Zapalovací svíčky ve VW Passat jsou zodpovědné za generování jisker, které zapalují směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Jízda s Passatem se špatnými zapalovacími svíčkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.
Nejčastějšími příznaky špatných zapalovacích svíček ve VW Passat jsou špatná akcelerace nebo zaváhání, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, špatná spotřeba paliva, svítí kontrolka motoru, klepavý zvuk motoru a někdy těžké startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu, motor nenaskočí.
Příznaky
Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování
Když ve vašem Passatu začne selhávat nebo selže jedna nebo více zapalovacích svíček, způsobí to vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích svíček a v případě zjištění závad je vyměňte.
Špatné zrychlení
Pokud zapalovací svíčky negenerují správně jiskry, motor ztratí výkon. Když ve svém Passatu sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.
Drsný volnoběh
Dalším příznakem špatných svíček ve VW Passat je hrubý volnoběh. Motor na volnoběh nepojede hladce, v kabině můžete cítit i vibrace.
Špatná spotřeba paliva
Častým znakem špatných svíček u Passatu je nadměrná spotřeba paliva. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu plynu než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích svíček.
Těžký start
Když se pokazí zapalovací svíčky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vašem Passatu bude muset pracovat mnohem tvrději, aby mohl zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.
Žádný start
Váš Passat nemusí nastartovat, pokud jsou zapalovací svíčky příliš opotřebené nebo pokud byly kontaminovány nesprávným spalováním. Například nefunkční snímač MAF nebo snímač O2 může způsobit vynechání zapalování motoru nebo jeho bohatý chod, což může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.
Co způsobuje špatné zapalovací svíčky ve VW Passat?
Zapalovací svíčka je pro motor jako kanárek v uhelném dole. Kontrola stavu zapalovacích svíček ve vašem Passatu vám může pomoci určit stav motoru.
Běžného opotřebení
Výměna zapalovacích svíček je součástí pravidelné údržby, protože jde o součást podléhající opotřebení. Pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve svém Passatu v předepsaných intervalech, opotřebují se a přestanou správně produkovat jiskry. Přečtěte si uživatelskou příručku nebo plán údržby vašeho vozidla, abyste věděli, kdy je vyměnit.
V případě běžného opotřebení bude mít konec zapalovací svíčky mírné zabarvení. Středová elektroda a/nebo hrot zemnící elektrody se také mohly opotřebovat, čímž se zvětšila mezera mezi nimi.
Bohatá směs vzduchu a paliva / znečištění uhlíkem
Pokud je ve spalovacích komorách motoru příliš mnoho paliva, může dojít k znečištění zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít suchou vrstvu šedé nebo matně černé (vypadající jako saze) uhlíkových usazenin rovnoměrně rozmístěných po elektrodě a porcelánu. Před instalací nových zapalovacích svíček do vašeho Passatu musíte vyřešit problém, který způsobuje, že motor běží bohatě, jinak se vaše nové zapalovací svíčky znovu zanesou.
Běžné příčiny běhu motoru bohatého na VW Passat jsou vadné nebo znečištěné čidlo MAF, špatný předřazený snímač O2, nefunkční regulátor tlaku paliva, netěsný vstřikovač a vadné čidlo teploty chladicí kapaliny motoru.
Zanesení zapalovacích svíček uhlíkem může být také způsobeno nepřetržitou jízdou při nízké rychlosti a/nebo krátkými jízdami, příliš retardovaným časováním zapalování (svíčka zapálí palivo příliš pozdě) nebo špatnými zapalovacími cívkami/dráty. Použití zapalovacích svíček s příliš nízkým teplotním rozsahem může také způsobit znečištění uhlíkem, v tomto případě zapalovací konec nedosáhne samočisticí teploty přibližně 450 °C (842 °F).
Únik motorového oleje
Únik oleje ve spalovacích prostorech motoru může u Passatu způsobit zanesení zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít na elektrodách mokrý olejovitý nebo mastný vzhled a bude také cítit olej. Běžnými příčinami úniku oleje ve spalovacích komorách jsou opotřebované pístní kroužky nebo stěny válců, netěsná těsnění dříků ventilů a nefunkční systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).
Únik oleje v prohlubni zapalovací svíčky může také způsobit, že zapalovací svíčka přestane správně fungovat kvůli znečištění zapalovací cívky. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu.
Únik chladicí kapaliny
Chladicí kapalina prosakující do spalovacích prostorů motoru může také zanést zapalovací svíčky v Passatu, což je běžně způsobeno netěsným těsněním hlavy nebo netěsným těsněním sacího potrubí.
Když chladicí kapalina hoří ve spalovací komoře, může zanechat na konci zapalovací svíčky šedou nebo bílou popelavě vyhlížející vrstvu silikátů. Vzhled se může lišit v závislosti na typu chladicí kapaliny, kterou ve svém vozidle používáte. Pokud máte podezření na únik chladicí kapaliny, sledujte hladinu chladicí kapaliny ve svém Passatu.
Přísady do paliva
Použití palivových přísad, jako jsou oktanové zesilovače nebo čističe vstřikovačů paliva ve vašem VW Passat, může zanést zapalovací svíčky. V tomto případě budou na zapalovacím konci zapalovacích svíček rozmístěny oranžové nebo červenohnědé usazeniny.
Tento stav může způsobit vynechání zapalování motoru. Normálně jsou aditiva do paliva nevodivá; nicméně některé jsou a mohou vytvořit zemní únikovou cestu pro jiskru, pokud se na zapalovacím konci zapalovací svíčky vytvoří nadměrné usazeniny.
Přehřátí
Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání. Když se zapalovací svíčka přehřeje, povrch na zapalovacím konci zbělá a na jejím povrchu se vytvoří skvrny podobné škvárám. Tavení elektrody je závažnější stav přehřátí, když teploty zapalovací svíčky dosáhnou 800 stupňů Celsia (1,472 XNUMX °F) nebo více. Zapalovací konec svíčky se může rozžhavit nadměrným teplem a vyvolat abnormální spalování před jiskrou (předzapálení), což může poškodit motor.
Mezi příčiny přehřátí patří pokročilé časování zapalování, příliš chudá směs vzduchu a paliva, nedostatek chladicí kapaliny nebo motorového oleje, nadměrné tlaky turba (u vozidel vybavených turbodmychadlem), příliš nízké oktanové číslo paliva (způsobující klepání motoru), nedostatečná kvalita paliva a nedostatečné utažení svíčky .
Jak vyměnit zapalovací svíčky v Passatu
Pokud se ve vašem VW Passat pokazí zapalovací svíčky, musíte je vyměnit za nové. Pro výměnu zapalovacích svíček nemusíte nutně navštěvovat dílnu, můžete to udělat doma podle několika jednoduchých kroků. Než začnete, ujistěte se, že je motor studený, abyste se nepopálili.
- Odpojte elektrické konektory od zapalovacích cívek.
- Vyjměte zapalovací cívky.
- Odstraňte veškeré nečistoty nebo úlomky uvnitř trubek zapalovacích svíček pomocí stlačeného vzduchu.
- Vyšroubujte zapalovací svíčky pomocí ráčny vybavené objímkou zapalovací svíčky.
- Zkontrolujte vzdálenost elektrod na nových zapalovacích svíčkách pomocí měrky. Ujistěte se, že mezera odpovídá specifikacím uvedeným v uživatelské příručce vašeho VW Passat.
- Rukou našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte momentovým klíčem.
- Nainstalujte zpět zapalovací cívky a jejich elektrické konektory.
Doporučené video
Iridium: Jedná se o nejdražší typ zapalovací svíčky. Hrot je vyroben z jemného iridia, které je ve srovnání s platinou tvrdší a odolnější proti opotřebení. Iridium má bod tání až 4,471 °F (2,466 °C), což je téměř trojnásobek bodu tání mědi. Iridiové špunty mohou vydržet 100,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že VW Passat je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout prvotní indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Passatu. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o svém Passatu.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud u svého VW Passat zaznamenáte citelný úbytek výkonu nebo zaváhání motoru při vysoké spotřebě paliva, rozhodně byste měli zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Přesto se doporučuje přísně dodržovat plán údržby vašeho vozidla a vyměňovat zapalovací svíčky v předepsaných intervalech pro optimální výkon motoru a spotřebu paliva. Před výměnou nečekejte, až se zapalovací svíčky pokazí, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo katalyzátoru.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
Zapalovací cívka transformuje napětí z baterie a přeměňuje ho na energii, kterou může zapalovací svíčka využít k…jiskření. To z něj dělá základní součást zapalovacího systému.
A po celá léta měla vozidla Volkswagen problémy se zapalovací cívkou a konektory, které selhávaly, což potenciálně způsobilo, že řidiči zůstali uvězněni se zastaveným motorem a bez posilovače řízení nebo brzd.
Známky toho, že zapalovací cívka selhala ∞
Upřímně řečeno, není těžké zjistit, kdy má zapalovací cívka problémy. Řekněme, že když selžou, nedělají to rafinovaně.
Některé z nejčastějších problémů zahrnují problémy se startováním, hlasité protáčení motoru, zpětné hoření, váhání a zvýšené riziko požáru motoru!
A pak je tu celý scénář vynechávání zapalování během jízdy, který může současně snížit výkon motoru, posilovače řízení a posilovače brzd.
Možné kódy motoru ∞
Pokud zapalovací cívka selže, měla by se rozsvítit kontrolka motoru a pravděpodobně to povede k chybovým kódům PO300, PO302 a PO304 v závislosti na tom, který válec vynechává zapalování.
Proč selhávají zapalovací cívky VW? ∞
VW používá konstrukci coil-on-plug, která, jak název napovídá, má zapalovací cívku nainstalovanou přímo na vršku každé zapalovací svíčky. Na rozdíl od systému, který používá sadu cívek nebo rozdělovač, tato konstrukce zvyšuje pravděpodobnost, že jediná zapalovací cívka způsobí spoustu problémů.
Cívky nejsou přesně umístěny tak, aby uspěly. Podle některých mechaniků jsou cívky v motorech VW umístěny v horní části motoru a zakryty tak, že když horký vzduch z motoru stoupá, uvízne. Téměř vytvoření trouby, ve které se závitky zapékají.
A jako většina elektrických věcí se nezahřívají příliš šetrně, protože delší vystavení způsobuje, že dráty a těsnění křehnou. Jakmile se těsnění utěsní, představuje to také možnost, že poškození způsobí další nepřítel – vlhkost.
Konektor zapalovací cívky je další oblastí, která může způsobit nejrůznější problémy. Kdykoli jdete do servisu cívky nebo zapalovací svíčky, musíte se vypořádat s konektorem, který je známý svými snadno vylomitelnými jazýčky, snadno vynechanými spoji a snadno protržitelnými těsněními.
Počet stížností stoupá ∞
Kolem začátku roku 2003 začal VW vidět nárůst stížností na poruchy zapalovací cívky, zejména v letech 2001-2002 New Beetle, Golf, GTI, Jetta a Passat.
VW vydal kampaň za spokojenost zákazníků (CSC), aby „zkontroloval vozidla, zda neobsahují nefunkční sady cívek, a vyměnil je bez nákladů pro spotřebitele“. Dopisy byly majitelům zaslány 6. června 2003.
Majitelé, kteří dříve zaplatili za výměnu zapalovací cívky, dostali možnost proplacení.
Nedostatek náhradních dílů ∞
Ale ukazuje se mnoho Majitelé měli problémy se zapalovací cívkou, a když si všichni přišli nechat opravit, díly byly nedostatkové.
V jednu chvíli byl problém tak rozšířený, že náhradní díly byly nedostatkové, některá auta seděla celé dny nebo týdny.
Kvůli této omezené nabídce by VW vyměnil pouze cívky, které již selhaly. Ačkoli k jejich cti, CSC byl později revidován nahradit všechny sady zapalovacích cívek bez ohledu na jejich výkon.
Vláda požádala o prošetření problémů se zapalovací cívkou ∞
Dokonce i vyměněné zapalovací cívky měly problémy a tváří v tvář děsivým následkům a omezené nabídce náhradních dílů vláda požádala vlastníka VW Rona Stricklanda o prošetření problému.
Pan Strickland řekl, že jeho Jetta z roku 2002 měla několik poruch zapalovací cívky a kabelového svazku zapalování, které způsobily zastavení vozidla nebo náhlou ztrátu napájení. Říká, že byl dosud zapojen do několika blízkých kolizí, protože k problému obvykle dochází v hustém provozu nebo jízdě na dálnici a že posilovač řízení a brzdy nebyly k dispozici, když je nejvíce potřeboval.
Petice zmiňovala modely Jetta, Golf a Passat z let 2000-2003 a také Jetta z roku 2002.
ODI říká ne ∞
V srpnu 2005 reagoval Úřad pro vyšetřování závad (ODI) na petici, že CSC Volkswagenu v roce 2003 byl dostatečný. Navíc věřili, že šance na úplné vypnutí motoru jsou „velmi malé“.
S ohledem na potřebu vyčlenit a upřednostnit omezené zdroje NHTSA, aby bylo možné co nejlépe splnit bezpečnostní poslání agentury, byla vaše petice zamítnuta.
Nakonec k vyšetřování dojde ∞
O několik let později však zapalovací cívky Volkswagenu prošly vyšetřováním, když se Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) v letech 2002-2003 zabýval problémy se zapalovacími cívkami v Passatu po 16 zprávách o vadných zapalovacích cívkách, které buď způsobily požár, nebo přerušily napájení motor.
«ODI obdržel 11 stížností na to, že v motorovém prostoru vozidla začal požár, který může souviset s poruchou zapalovací cívky, a 9 stížností na poruchu zapalovací cívky, která nevedla k požáru. Zprávy uvádějí, že vozidlo zaváhalo nebo ztratilo napájení a rozsvítily se kontrolky motoru nebo palubní desky. Vozidla byla opravena výměnou vadné zapalovací cívky (cívek). Některé stížnosti naznačovaly, že zapalovací cívky byly vyměněny více než jednou.»
Zvláštní je, že vyšetřování nikdy nevedlo k odvolání.
