Příznaky, příčiny a diagnostika špatných zapalovacích cívek Toyota Rush

Zapalovací svíčky v Toyota Rush jsou zodpovědné za generování jisker, které zapalují směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Jízda na Rush se špatnými zapalovacími svíčkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.

Nejčastějšími příznaky špatných zapalovacích svíček v Toyota Rush jsou špatná akcelerace nebo zaváhání, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, nízká spotřeba paliva, rozsvícená kontrolka motoru, klepání motoru a někdy obtížné startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu, motor nenaskočí.

Příznaky

Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování

Když jedna nebo více zapalovacích svíček začne selhávat nebo selže ve vašem Rush, způsobí to vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích svíček a v případě zjištění závad je vyměňte.

Špatné zrychlení

Pokud zapalovací svíčky negenerují správně jiskry, motor ztratí výkon. Když ve svém Rush sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.

Drsný volnoběh

Dalším příznakem špatných zapalovacích svíček v Toyota Rush je hrubý volnoběh. Motor na volnoběh nepojede hladce, v kabině můžete cítit i vibrace.

Špatná spotřeba paliva

Nadměrná spotřeba paliva je běžným znakem špatných zapalovacích svíček v Rush. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu plynu než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích svíček.

Těžký start

Když se pokazí zapalovací svíčky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vašem Rush bude muset pracovat mnohem tvrději, aby byl schopen zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.

Žádný start

Váš Rush se nemusí spustit, pokud jsou zapalovací svíčky příliš opotřebené nebo pokud byly kontaminovány v důsledku nesprávného spalování. Například nefunkční snímač MAF nebo snímač O2 může způsobit vynechání zapalování motoru nebo jeho bohatý chod, což může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.

Co způsobuje špatné zapalovací svíčky v Toyota Rush?

Zapalovací svíčka je pro motor jako kanárek v uhelném dole. Kontrola stavu zapalovacích svíček ve vašem Rush vám může pomoci určit stav motoru.

Běžného opotřebení

Výměna zapalovacích svíček je součástí pravidelné údržby, protože jde o součást podléhající opotřebení. Pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve vašem Rush v předepsaném intervalu, opotřebují se a přestanou správně produkovat jiskry. Přečtěte si uživatelskou příručku nebo plán údržby vašeho vozidla, abyste věděli, kdy je vyměnit.

V případě běžného opotřebení bude mít konec zapalovací svíčky mírné zabarvení. Středová elektroda a/nebo hrot zemnící elektrody se také mohly opotřebovat, čímž se zvětšila mezera mezi nimi.

Bohatá směs vzduchu a paliva / znečištění uhlíkem

Pokud je ve spalovacích komorách motoru příliš mnoho paliva, může dojít k znečištění zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít suchou vrstvu šedé nebo matně černé (vypadající jako saze) uhlíkových usazenin rovnoměrně rozmístěných po elektrodě a porcelánu. Před instalací nových zapalovacích svíček do vašeho Rush musíte vyřešit problém, který způsobuje, že motor běží bohatě, jinak se vaše nové zapalovací svíčky znovu zanesou.

Běžné příčiny běhu motoru bohatého na Toyota Rush jsou vadný nebo špinavý snímač MAF, špatný předřazený snímač O2, nefunkční regulátor tlaku paliva, netěsný vstřikovač a vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru.

Zanesení zapalovacích svíček uhlíkem může být také způsobeno nepřetržitou jízdou při nízké rychlosti a/nebo krátkými jízdami, příliš retardovaným časováním zapalování (svíčka zapálí palivo příliš pozdě) nebo špatnými zapalovacími cívkami/dráty. Použití zapalovacích svíček s příliš nízkým teplotním rozsahem může také způsobit znečištění uhlíkem, v tomto případě zapalovací konec nedosáhne samočisticí teploty přibližně 450 °C (842 °F).

Únik motorového oleje

Únik oleje ve spalovacích komorách motoru může způsobit zanesení zapalovacích svíček v Rush. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít na elektrodách mokrý olejovitý nebo mastný vzhled a bude také cítit olej. Běžnými příčinami úniku oleje ve spalovacích komorách jsou opotřebované pístní kroužky nebo stěny válců, netěsná těsnění dříků ventilů a nefunkční systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).

Únik oleje v prohlubni zapalovací svíčky může také způsobit, že zapalovací svíčka přestane správně fungovat kvůli znečištění zapalovací cívky. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu.

Únik chladicí kapaliny

Chladicí kapalina prosakující do spalovacích komor motoru může také ucpat zapalovací svíčky v Rush, což je běžně způsobeno netěsným těsněním hlavy nebo netěsným těsněním sacího potrubí.

Když chladicí kapalina hoří ve spalovací komoře, může zanechat na konci zapalovací svíčky šedou nebo bílou popelavě vyhlížející vrstvu silikátů. Vzhled se může lišit v závislosti na typu chladicí kapaliny, kterou ve svém vozidle používáte. Pokud máte podezření na únik chladicí kapaliny, sledujte hladinu chladicí kapaliny ve vašem Rush.

Přísady do paliva

Použití palivových aditiv, jako jsou oktanové zesilovače nebo čističe vstřikovačů paliva ve vaší Toyotě Rush, může znečistit zapalovací svíčky. V tomto případě budou na zapalovacím konci zapalovacích svíček rozmístěny oranžové nebo červenohnědé usazeniny.

Tento stav může způsobit vynechání zapalování motoru. Normálně jsou aditiva do paliva nevodivá; nicméně některé jsou a mohou vytvořit zemní únikovou cestu pro jiskru, pokud se na zapalovacím konci zapalovací svíčky vytvoří nadměrné usazeniny.

Přehřátí

Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání. Když se zapalovací svíčka přehřeje, povrch na zapalovacím konci zbělá a na jejím povrchu se vytvoří skvrny podobné škvárám. Tavení elektrody je závažnější stav přehřátí, když teploty zapalovací svíčky dosáhnou 800 stupňů Celsia (1,472 XNUMX °F) nebo více. Zapalovací konec svíčky se může rozžhavit nadměrným teplem a vyvolat abnormální spalování před jiskrou (předzapálení), což může poškodit motor.

Mezi příčiny přehřátí patří pokročilé časování zapalování, příliš chudá směs vzduchu a paliva, nedostatek chladicí kapaliny nebo motorového oleje, nadměrné tlaky turba (u vozidel vybavených turbodmychadlem), příliš nízké oktanové číslo paliva (způsobující klepání motoru), nedostatečná kvalita paliva a nedostatečné utažení svíčky .

Jak vyměnit zapalovací svíčky v Rush

Pokud se zapalovací svíčky ve vašem Toyota Rush pokazí, musíte je vyměnit za nové. Pro výměnu zapalovacích svíček nemusíte nutně navštěvovat dílnu, můžete to udělat doma podle několika jednoduchých kroků. Než začnete, ujistěte se, že je motor studený, abyste se nepopálili.

1. Odpojte elektrické konektory od zapalovacích cívek.
2. Vyjměte zapalovací cívky.
3. Odstraňte veškeré nečistoty nebo úlomky uvnitř trubek zapalovacích svíček pomocí stlačeného vzduchu.
4. Vyšroubujte zapalovací svíčky pomocí ráčny vybavené objímkou ​​zapalovací svíčky.
5. Zkontrolujte vzdálenost elektrod na nových zapalovacích svíčkách pomocí měrky. Ujistěte se, že mezera odpovídá specifikacím uvedeným v uživatelské příručce vašeho Toyota Rush.
6. Rukou našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte momentovým klíčem.
7. Nainstalujte zpět zapalovací cívky a jejich elektrické konektory.

Doporučené video

Iridium: Jedná se o nejdražší typ zapalovací svíčky. Hrot je vyroben z jemného iridia, které je ve srovnání s platinou tvrdší a odolnější proti opotřebení. Iridium má bod tání až 4,471 °F (2,466 °C), což je téměř trojnásobek bodu tání mědi. Iridiové špunty mohou vydržet 100,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.

Pro diagnostiku použijte skener OBD2

Vzhledem k tomu, že Toyota Rush je vybavena palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.

Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k zařízení Rush. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Rush.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Pokud ve své Toyotě Rush zaznamenáte znatelný úbytek výkonu nebo zaváhání motoru s vysokou spotřebou paliva, rozhodně byste měli zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Přesto se doporučuje přísně dodržovat plán údržby vašeho vozidla a vyměňovat zapalovací svíčky v předepsaných intervalech pro optimální výkon motoru a spotřebu paliva. Před výměnou nečekejte, až se zapalovací svíčky pokazí, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo katalyzátoru.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.

Zapalovací cívky vašeho vozidla dodávají elektrický proud do zapalovacích svíček, aby umožnily spalování. Ale špatné cívky způsobují vynechávání zapalování, špatný výkon a nespálené palivo. Ignorování odumírajících zapalovacích cívek umožňuje množení problémů, poškození katalyzátorů a další náklady.

Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli nejčastější příznaky špatné zapalovací cívky a také průměrné náklady na výměnu.

Jak funguje zapalovací cívka

Zapalovací cívky jsou známé jako kompaktní elektrické transformátory. Jejich účelem je odebírat nízký 12voltový proud, který se běžně vyskytuje v autobateriích, a převést ho na mnohem vyšší napětí, které je potřeba k zapálení paliva a nastartování motoru.

Každá zapalovací svíčka v autě má svou vlastní zapalovací cívku. Cívka je buď fyzicky připojena k zapalovací svíčce pomocí drátů, nebo je umístěna na zapalovací svíčce bez použití drátů.

Zapalovací svíčka potřebuje asi 15,000 20,000 až XNUMX XNUMX voltů elektřiny, aby vytvořila elektrickou jiskru, která dokáže zapálit palivo. Pokud nemáte silné zapalovací cívky, bude to mít za následek nízkou spotřebu paliva nebo vynechávání zapalování motoru.

Je důležité si uvědomit, že problémová zapalovací cívka může také souviset s nízkonapěťovou nebo abnormálně vysokonapěťovou baterií. To také způsobí řadu dalších problémů s autem a upgradem na novou baterii může mnoho problémů zmizí.

Mnoho baterií nalezených ve starších autech se může s věkem jednoduše rozbít a jedním z příznaků špatné baterie je, že pokud při plném nabití neukazuje alespoň 12.65 V, víte, že jsou s baterií problémy.

Příznaky špatné zapalovací cívky

Pokud se vozidlo chová přerušovaně a dělá svému řidiči potíže při hladké jízdě, může to znamenat, že se pokazila zapalovací cívka tohoto vozidla.

Příznaky selhání nebo slabé zapalovací cívky se mohou lišit v závislosti na závažnosti poruchy zapalovací cívky. Zde jsou některé z nejčastějších příznaků špatné zapalovací cívky.

#1 – Zpětná palba

Zpětné vzplanutí způsobené vaším vozidlem může naznačovat příznaky selhání zapalovací cívky v jeho raných fázích. K zpětnému pálení auta dochází, když nespotřebované palivo ve spalovacích válcích motoru odchází výfukovým potrubím.

Pokud je tento problém ponechán bez kontroly, může to mít za následek nákladné opravy. Problém zpětného hoření lze obvykle detekovat emisí černého kouře výfukovým potrubím. Zápach benzínu v tomto kouři může také způsobit poruchu zapalovací cívky.

#2 – Špatná spotřeba paliva

Dalším znakem vadné zapalovací cívky je špatná spotřeba paliva. Pokud má vaše vozidlo výrazně méně najetých kilometrů než dříve, může to znamenat, že došlo k poruše zapalovací cívky.

#3 – Vynechávání zapalování

Vynechávání zapalování motoru bude vidět u vozidla, jehož zapalovací cívky selhaly. Pokus nastartovat motor takového vozidla bude mít za následek vynechávání zapalování, které zní jako kašlání, prskání.

Při jízdě vysokou rychlostí se v chování vozidla projeví škubání a plivání. Vozidlo s vadnou zapalovací cívkou bude mít také za následek vibrace, když běží na volnoběh na stopce nebo na světle.

#4 – Zastavení vozidla

Selhání zapalovací cívky může také vést k zastavení vozidla. K tomu může dojít v důsledku nepravidelných jisker, které vadná cívka vysílá do zapalovacích svíček. Vaše auto se může při zastavení úplně vypnout a vy budete mít potíže s jeho restartováním.

#5 – Trhání motoru, hrubý volnoběh, špatný výkon

Dalším příznakem je hrubý volnoběh motoru, škubání a váhání při akceleraci. Při jízdě budete mít pocit, že vašemu vozidlu chybí nějaký výkon.

#6 – Zkontrolujte rozsvícení kontrolky motoru / kód DTC

Často se na palubní desce rozsvítí kontrolka motoru. Nejčastěji se při skenování pomocí diagnostického nástroje automobilu objeví kód motoru P0351 (zapalovací cívka – porucha primárního/sekundárního okruhu).

Skenování chybového kódu je pravděpodobně nejsnazší způsob, jak vyřešit problém s cívkou, takže pokud uvidíte kontrolku motoru, vezměte si diagnostický nástroj nebo nechte potvrdit v opravně.

#7 – Těžké startování motoru

Obtížně startovatelný motor je příznak, který se objeví, zejména pokud vaše auto používá jedinou cívku. Pokud má cívka poruchu, znamená to, že motor se bude protáčet bez jisker uvnitř válců. Někdy to může začít, ale pak hned zemře.

Náklady na výměnu zapalovací cívky

Nejlepší místa pro objednání dílů? Viz: 19 nejlepších online obchodů s autodíly

Cena nové zapalovací cívky závisí na značce a modelu vozu. Některé cívky jsou tak levné jako 75 USD, zatímco jiné stojí v rozmezí 300 USD. Pokud necháte výměnu provést profesionálně, budou náklady na práci mezi 50 a 100 USD za hodinu.

Proto můžete očekávat, že zaplatíte alespoň 150 až 200 USD, pokud byste vzali své auto do autoservisu a nechali vám vyměnit zapalovací cívku. Pokud se rozhodnete navštívit autorizovaného prodejce, počítejte s tím, že zaplatíte ještě více.

Jak otestovat zapalovací cívku

Zde je několik tipů pro testování zapalovací cívky podle toho, zda se jedná o CNP (Coil-Near-Plug) nebo COP (Coil-On-Plug).

Typ CNP cívky

• Chcete-li provést test na zapalovací cívce, nejprve vypněte motor auta a otevřete kapotu. Odstraňte nebo vytáhněte z ní kabel zapalovací svíčky (pokud vaše auto používá cívky CNP). Tyto dráty obvykle začínají od uzávěru rozdělovače a vedou k zapalovací svíčce. Při práci s těmito elektrickými součástmi používejte gumové rukavice a izolované nástroje, jinak můžete dostat pěkný otřes.
• Nyní připojte novou zapalovací svíčku na kabel zapalovací svíčky (nová nebo stará zapalovací svíčka pro testování jisker cívky). Pomocí izolovaných kleští přidržte zapalovací svíčku na nějaké kovové části motoru tak, aby se závitová část zapalovací svíčky dotýkala kovu.
• Použijte nástroj na vyjmutí pojistky nebo jehlové kleště k odstranění pojistky z palivového čerpadla, abyste ji deaktivovali a připravte se na protáčení motoru. Možná budete potřebovat další osobu, aby otočila klíčkem v zapalování, protože zapalovací svíčku držíte dolů pomocí kleští.
• Jakmile je motor nastartován, hledejte modré jiskry tvořící se podél mezery mezi svíčkami. Pokud vidíte modré jiskry, vaše zapalovací cívka funguje správně.
• Pokud jiskry nevidíte nebo pokud vidíte oranžové jiskry, je to známka špatné funkce zapalovací cívky.
• Po dokončení testu odpojte zapalovací svíčku, vložte ji zpět do jejího otvoru, znovu k ní připojte kabely zapalovací svíčky a vložte zpět pojistku palivového čerpadla.

Typ COP cívky

• Nastartovat motor.
• Udržuje motor v chodu na volnoběh.
• Otevřete šroub zapalovací cívky číslo 1 a poté cívku vytáhněte, abyste viděli, jak motor běží.

Pokud se stav motoru změní na hrubý volnoběh, znamená to, že zapalovací cívka číslo 1 je dobrá. Poté můžete pokračovat v tomto kroku se zbývajícími cívkami jednu po druhé, dokud nenajdete viníka. Když vytáhnete vadnou zapalovací cívku, stav motoru/volnoběh by se neměl změnit.

Owner ve společnosti Car Treatments

Mark je zkušený automechanik, který své dovednosti zdokonalil více než 19 lety práce v různých nezávislých obchodech. Zatímco Fordy a Mazdy jsou jeho specialitou, rád pracuje na prakticky jakémkoli vozidle (kromě Nissanu 300ZX).

Je známý svou pozorností k detailu a schopnostmi řešit problémy a rád přichází s hotovými řešeními, když to situace vyžaduje.

Když zrovna neopravuje auta zákazníků, s největší pravděpodobností ho najdete, jak pracuje na svém aktuálním projektu (‘96 Bronco) nebo vaří italské jídlo pro svou rodinu.

Nejnovější příspěvky od Marka Stevense (zobrazit vše)

• Servis Mercedes A9 (co je zahrnuto a průměrné náklady) — 17. listopadu 2023
• Servis Mercedes A8 (co je zahrnuto a průměrné náklady) — 17. listopadu 2023
• Servis Mercedes A7 (co je zahrnuto a průměrné náklady) — 17. listopadu 2023

101 Komentáře

VW Golf kombi 2004. Asi před rokem jsem jel s autem a rozsvítila se kontrolka motoru, v garáži bylo jen vadné čidlo tepla, tak jsem ho vyměnil. Nedlouho poté, co jsem si všiml, že zapalovač cigaret nefunguje, vyměnil jsem pojistku, ale stále to nefungovalo. Obvykle jej používejte pro telefon / rádiový vysílač, takže oprava nebyla prioritou. O 6 měsíců později bylo moje auto podrobeno každoroční silniční kontrole a o týden později jsem si všiml, že zadní stěrač nefunguje. Asi před měsícem se to začalo třást/vynechávat? a při jízdě mi blikala kontrolka motoru, takže jsem zastavil a vypnul motor, abych zavolal do garáže, když jsem znovu rozsvítil, kontrolka motoru zhasla a auto jelo dobře. Schůzku bylo možné získat pouze o devět dní později, během této doby by světlo přerušovaně blikalo a třáslo se, pro to nebyla nastavená vzdálenost, mohlo to být po jedné minutě v autě, mohlo by to být po jedné hodině, pak resetuje se při opětovném zapnutí/vypnutí. Odvezeno do garáže a žádná závada, žádná kontrolka/třesení motoru. Řekli mi, aby to řídil, dokud se nerozsvítí světlo, a přivedl to zpět. Stalo se to znovu – došlo k tomu a závada se projevila jako vynechávání zapalování ve 4. válci, vynechávání zapalování více válců; řekl, aby jel znovu, takže chyba může být izolována, pokud se znovu objeví. Stalo se to znovu – tentokrát se kontrolka motoru rozsvítila ihned po zapnutí a vypnutí motoru a zůstala. Vzal to zpět a závada ukázala vynechání zapalování na válci 3 a 4 – návrh byl vyměnit kabely a resetovat kódy, jiskry byly zkontrolovány a zdály se být v pořádku – stála 576 $. O tři dny později. TOTÉŽ :/ třesení bylo horší než minule, takže jsem se neobtěžoval žádnými krátkými jízdami, vzal jsem ho zpět do garáže a zaparkoval ho na týden, dokud se na něj znovu nepodívali. Návrh byl, že na autě nedošlo k žádné změně a vyměnit cívku(y)?! za dalších 500 $ a doufejte v to nejlepší, protože nyní probíhá proces eliminace. Jen by mě zajímalo, jestli všechny tyto elektrické závady mohou nějak souviset a jestli je lepší to svěřit autoelektrikáři místo mechanika? V současné době nemohu prodat, protože má trvale svítící kontrolku motoru, jakmile se zapne, a nemohu si dovolit další výměnu dílů / práci, aby se to znovu nevyřešilo. Oceňuji, že moje auto nyní stárne, ale zajímalo by mě, jestli existuje levnější varianta procesu eliminace/uvedení do chodu.

Zdá se, že obchod by měl dělat trochu lepší práci s diagnostikou. Můžete zkusit přepnout cívky, abyste zjistili, zda vynechávání zapalování následuje po konkrétní cívce. Někdy jsou vynechání zapalování způsobena problémy s časováním, špatným těsněním hlavy nebo také problémy s ventilovým rozvodem (jako je ventil, který úplně nesedí). Můžete otestovat špatné těsnění hlavy a problémy s ventily pomocí testu úniku.

Anonymní říká:

ahoj!
Mám problém s autem (golf mk5 1.6fsi)
Když je vlhké počasí (po silném dešti), auto se nastartuje a vypne se za 2 sekundy
Pokud to zkusím znovu po 2-3 hodinách, auto funguje dobře
je to problém s cívkou nebo něčím jiným?

Naskenovali jste kódy? Co se stane, když sešlápnete plynový pedál hned při nastartování?
Kristo Yankov říká:
Vyjmout zapalovací cívku poskytující 20,000 XNUMX voltů, když je auto v chodu?

Ne, nedoporučoval bych to. Co se snažíš otestovat?
Mike Petřík říká:
To je to, co je napsáno pod testováním COP v článku. Musí to být překlep.
Mandy říká:

Mám GMC Acadia z roku 2007 s kódem, který říká, že vynechává několik válců. Svíčky jsem již měnil. Právě jsem objednal balení cívek. Myslíte si, že cívky vyřeší problém. Také tam byla voda ve 2 válcích, když jsem šel vyměnit zapalovací svíčky. Vytáhl vodu. Pak se objevil kód pro mechový oheň.

Myslím, že je nepravděpodobné, že by to vyřešily balíčky cívek. Přišel bych na to, proč je ve válcích voda. Mohl to být benzín místo vody?

Justin říká:

Skvěle napsaný článek! Výběr slov je velmi příbuzný! Ihned objednávám novou cívku!
Tx & Bůh žehnej

Rád slyším, že ti to pomohlo, Justine!
Lebohang TSOEU říká:
Upozornil jsem, že jedna cívka nefunguje. Moje otázka je, že cívka může způsobit ztrátu výkonu auta při rychlosti.

Ano, špatná cívka znamená, že konkrétní válec nespaluje palivo, což snižuje výkon motoru a způsobuje vynechávání zapalování.

David Zhang říká:

Vypadly mi dva válce a vyměnil jsem všechny svíčky. Problém existuje. Potom vyměním cívky na vadném válci za cívku na dobrém. Vynechávání zapalování je na stejném válci.
Zdá se tedy, že problém s cívkou není? Co bych měl ještě zkontrolovat?
Díky moc.

Ověřte správnost mezery mezi svíčkami na nových zapalovacích svíčkách. Můžete zkusit zkontrolovat, vyčistit nebo vyměnit vstřikovače paliva (podle potřeby). Dále bych udělal kompresní test, jestli někde v těch dvou válcích neztrácíš kompresi. Pokud ano, test úniku vám řekne, kde.

David W Vigneau říká:

Mám Mazdu mpg z roku 2004, která se vysekává a umírá při cca 2000 ot./min. Když se zastaví, je to vždy na 2000 ot./min. Vždy se nastartuje a kontrolka servisního motoru se nerozsvítí ani neukládá žádné kódy. Vyměněny cívky, regulační ventil volnoběhu, senzor hmotnostního průtoku vzduchu a senzory kyslíku a stále to dělá. Byl jsem ve 3 různých obchodech a nikdo na to nemůže přijít. Může to být vadný počítač?

Můžete upřesnit, co máte na mysli pod pojmem „vysekne se a zemře při přibližně 2000 otáčkách za minutu“? To umře hned jak to vytočíš do 2,000 RPM, nebo když tam přidržíš otáčkoměr s plynem?

David W Vigneau říká:

Omlouvám se za pozdní odpověď. Dělá to při normální jízdě, jakmile se dostane na 2000 ot./min. vyskočí, motor bouchne a umře. Pokud s tím jezdím, jako bych závodil v tahu, nedělá to, dokud nedosáhne 5000 otáček za minutu.

Zkontroloval jsi načasování? Zajímalo by mě, jestli je rozvodový řemen uvolněný nebo přeskočený o zub, když říkáte, že „bouchne a zemře“.

David W Vigneau říká:

Bylo zkontrolováno načasování a auto bylo spuštěno na diagnostickém stroji a nic nebylo nalezeno. Kdybych nebyl invalidní a s pevným příjmem, už bych to vzdal. Po zhasnutí se rozjede, ale rychloběh je vypnutý, přední a koncová světla sotva svítí a rozsvítí se kontrolka airbagu. Děkuji za váš čas při zodpovězení mých otázek.

Zní to jako elektrický problém jako někde špatné uzemnění, protože to jsou zdánlivě nesouvisející problémy. Někdo se tam bude muset dostat s multimetrem a provést nějakou diagnostiku, aby zjistil, co se děje. Pokud si to chcete vyzkoušet sami, vezměte si schéma zapojení pro své vozidlo a vyhledejte společné uzemňovací body nebo části kabelového svazku sdílené mezi komponenty, které působí nahoru. To vás může přivést zpět na zem nebo dvě, která je špinavá, zkorodovaná nebo uvolněná.

David W Vigneau říká:
zkusím to. Děkuji
Eva Jacksonová říká:
Můj Hyundai Tucson Elite vynechává zapalování na válci 4. Je vadná zapalovací cívka?

Možná. Selhání zapalování může být způsobeno řadou věcí, takže nejlepším postupem je diagnostikovat problém, abyste nemuseli utrácet peníze za házení hromady dílů na problém.

Robert F. Lewis říká:

Je to úžasný blogový příspěvek. Zde jsem udělal rozpor mezi body 5 a 7. Shledal jsem to stejně. Mohl bys mi to prosím ujasnit? dík

Trhání motoru nebo hrubý volnoběh může znamenat vynechání zapalování, které způsobí, že motor bude dodávat výkon nerovnoměrně. Motor, který se špatně startuje, se může před nastartováním dlouhou dobu protáčet nebo se nemusí nastartovat úplně poprvé.

kanoah říká:

Mám Chevy Traverse z roku 2011, má najeto 126,000 XNUMX mil a když ho nastartuji, občas prská, aby nastartoval jako stěží bez proudu. Občas se zasekne hned po nastartování, stejně jako malé prasknutí nebo tiknutí při startování pouze při nastartování zahřátého motoru. Žádná kontrola kontrolka motoru dobré palivové čerpadlo, alternátor a startér jsou dobré, zapalovací svíčky by měly být v pořádku, kapaliny jsou dobré a baterie vydává dobré napětí.

Nějaká kontrola kontrolek motoru? Nepředpokládám, že svíčky jsou dobré. Začal bych u zapalovacího systému (se zapalovacími svíčkami), protože to je nejlevnější a nejsnáze opravitelné. Za předpokladu, že je zapalovací systém dobrý, otestujte palivový systém, abyste se ujistili, že máte dostatek paliva.

Muhammad říká:
to bylo perfektní
Lisa Millerová říká:

Mám Chevy Silverado 2004 k6.0 z roku 2500 a startuje dobře a běží dobře asi prvních 5 mil, pak se objeví zpráva, že snížený výkon motoru a začne jet opravdu drsně a nezrychluje, ale pokud vypnete motor asi na 5 minut, běží v pořádku dalších 5 až 10 mil a začne to dělat znovu! Co by to mohlo způsobovat?

Zní to, jako by vstoupilo do kulhavého režimu, což může být způsobeno mnoha věcmi. Podívejte se, jestli tam jsou nějaké kódy, a vezměte to odtud.