Příznaky, příčiny a diagnostika špatných zapalovacích cívek Porsche 911

V minulém roce moje ’82 911SC zaznamenala 3 poruchy zapalovací cívky Bosch. Dva nejnovější v rozmezí 2 týdnů od sebe.

Pokaždé se to stane, když řídím auto. Motor začne koktat (jako by se chystal zastavit); sešlápnutí akcelerátoru nic nedělá; když auto vypnu – nerestartuje se. Stává se to po ujetí přibližně 100 mil s vícenásobnými starty zapalování.

Zde jsou specifika elektroniky:
1) Sklad ’82 SC 3.0L — aktuálně @~234K
2) Originální jednotka CD (dříve používala jednotku Permatune CD); Kabely zástrčky Magnecor KV85 (8.5 mm) nahradily sériové Beru v dubnu 2003. Motor a spojka byly kompletně přestavěny. Motor několikrát vypadl a znovu nainstaloval; CIS se od motoru několikrát oddělil před 1. poruchou zapalovací cívky.
3) Všechny zástrčky nahrazeny AC Delco R42XLS @228.9K v listopadu 2012
4) Výměna přeplňovacího alternátoru za jednotku Bosch @ 229.2K v lednu 2013
5) Distributor byl kompletně přestavěn Partskassikem v červnu 2013 @ 229.8K
6) Vedení a cívka distributora nahrazena Precision Tech v roce 2013 @ 229.8K
(Výměna z důvodu poškození Permatune Coil, když motor částečně spadl a nasadil motor zpět.)
7) Klíčová sestava spínače zapalování (neměla by mít žádný dopad) nahrazena @230K února 2014 společností Dutch Treat.
8) Nová cívka Bosch instalována 27. února 2015 @ 234K od Dutch Treat
9) Cívka selže. Výměna víka rozdělovače a rotoru za originální Bosch; a cívkový drát s Beru.
10) Cívka selže 16. března 2015 asi po 2 týdnech a méně než 100 mil jízdy.

Jedna možná anomálie – opravna zaznamenala, že zemnící páskový drát k montážní sestavě cívky, který byl vidět na ’81 SC, nebyl na mém ’82 SC. Může to být problém s uzemněním?

Návrhy jsou vítány. To byl drahý a matoucí problém.

03-24-2015, 11:24 PM
Majitel týmu
Připojit Datum: srpen 2005
Místo: Cambridge Ontario Kanada
Příspěvky: 26,262
Obdržel 861 To se mi líbí u 619 příspěvků

Bosch silver cool vyrobený v Brazílii?

Pokud ano, jsou feťáci

Pořiďte si vysokovibrační blasterovou cívku msd

03-25-2015, 12:04 AM
spouštěč nití
Založen: Apr 2002
Umístění: Redondo Beach, CA
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Ano – Stříbrné cívky Bosch jsou feťáky, ale.

Dokonce i feťáková cívka by měla vydržet déle než 100 mil. Stále mám podezření, že existuje systémový problém.

Dostal jsem následující zpětnou vazbu na Dorkiphus:
Není vysokonapěťové vinutí otevřené nebo zkratované? Nebo je vinutí nízkého napětí otevřené nebo zkratované? (zkratka asi těžko říct). Použijte ohmmetr k měření odporu mezi každou dvojicí svorek a výsledky odešlete.

Zde jsou čísla ze dvou špatných cívek a jedné dobré Boschovy cívky:
1. špatná jednotka: 6 ohmů
Poslední špatná jednotka: 6 ohmů
Funkční originální OEM cívka Bosch (zapůjčitel z obchodu): 1.7 ohmů

Všechny cívky mají vůči pouzdru nekonečný odpor. Zkontroloval jsem uzemnění k montážním sloupkům cívky a měřilo to dobře.

03-25-2015, 12:10 AM
Profesor čekajících projektů
Člen Rennlistu
Připojit Datum: listopad 2001
Umístění: Orlando, FL
Příspěvky: 9,891
Obdržel 20 To se mi líbí u 20 příspěvků
Stejný problém. problém byl v distributorovi. příliš mnoho vůle a poškozovalo cívku.
03-25-2015, 12:11 AM
Profesor čekajících projektů
Člen Rennlistu
Připojit Datum: listopad 2001
Umístění: Orlando, FL
Příspěvky: 9,891
Obdržel 20 To se mi líbí u 20 příspěvků
5) Distributor byl kompletně přestavěn Partskassikem v červnu 2013 @ 229.8K
03-25-2015, 10:09 AM
Majitel týmu
Připojit Datum: srpen 2005
Místo: Cambridge Ontario Kanada
Příspěvky: 26,262
Obdržel 861 To se mi líbí u 619 příspěvků

ČTĚTE VÍCE

Acura TL vydává hučení při vysokých rychlostech - příčiny a jak to opravit

Je to stříbrná cívka
Ten můj trval 2 hodiny

Požádal jsi o radu. Je na vás, jestli si to teď chcete vzít.

Získejte msd blasterovou cívku nebo použitou originální z regenerátoru

Naposledy upravil theiceman; 03 v 25:2015 .
03-25-2015, 04:08 PM
Založen: Sep 2001
Místo: Redmond wa
Příspěvky: 2,467
Obdržel 13 To se mi líbí u 9 příspěvků
Původně odeslal rt

V minulém roce moje ’82 911SC zaznamenala 3 poruchy zapalovací cívky Bosch. Dva nejnovější v rozmezí 2 týdnů od sebe.

To často vede k nadměrnému namáhání výkonových součástí CDI, zejména výkonového zenera, který omezuje úroveň nabití napětí vybíjecího kondenzátoru.

Poté HV překročí návrhové napětí.

5) Distributor byl kompletně přestavěn Partskassikem v červnu 2013 @ 229.8K
6) Vedení a cívka distributora nahrazena Precision Tech v roce 2013 @ 229.8K
(Výměna z důvodu poškození Permatune Coil, když motor částečně spadl a nasadil motor zpět.)
7) Klíčová sestava spínače zapalování (neměla by mít žádný dopad) nahrazena @230K února 2014 společností Dutch Treat.
8) Nová cívka Bosch instalována 27. února 2015 @ 234K od Dutch Treat
9) Cívka selže. Výměna víka rozdělovače a rotoru za originální Bosch; a cívkový drát s Beru.
10) Cívka selže 16. března 2015 asi po 2 týdnech a méně než 100 mil jízdy.

Návrhy jsou vítány. To byl drahý a matoucí problém.

Nejčastější příčinou selhání cívky je otevřený VN «obvod», zapalovací ARC nemůže «dosáhnout» normální dráhy, takže «přeskočí» o další nejslabší místo uvnitř cívky. Nakonec se uvnitř cívky vytvoří uhlíková dráha a nyní máte trvalé selhání.

CDI specifické cívky, typ transformátoru vs indukční, kde tehdy nebyly běžné, ale nyní snadno dostupné a navíc levné.

Trending Topics

03-27-2015, 04:25 PM
spouštěč nití
Založen: Apr 2002
Umístění: Redondo Beach, CA
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Jelikož cívka byla v záruce.

ČTĚTE VÍCE

Audi Q7 AC páchne - příčiny a diagnostika

Oceňuji zpětnou vazbu z fóra. Místo toho, abych tě nechal viset, tady je cesta, kterou jsem se rozhodl jít.

Vzhledem k tomu, že vozidlo bylo v dílně kvůli jiné práci (profouknutá vzduchová skříň) a také špatná cívka – rozhodl jsem se řídit doporučeními obchodu (a využít záruku na špatnou cívku). Tak jsme se pokazili s úplným OEM – odporové zástrčky Bosch WR5DC vice mých 2 let starých AC-Delco a kabel OEM zástrčky Beru, který nahrazuje Magnecor. Také přidán zemnící pásek ze záporu cívky do krytu ventilátoru, který byl vidět na jiných SC toho roku.

Myšlenka je taková, že OEM zástrčky, dráty, víčko, rotor a bohužel stříbrná cívka odpovídají původnímu designu. Rezistory na každém z prvků (ačkoli vytvářejí méně intenzivní jiskru) mají za následek menší zatížení cívky. Jako pojištění mi obchod půjčuje „černou“ cívku Bosch, zatímco budu řídit vozidlo v této obnovené konfiguraci. Poslední cívka zemřela po 86 mil během 6 dnů.

Pro informaci – vadná cívka měla následující odpory:
Negativní na středový pól: 655 ohmů
Kladný na středový pól: 655 ohmů
Záporný až kladný vodič: 0.9 ohmu (den předtím naměřil 6 ohmů)

03-27-2015, 04:55 PM
Majitel týmu
Připojit Datum: srpen 2005
Místo: Cambridge Ontario Kanada
Příspěvky: 26,262
Obdržel 861 To se mi líbí u 619 příspěvků
moje stříbrná cívka je jen závaží papíru
10-13-2015, 05:16 PM
Založen: Oct 2015
Místo: Woodstock, Ontario
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Ahoj, jsem na fóru nový a toto je můj první příspěvek.

Od června tohoto roku mám SC targa z roku 1981. Nebyla to moje první volba, ale po letech lovu se mi podařilo být první v řadě na koupi tohoto, tak jsem do toho šel.

Bylo to dobré auto, najeto na něm letos v létě 10000 700 km, ale je tu problém. Také to prochází cívkami. Původní majitel si v rámci koupě nechal v dealerství Porsche vyměnit černou (mírně prosakující) za stříbrnou Bosch. 10 km do vlastnictví, vrátil se na valníku. Vypni hned na brzdě, naštěstí si původní majitel nechal černou cívku, kterou mi dal. Začalo to hned nahoru. Obchodní zastoupení bylo opravdu skvělé a objednalo další, které po zapojení a odjetí selhalo několik hodin po uzavření dealerství a asi 3 km používání. Vrátil jsem tam černou a fungovalo to. Vyměnil jsem víčko, rotor, vodiče (uzemněné) a svíčky a teď čekám na XNUMX. víčko. I když nevím, jestli mi Porsche skutečně dá další víčko (jsem si jistý, že jsou naštvaní), v případě, že ne, funguje MSD cívka jako přímá spojka bez aktualizace kabelů a CDI boxu? A co «Blaster II vysokovibrační cívka», bylo by to ještě lepší?

Obecný pocit, který mám z Porsche, je, že „je to auto a ne cívka, protože je to přímo pasovaná součást“.
Můj pocit je, že pokud má auto najeto 10000 XNUMX km na staré děravé cívce, pak jsou problémy s kvalitou nových cívek vyráběných v Brazílii. A i když pravda může být někde mezi, faktem zůstává, že černá cívka je přinejmenším tolerantnější ke stárnoucímu autu. Nebo moje auto právě říká stříbrné cívce: auslander raus!

ČTĚTE VÍCE

Hyundai Palisade Bluetooth nefunguje - příčiny a jak to opravit

Minulý měsíc jsem prohledával web a v podstatě jsem došel k závěru, že dvě snadno dostupné cívky (perma a bosch) nejsou skvělou volbou. A proto si myslím, že tu otázku pokládám.

Zapalovací svíčky v Porsche 911 jsou zodpovědné za generování jisker, které zapalují směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Jízda s 911 se špatnými zapalovacími svíčkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.

Porsche 911

Nejčastějšími známkami špatných zapalovacích svíček v Porsche 911 jsou špatná akcelerace nebo zaváhání, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, špatná spotřeba paliva, rozsvícená kontrolka motoru, klepání motoru a někdy těžké startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu, motor nenaskočí.

Příznaky

Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování

Když jedna nebo více zapalovacích svíček začne selhávat nebo selže ve vaší 911, způsobí to vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích svíček a v případě zjištění závad je vyměňte.

Špatné zrychlení

Pokud zapalovací svíčky negenerují správně jiskry, motor ztratí výkon. Když ve svém 911 sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.

Drsný volnoběh

Dalším příznakem špatných zapalovacích svíček v Porsche 911 je hrubý volnoběh. Motor na volnoběh nepojede hladce, v kabině můžete cítit i vibrace.

Špatná spotřeba paliva

Nadměrná spotřeba paliva je běžným příznakem špatných zapalovacích svíček v 911. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu paliva než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích svíček.

Těžký start

Když se pokazí zapalovací svíčky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vaší 911 bude muset pracovat mnohem tvrději, aby mohl zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.

Žádný start

Vaše 911 nemusí nastartovat, pokud jsou zapalovací svíčky příliš opotřebené nebo pokud byly kontaminovány v důsledku nesprávného spalování. Například nefunkční snímač MAF nebo snímač O2 může způsobit vynechání zapalování motoru nebo jeho bohatý chod, což může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.

Co způsobuje špatné zapalovací svíčky v Porsche 911?

Zapalovací svíčka je pro motor jako kanárek v uhelném dole. Kontrola stavu zapalovacích svíček ve vaší 911 vám může pomoci určit stav motoru.

Běžného opotřebení

Výměna zapalovacích svíček je součástí pravidelné údržby, protože jde o součást podléhající opotřebení. Pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve svém 911 v předepsaném intervalu, opotřebují se a přestanou správně produkovat jiskry. Přečtěte si uživatelskou příručku nebo plán údržby vašeho vozidla, abyste věděli, kdy je vyměnit.

ČTĚTE VÍCE

Příznaky znečištění kabinového vzduchového filtru Kia Optima, kdy jej vyměnit

V případě běžného opotřebení bude mít konec zapalovací svíčky mírné zabarvení. Středová elektroda a/nebo hrot zemnící elektrody se také mohly opotřebovat, čímž se zvětšila mezera mezi nimi.

Bohatá směs vzduchu a paliva / znečištění uhlíkem

Pokud je ve spalovacích komorách motoru příliš mnoho paliva, může dojít k znečištění zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít suchou vrstvu šedé nebo matně černé (vypadající jako saze) uhlíkových usazenin rovnoměrně rozmístěných po elektrodě a porcelánu. Před instalací nových zapalovacích svíček do vašeho 911 musíte opravit problém, který způsobuje, že motor běží bohatě, jinak se vaše nové zapalovací svíčky znovu zanesou.

Běžné příčiny běhu motoru bohatého na Porsche 911 jsou vadný nebo špinavý snímač MAF, špatný předřazený snímač O2, nefunkční regulátor tlaku paliva, netěsný vstřikovač a vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru.

Zanesení zapalovacích svíček uhlíkem může být také způsobeno nepřetržitou jízdou při nízké rychlosti a/nebo krátkými jízdami, příliš retardovaným časováním zapalování (svíčka zapálí palivo příliš pozdě) nebo špatnými zapalovacími cívkami/dráty. Použití zapalovacích svíček s příliš nízkým teplotním rozsahem může také způsobit znečištění uhlíkem, v tomto případě zapalovací konec nedosáhne samočisticí teploty přibližně 450 °C (842 °F).

Únik motorového oleje

Únik oleje ve spalovacích komorách motoru může způsobit zanesení zapalovacích svíček v 911. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít přes elektrody mokrý olejový nebo mastný vzhled a bude také cítit olej . Běžnými příčinami úniku oleje ve spalovacích komorách jsou opotřebované pístní kroužky nebo stěny válců, netěsná těsnění dříků ventilů a nefunkční systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).

Únik oleje v prohlubni zapalovací svíčky může také způsobit, že zapalovací svíčka přestane správně fungovat kvůli znečištění zapalovací cívky. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu.

Únik chladicí kapaliny

Chladicí kapalina prosakující do spalovacích komor motoru může také znečistit zapalovací svíčky v 911, což je běžně způsobeno netěsným těsněním hlavy nebo netěsným těsněním sacího potrubí.

Když chladicí kapalina hoří ve spalovací komoře, může zanechat na konci zapalovací svíčky šedou nebo bílou popelavě vyhlížející vrstvu silikátů. Vzhled se může lišit v závislosti na typu chladicí kapaliny, kterou ve svém vozidle používáte. Sledujte hladinu chladicí kapaliny v 911, pokud máte podezření na únik chladicí kapaliny.

Přísady do paliva

Použití přísad do paliva, jako jsou oktanové zesilovače nebo čističe vstřikovačů paliva ve vašem Porsche 911, může zanést zapalovací svíčky. V tomto případě budou na zapalovacím konci zapalovacích svíček rozmístěny oranžové nebo červenohnědé usazeniny.

Tento stav může způsobit vynechání zapalování motoru. Normálně jsou aditiva do paliva nevodivá; nicméně některé jsou a mohou vytvořit zemní únikovou cestu pro jiskru, pokud se na zapalovacím konci zapalovací svíčky vytvoří nadměrné usazeniny.

Přehřátí

Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání. Když se zapalovací svíčka přehřeje, povrch na zapalovacím konci zbělá a na jejím povrchu se vytvoří skvrny podobné škvárám. Tavení elektrody je závažnější stav přehřátí, když teploty zapalovací svíčky dosáhnou 800 stupňů Celsia (1,472 XNUMX °F) nebo více. Zapalovací konec svíčky se může rozžhavit nadměrným teplem a vyvolat abnormální spalování před jiskrou (předzapálení), což může poškodit motor.

ČTĚTE VÍCE

Kontrolka ABS Audi S8 svítí - příčiny a jak resetovat

Mezi příčiny přehřátí patří pokročilé časování zapalování, příliš chudá směs vzduchu a paliva, nedostatek chladicí kapaliny nebo motorového oleje, nadměrné tlaky turba (u vozidel vybavených turbodmychadlem), příliš nízké oktanové číslo paliva (způsobující klepání motoru), nedostatečná kvalita paliva a nedostatečné utažení svíčky .

Jak vyměnit zapalovací svíčky v 911

Pokud se zapalovací svíčky ve vašem Porsche 911 pokazí, musíte je vyměnit za nové. Pro výměnu zapalovacích svíček nemusíte nutně navštěvovat dílnu, můžete to udělat doma podle několika jednoduchých kroků. Než začnete, ujistěte se, že je motor studený, abyste se nepopálili.

Odpojte elektrické konektory od zapalovacích cívek.
Vyjměte zapalovací cívky.
Odstraňte veškeré nečistoty nebo úlomky uvnitř trubek zapalovacích svíček pomocí stlačeného vzduchu.
Vyšroubujte zapalovací svíčky pomocí ráčny vybavené objímkou zapalovací svíčky.
Zkontrolujte vzdálenost elektrod na nových zapalovacích svíčkách pomocí měrky. Ujistěte se, že mezera odpovídá specifikacím uvedeným v uživatelské příručce vašeho Porsche 911.
Rukou našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte momentovým klíčem.
Nainstalujte zpět zapalovací cívky a jejich elektrické konektory.

Doporučené video

Iridium: Jedná se o nejdražší typ zapalovací svíčky. Hrot je vyroben z jemného iridia, které je ve srovnání s platinou tvrdší a odolnější proti opotřebení. Iridium má bod tání až 4,471 °F (2,466 °C), což je téměř trojnásobek bodu tání mědi. Iridiové špunty mohou vydržet 100,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.

Pro diagnostiku použijte skener OBD2

Vzhledem k tomu, že Porsche 911 je vybaveno palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout prvotní indikace, kde se porucha nachází.

Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu 911. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem 911.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Pokud u svého Porsche 911 zaznamenáte citelný úbytek výkonu nebo zaváhání motoru při vysoké spotřebě paliva, rozhodně byste měli zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Přesto se doporučuje přísně dodržovat plán údržby vašeho vozidla a vyměňovat zapalovací svíčky v předepsaných intervalech pro optimální výkon motoru a spotřebu paliva. Před výměnou nečekejte, až se zapalovací svíčky pokazí, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo katalyzátoru.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.