudu moci koupit nové čerpadlo.
Právě když jsem si myslel, že auto je naprosto dokonalé, dostal jsem další problém, auto se při pomalé jízdě zastavovalo v (1)/(R) a při rychlostech na dálnici mi začalo připadat jako vlak na kolejích, podobně jako např. pocit selhávání, ale ne úplně stejný. Auto jsem dostal domů a zkontroloval, žádné problémy, pak když jsem seděl v nečinnosti – byla zjištěna nová závada připojeného OBD, byla to u senzorů o2, obou – ale různé závady, jeden vysoký a druhý bez signálu . Pro mě to nebyl velký problém, běžel jsem s autem v otevřené smyčce, jen abych to otestoval a jelo lépe, pak jsem zkontroloval snímač MAF, protože jsem věděl, že to může být také problém, běžel jsem s otevřenou smyčkou a auto jelo v pořádku , na krátkou dobu. Při silné akceleraci auto vydávalo velmi slabý zvuk výfuku, jako hřebíky byly uvnitř tlumičů, také se mi jednou při pomalé jízdě objevila zpráva ZPOMALUJ. Doma jsem se podíval na stav výfukového systému, při výměně o2 senzorů jsem si řekl, že se podívám do děr odborným dalekohledem, na jedné straně byla vidět předkočka a na druhé straně. Nic, kočka tam nebyla, nepochybně ucpala sekundární kočku a udusila motor. Další zastávkou byl specialista na výfuky, Basingstoke. Vysvětlil jsem, že se stalo to, co jsem si myslel, a on to potvrdil, řekl jsem mu, že chci, aby byly sekundární kočky nahrazeny sportovními kočkami s 200 buňkami a aby byly primární kočky odstraněny. Jakmile byla tato práce hotová, auto bylo opět brilantní a s trochu lepším zvukem.
O několik týdnů později, po přečtení o několika dalších, kteří měli stejný problém, jsem se vydal cestou vylepšování aktuálního výfuku a objednal jsem slavnou SportsMaserati H-Pipe, aby šla s mými novými sportovními kočkami. Bylo mi řečeno, že část tohoto rozbitého kočičího materiálu může někdy skončit zpět v motorovém oleji – tak jsem pro jistotu provedl výměnu oleje sám. Auto po tom všem jelo perfektně a vše bylo, jak má být. Prásk! Během návštěvy u rodiny auto vyřadilo rychlostní stupeň a zařadilo neutrál, praskla mi trubka EV5 a kapalina Cambiocorsa byla po celé silnici, podařilo se mi namontovat náhradní trubku (specialista na hydraulické potrubí) a doplnit kapalinu (CS Speed) , V současné době řeším tento problém, když mluvím, dívám se buď na vadný akumulátor, solenoid ventilu spojky nebo vzduch v systému. Držíme palce, auto bude v létě opět funkční.
Mým hlavním cílem zde není přesvědčit někoho, aby si nekoupil Maserati Cambiocorsa, ale poučit se z mých problémů a/nebo chyb a také vidět, jak jsem našel některé ze svých vlastních chyb, aniž bych musel navštívit prodejce/specialistu. Toto fórum výrazně pomohlo v mnoha aspektech, protože někteří z lidí zde vědí své věci, pokud si koupíte nebo nyní vlastníte 4200, pak si rychle zkontrolujte pár věcí;
— Relé čerpadla F1. Je zde mnoho vláken o tom, jak to udělat a proč.
— Těsnění krytu vaček. Za poruchu směrem k zadní části motoru = únik oleje.
— Zkontrolujte stav vašich senzorů MAF a o2. (K odstranění možná budete potřebovat speciální nástroj).
— Kupte si slušný a uživatelsky přívětivý OBD scantool a software.
— Pokud neznáte úplný stav motoru, nechte jej co nejdříve opravit, abyste se ujistili.
— Ověřte si svou servisní historii u prodejců uvedených v servisní příručce (nikdy nevíte).
