Ahoj všichni, za posledních pár měsíců jsem měl sporadické vynechávání zapalování, většinou při volnoběhu, ale občas při studeném startu na mém S2013 7. 99% času auto funguje perfektně, i když spaluje značné množství oleje (asi 1l každých 5000 km). Jakmile jednou vynechám zapalování, je to vždy mrtvá chyba (tento válec se úplně vypne) a není to odstraněno, dokud nevyměním zapalovací svíčku. Zjistil jsem, že hrot elektrody vynechávající zapalovací svíčky je vždy mokrý od oleje a výměna této svíčky dočasně vyřeší problém na asi 5000 km. Pak se stane to samé: vynechání zapalování a zátka nasáklá olejem.

Máte představu, co by mohlo být příčinou?

Symptomy:
— Tento problém se selháním zapalování se vyskytl 6x na válci 8, jednou ve válci 7 a jednou ve válci 6. (ano, zapalovací svíčky jsem vyměnil 8x lol)
— Elektroda zapalovací svíčky válce vynechávajícího zapalování je vždy namočená olejem
— Zbývajících 7 svíčky jsou černé znečištěné spáleným olejem, někdy jsou trochu mokré olejem (ale v malém množství)
— V sacím potrubí byl nalezen olej pro oba banky 1 a 2 (začalo kapat z rozdělovačů, když jsem při výměně turba odstranil mezichladič / čela rozdělovačů)
— vynechávání zapalování stále dochází po výměně turba a AOS (odlučovač vzduchového oleje)
— Obě sací potrubí jsou velmi zaolejovaná a můj boroskop se velmi snadno seškrábne při nahromadění oleje:

Nějaké nápady, co by to mohlo být? Jaké kroky mám podniknout k další diagnostice problému?

  • Nemohl jsem si nevšimnout, že moje sací potrubí vypadá téměř identicky jako v tomto santa fe, způsobené vadným pcv ventilem:
    • http://www.youtube.com/watch?v=8MXfT. lCarRepairLIVE

    Naposledy upravil woodepic; 09 v 02:2022.
    08-03-2022, 08:04 PM
    Super-duper uživatel
    Založen: Sep 2020
    Místo: Jižní Nová Anglie
    Příspěvky: 2,149
    Obdržel 452 To se mi líbí u 363 příspěvků
    .
    Jsou boční ventilátory turbokompresoru zaolejované? Zkontrolovali jste DTC?
    .
    A8L_Nová_Anglie
    08-03-2022, 08:08 PM
    Člen AudiWorld
    spouštěč nití
    Založen: Jan 2020
    Obdržel 34 To se mi líbí u 22 příspěvků

    Ne, ale dobrý nápad! Vstupy ani výstupy turba nejsou mastné, ve skutečnosti jsou úplně suché. Navíc jsem nedávno vyměnil turba a vynechávání zapalování přetrvává, takže jsem si jistý, že o to tady nejde.

    Pouze DTC jsou pro vynechání zapalování. Říká jen válec 8 / náhodné vynechání zapalování. Velmi zvláštní hahah

    08-03-2022, 09:29 PM
    Super-duper uživatel
    Založen: Sep 2020
    Místo: Jižní Nová Anglie
    Příspěvky: 2,149
    Obdržel 452 To se mi líbí u 363 příspěvků

    .
    Do sacího potrubí tedy uniká olej, ale ne z turba. Dobře jste se podívali? Máte boroskop?
    .
    Nájemce. Co dalšího se přivádí do rozdělovačů.
    .

    A8L_Nová_Anglie
    08-05-2022, 08:44 AM
    Člen AudiWorld
    spouštěč nití
    Založen: Jan 2020
    Obdržel 34 To se mi líbí u 22 příspěvků

    Jo, mám boroskop!

    • Uniká olej z ložisek turbodmychadla
      • Vstupy a výstupy turba jsou úplně suché, protože jsem vyměnil turba před 30,000 XNUMX km. Vynechávání zapalování začalo dlouho po této výměně.
      • Už jsem vyměnil svůj AOS (079103542E), ale předpokládám, že kdyby byly odvodňovací otvory ucpané nebo otevřené ke klikové skříni, mohl by olej stále skončit v sání?
      • Proč je uvnitř obou sacích potrubí olej? Nedávalo by větší smysl, aby se pokazilo pouze jedno těsnění ventilu, takže olej byl pouze v jednom potrubí?
      • Jak bych to diagnostikoval? (Jiné než jen výměna těsnění lol)
      • Moje auto má skvělou kompresi, ale zjevně to neznamená, že olej nemůže vstoupit do válce, jak je uvedeno na tomto fóru. Velmi by mě však překvapilo, kdyby prošlo dost oleje na to, aby se zapalovací svíčka namočila.
      • Proč je všech 8 svíček znečištěných olejem a proč je olej uvnitř obou sacích potrubí? Nedávalo by větší smysl, aby to byl náhodný problém na jednom válci?
      • Slyšel jsem o případech v jiných autech, kdy těsnění víka ventilů začne prosakovat kolem otvoru zapalovací svíčky, takže z cívky kape olej. To není můj případ, cívky a konec cívky zapalovacích svíček jsou úplně suché.

      Nějaký jiný způsob, jak by mohl olej vstoupit do válce, který mi chybí?

      Naposledy upravil woodepic; 08 v 07:2022.
      08-07-2022, 12:45 PM
      Člen AudiWorld
      spouštěč nití
      Založen: Jan 2020
      Obdržel 34 To se mi líbí u 22 příspěvků

      Malá změna plánů:

      Čím více zkoumám systém odlučovače oleje 4.0T, tím více váhám s odvětráním vyfukovaného vzduchu do atmosféry (v podstatě smazání PCV). To by způsobilo, že by kliková skříň byla pod atmosférickým tlakem, spíše než aby při běžícím motoru vytvářela podstatné vakuum. Mohlo by to způsobit úniky oleje a možná další problémy?

      Jsem také extrémně podezřelý ze skutečnosti, že jsem pozoroval olej v obou sacích potrubích. To mě vede k přesvědčení, že problém je společný pro obě potrubí, spíše než že by se pokazilo více kroužků válců současně nebo že by se pokazil dřík ventilu v obou bankách současně. Protože se nejedná o turba, v tuto chvíli je jedinou věcí, která souvisí se vstupem ropy a která je společná pro obě banky, systém PCV/AOS.

      I když jsem již vyměnil AOS (079103542E), olej by se stále mohl teoreticky dostat do sání, pokud by byly zpětné ventily hrubého/jemného oleje zaseknuté otevřené (viz přiložená schémata PCV/AOS). Při volnoběhu podtlak ze sacího potrubí způsobuje, že AOS je pod menším tlakem než kliková skříň. Při normálním provozu to znamená, že by byly do AOS nasávány profukované plyny přes dráhu profukovacího plynu (v diagramech) a olej by byl odstraněn.

      Pokud však byl hrubý/jemný zpětný ventil zaseknutý otevřený, neupravené vyfukované plyny by mohly vstoupit do sání, obejít zařízení na odlučování oleje a dostat se do sání (stejně jako zaseknutý otevřený „tradiční ventil PCV“, jak je znázorněno na videu v příspěvku #1). To by dávalo smysl, proč mám problém pouze při volnoběhu, protože při zatížení má AOS nižší tlak než sací potrubí, a proto by měl být olej vytlačován dolů otevřenými zpětnými ventily.

      Předpokládám, že jeden ze zpětných ventilů by mohl být také zaseknutý, zavřený, ale pak bych si myslel, že se tento problém objeví při zatížení, nejen při volnoběhu �_(ツ)_/�

      Takže můj současný herní plán je otestovat tyto zpětné ventily. Protože jsou 2, je extrémně nepravděpodobné, že by oba selhaly současně, takže bych měl být schopen pozorovat, že jeden funguje správně a jeden vadný (za předpokladu, že jeden je skutečně rozbitý). Pokud odstraním AOS, měl bych být schopen nalít olej do těchto portů a měl by se bez problémů vypustit (to znamená, že nejsou zaseknuté). Navíc bych měl být schopen vytáhnout vakuum z těch portů a měly by to držet (tedy zpětné ventily se zavírají, když je AOS pod vakuem, tj. na volnoběh). Nejsem si jistý, kolik vakua by měly držet, ale teoreticky by alespoň jeden ventil měl fungovat správně. Takže pokud uvidím významný rozdíl, budu vědět, že je vadný. Nejsem si však jistý, jaký je herní plán, pokud mohu potvrdit, že je to špatný zpětný ventil, protože si nemyslím, že je snadné je nahradit lol.

      Pokud bude tento test neprůkazný, pravděpodobně zkusím čistič oleje BG a namočím válce do petroleje. Tím by se (doufejme) odstranil veškerý kal způsobující přilepení pístních kroužků škrabky oleje. (A také se pokusím dostat píst do dolní úvrati a zaměřím se na ně, přičemž velmi pečlivě hledám bodování.)

      Zapalovací svíčky v Audi RS7 jsou zodpovědné za generování jisker, které zapalují směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Jízda na RS7 se špatnými zapalovacími svíčkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.

      Audi RS7

      Nejčastějšími příznaky špatných zapalovacích svíček v Audi RS7 jsou špatná akcelerace nebo zaváhání, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, špatná spotřeba paliva, rozsvícená kontrolka motoru, klepání motoru a někdy obtížné startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu, motor nenaskočí.

      Příznaky

      Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování

      Když jedna nebo více zapalovacích svíček začne selhávat nebo selže ve vašem RS7, způsobí to vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích svíček a v případě zjištění závad je vyměňte.

      Špatné zrychlení

      Pokud zapalovací svíčky negenerují správně jiskry, motor ztratí výkon. Když ve svém RS7 sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.

      Drsný volnoběh

      Dalším náznakem špatných svíček v Audi RS7 je hrubý volnoběh. Motor na volnoběh nepojede hladce, v kabině můžete cítit i vibrace.

      Špatná spotřeba paliva

      Častým znakem špatných zapalovacích svíček v RS7 je nadměrná spotřeba paliva. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu plynu než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích svíček.

      Těžký start

      Když se pokazí zapalovací svíčky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vašem RS7 bude muset pracovat mnohem tvrději, aby byl schopen zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.

      Žádný start

      Vaše RS7 nemusí nastartovat, pokud jsou zapalovací svíčky příliš opotřebené nebo pokud byly kontaminovány nesprávným spalováním. Například nefunkční snímač MAF nebo snímač O2 může způsobit vynechání zapalování motoru nebo jeho bohatý chod, což může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.

      Co způsobuje špatné zapalovací svíčky v Audi RS7?

      Zapalovací svíčka je pro motor jako kanárek v uhelném dole. Kontrola stavu zapalovacích svíček ve vašem RS7 vám může pomoci určit stav motoru.

      Běžného opotřebení

      Výměna zapalovacích svíček je součástí pravidelné údržby, protože jde o součást podléhající opotřebení. Pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve svém RS7 v předepsaném intervalu, opotřebují se a přestanou správně produkovat jiskry. Přečtěte si uživatelskou příručku nebo plán údržby vašeho vozidla, abyste věděli, kdy je vyměnit.

      V případě běžného opotřebení bude mít konec zapalovací svíčky mírné zabarvení. Středová elektroda a/nebo hrot zemnící elektrody se také mohly opotřebovat, čímž se zvětšila mezera mezi nimi.

      Bohatá směs vzduchu a paliva / znečištění uhlíkem

      Pokud je ve spalovacích komorách motoru příliš mnoho paliva, může dojít k znečištění zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít suchou vrstvu šedé nebo matně černé (vypadající jako saze) uhlíkových usazenin rovnoměrně rozmístěných po elektrodě a porcelánu. Před instalací nových zapalovacích svíček do vašeho RS7 musíte vyřešit problém, který způsobuje, že motor běží bohatě, jinak se vaše nové zapalovací svíčky znovu zanesou.

      Běžné příčiny běhu motoru bohatého na Audi RS7 jsou vadné nebo znečištěné čidlo MAF, špatné předřazené čidlo O2, nefunkční regulátor tlaku paliva, netěsný vstřikovač a vadné čidlo teploty chladicí kapaliny motoru.

      Zanesení zapalovacích svíček uhlíkem může být také způsobeno nepřetržitou jízdou při nízké rychlosti a/nebo krátkými jízdami, příliš retardovaným časováním zapalování (svíčka zapálí palivo příliš pozdě) nebo špatnými zapalovacími cívkami/dráty. Použití zapalovacích svíček s příliš nízkým teplotním rozsahem může také způsobit znečištění uhlíkem, v tomto případě zapalovací konec nedosáhne samočisticí teploty přibližně 450 °C (842 °F).

      Únik motorového oleje

      Únik oleje ve spalovacích komorách motoru může způsobit zanesení zapalovacích svíček v RS7. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít na elektrodách mokrý olejovitý nebo mastný vzhled a bude také cítit olej. Běžnými příčinami úniku oleje ve spalovacích komorách jsou opotřebované pístní kroužky nebo stěny válců, netěsná těsnění dříků ventilů a nefunkční systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).

      Únik oleje v prohlubni zapalovací svíčky může také způsobit, že zapalovací svíčka přestane správně fungovat kvůli znečištění zapalovací cívky. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu.

      Únik chladicí kapaliny

      Chladicí kapalina prosakující do spalovacích komor motoru může také znečišťovat zapalovací svíčky v RS7, což je běžně způsobeno netěsným těsněním hlavy nebo netěsným těsněním sacího potrubí.

      Když chladicí kapalina hoří ve spalovací komoře, může zanechat na konci zapalovací svíčky šedou nebo bílou popelavě vyhlížející vrstvu silikátů. Vzhled se může lišit v závislosti na typu chladicí kapaliny, kterou ve svém vozidle používáte. Pokud máte podezření na únik chladicí kapaliny, sledujte hladinu chladicí kapaliny ve vašem RS7.

      Přísady do paliva

      Použití přísad do paliva, jako jsou oktanové zesilovače nebo čističe vstřikovačů paliva ve vašem Audi RS7, může zanést zapalovací svíčky. V tomto případě budou na zapalovacím konci zapalovacích svíček rozmístěny oranžové nebo červenohnědé usazeniny.

      Tento stav může způsobit vynechání zapalování motoru. Normálně jsou aditiva do paliva nevodivá; nicméně některé jsou a mohou vytvořit zemní únikovou cestu pro jiskru, pokud se na zapalovacím konci zapalovací svíčky vytvoří nadměrné usazeniny.

      Přehřátí

      Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání. Když se zapalovací svíčka přehřeje, povrch na zapalovacím konci zbělá a na jejím povrchu se vytvoří skvrny podobné škvárám. Tavení elektrody je závažnější stav přehřátí, když teploty zapalovací svíčky dosáhnou 800 stupňů Celsia (1,472 XNUMX °F) nebo více. Zapalovací konec svíčky se může rozžhavit nadměrným teplem a vyvolat abnormální spalování před jiskrou (předzapálení), což může poškodit motor.

      Mezi příčiny přehřátí patří pokročilé časování zapalování, příliš chudá směs vzduchu a paliva, nedostatek chladicí kapaliny nebo motorového oleje, nadměrné tlaky turba (u vozidel vybavených turbodmychadlem), příliš nízké oktanové číslo paliva (způsobující klepání motoru), nedostatečná kvalita paliva a nedostatečné utažení svíčky .

      Jak vyměnit zapalovací svíčky v RS7

      Pokud se ve vašem Audi RS7 pokazí zapalovací svíčky, musíte je vyměnit za nové. Pro výměnu zapalovacích svíček nemusíte nutně navštěvovat dílnu, můžete to udělat doma podle několika jednoduchých kroků. Než začnete, ujistěte se, že je motor studený, abyste se nepopálili.

      1. Odpojte elektrické konektory od zapalovacích cívek.
      2. Vyjměte zapalovací cívky.
      3. Odstraňte veškeré nečistoty nebo úlomky uvnitř trubek zapalovacích svíček pomocí stlačeného vzduchu.
      4. Vyšroubujte zapalovací svíčky pomocí ráčny vybavené objímkou ​​zapalovací svíčky.
      5. Zkontrolujte vzdálenost elektrod na nových zapalovacích svíčkách pomocí měrky. Ujistěte se, že mezera odpovídá specifikacím uvedeným v uživatelské příručce vašeho Audi RS7.
      6. Rukou našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte momentovým klíčem.
      7. Nainstalujte zpět zapalovací cívky a jejich elektrické konektory.

      Doporučené video

      Iridium: Jedná se o nejdražší typ zapalovací svíčky. Hrot je vyroben z jemného iridia, které je ve srovnání s platinou tvrdší a odolnější proti opotřebení. Iridium má bod tání až 4,471 °F (2,466 °C), což je téměř trojnásobek bodu tání mědi. Iridiové špunty mohou vydržet 100,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.

      Pro diagnostiku použijte skener OBD2

      Vzhledem k tomu, že Audi RS7 je vybaveno palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout prvotní indikace, kde se porucha nachází.

      Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k RS7. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem RS7.

      Proč investovat do čističky vzduchu?

      Pokud u svého Audi RS7 zaznamenáte citelný úbytek výkonu nebo zaváhání motoru při vysoké spotřebě paliva, rozhodně byste měli zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Přesto se doporučuje přísně dodržovat plán údržby vašeho vozidla a vyměňovat zapalovací svíčky v předepsaných intervalech pro optimální výkon motoru a spotřebu paliva. Před výměnou nečekejte, až se zapalovací svíčky pokazí, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo katalyzátoru.

      V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.

      ČTĚTE VÍCE
      Citroen Berlingo vydává cvakání a nejde nastartovat - příčiny a jak to opravit