Zatímco dnešní auta a motory jsou ve srovnání s těmi dřívějšími z hlediska technologií rozhodně mnohem lepší, výrobci hrají se spotřebiteli nebezpečnou hru. Díky delším servisním intervalům vytvářejí falešnou představu o nákladově efektivní údržbě, když je vůz kupován jako nový. Pravdou je, že každý díl na autě má velmi specifickou, omezenou životnost a musí být vyměněn.
Velmi důležitý detail, který většině kupujících uniká: Když výrobce řekne „na celý život“, znamená to 5 let. To je životnost produktu automobilu. Neznamená to, že si auto necháte po celý život, pokud se budete držet jejich plánu. Legrační, že? Zjevně jde o záměrné nedorozumění.
V době, kdy narazíte na problémy, vaše záruka již dávno vyprší. Po 2-3 letech budete potřebovat náhradní díly. Většina záručních plánů pokrývá 2 roky nebo 100.000 5 km. Delší záruční plány zveřejněné v médiích jsou hrazeny pojišťovnami třetích stran, nikoli však samotnou továrnou. Čím více náhradních dílů potřebujete, tím dražší je údržba. V XNUMX. roce si začnete přát, abyste měli úplně nové auto. Pro továrnu to dává smysl: musí vám prodat své nové modely nebo zkrachovat. Pokud máte peníze na nákup, tzn.
Níže naleznete náš doporučený plán výměny a kroky, jak udržet váš vůz zdravý v porovnání s automobilem výrobce. To vše bylo sbíráno zkušenostmi od roku 2006, kdy se poprvé objevily motory THP. Už jen proto, že preferujeme údržbu našich vozů a jejich řádnou údržbu, jak si přejeme.
| Harmonogram výrobce | Doporučený plán pro optimální výkon a delší životnost motoru | |
| Výměna oleje+olejového filtru | 10.000km | 5.000 1 km nebo méně v závislosti na tom, kolik oleje spotřebuje váš motor. Většina jede minimálně 4000l/XNUMXkm, což je normální. |
| Zapalovací svíčky | 40.000km-60.000km | 20.000 10.000 km. Nebo dokonce 60 XNUMX km, pokud je váš motor vysoce vyladěný. Pokud počkáte na XNUMXk, nezbude motor na výměnu svíček |
| Zapalovací cívky | nikdy | 100.000 10 km nebo XNUMX let. Cokoli déle a riskujete, že cívka vybuchne a zůstanete uvězněni na vrcholu hory nebo uprostřed pouště |
| Olej do převodovky | 120.000km | 60.000 km. Vyžaduje zvláštní péči a pozornost, pokud máte nainstalovaný diferenciál s omezeným prokluzem |
| Vyfukovací ventil | nikdy | Najeto 50-60tis km. Jeho vnitřní části se mohou zlomit a najdou si cestu skrz kompresorové kolo, čímž zabíjí turbo |
| Vysokotlaké palivové čerpadlo | nikdy | 120.000 8 km nebo každých XNUMX let |
| Nízkotlaké (v nádrži) palivové čerpadlo | nikdy | 120.000 8 km nebo každých XNUMX let |
| Rozvodový řetěz | nikdy | 80.000 5 km nebo každých XNUMX let, protože se natahuje a prodlužuje a mění načasování. Pokud ráno při studeném startu slyšíte chrastění, je na čase jej vyměnit. |
| Napínák rozvodového řetězu | nikdy | 80.000 XNUMX km nebo když slyšíte chrastění při studeném startu. |
| Lambda sondy (zejména přední, která je rozhodující pro výkon motoru a spotřebu paliva) | nikdy | 100.000km |
| Rychlonabíječka | nikdy | 120.000 160.000-XNUMX XNUMX km výměna nebo oprava |
| Pohon časování vačky | nikdy | Zkontrolujte a vyčistěte nebo vyměňte po 80.000 XNUMX km |
| Variabilní rozvodové kolo vačky | nikdy | 100.000km |
| Termostat | nikdy | 80.000km |
| Katalyzátor | nikdy | Výměna každých 120.000 160.000 – XNUMX XNUMX km |
Jak udržet váš motor THP zdravý a šťastný
Udržovat váš motor THP zdravý a šťastný je jednoduchý proces. Vše, co musíte udělat, je dodržovat některé klíčové body při jeho údržbě. Doufáme, že vám tato příručka pomůže prodloužit životnost vašeho motoru.
Pokryty jsou kódy motoru Prince EP6-DT, EP6-DTS, EP6-CDT, EP6-CDTX, EP6-CDTM a EP6-FDTX. Nebo v Mini světě, N14B16AC a N18B16M0.
Varianty a rozdíly motoru
- EP6-DT is 150 THP, nainstalovaný na Peugeot 207 a Peugeot 308, vyrobené do roku 2011.
- EP6-CDT is 156 THP. nainstalovaný na Facelift Peugeotu 207, 308, RCZ, Citroën DS3, DS4, DS5. Oproti svému tatínkovi (EP6-DT) nemá na bloku motoru výměník tepla voda/olej. Všechny jeho verze jsou vybaveny úzkopásmovou lambda sondou.
- EP6-DTS is 175 THP, nainstalovaný na Peugeot 207 RC/GTI, 308 GT a Citroen DS3 Racing (který se jmenuje THP200, ale není nic jako EP6-CDTX), DS4 a DS5. Ve srovnání s menšími sestrami (EP6-DT a EP6-CDT) používá větší turbodmychadlo a má větší výfuk Cat-back (55 mm vs 50 mm u modelů thp150/156).
- EP6-CDTX is 200 THP, nalezený na Peugeot RCZ, 208 GTi a 308 GTi. Splňuje emisní normy Euro5. Vyráběno do roku 2015. THP200 má nastavitelné časování vaček na sacích i výfukových vačkách. Je také vybavena systémem BMW valvetronic pro variabilní zdvih ventilů. To je důvod, proč produkuje mnohem více výkonu ve srovnání se staršími verzemi a zároveň splňuje novější ekologické normy Euro5.
- EP6-CDTM is 163 THP, nalezený na novém Peugeot 208GT, 308 II a 3008. Tento motor je první, který podporuje standardy flexfuel pro trhy s typy paliv na bázi etanolu (ahoj Brazílie).
- EP6-FDTX is 208 THP, nalezený na Peugeot 208GTi 30th Edition, Edice 208GTi PS, Facelift 308 GTi. To splňuje Euro6 emisní normy. Vyrobeno po roce 2015.
Naštěstí podporujeme vše výše uvedené pro ladění/přemapování kromě EP6-CDTM/EP6-FDTX pomocí našeho systému přeflashování, FlasherTHP.
Zde je seznam typů ECU nalezených v těchto systémech:
- EP6-DT – Bosch MED17.4
- EP6-CDT – Bosch MED17.4.2
- EP6-DTS – Bosch MED17.4
- EP6-CDTX – Bosch MEVD17.4.2 (má technologii variabilního zdvihu ventilu)
- EP6-CDTM – Bosch MEVD17.4.4 (má technologii variabilního zdvihu ventilu)
- EP6-FDTX – Bosch MEVD17.4.4 (má technologii variabilního zdvihu ventilu)
Zkratky názvů ECU Bosch
Rozdíl mezi MED a MEVD je přítomnost variabilního zdvihu ventilu.
M – Motronic
E – Elektronický akcelerátor
V – Valvetronic
D – Přímé vstřikování
C – Kontrola
Kódové číslování ECU podle výrobce
Jak jste možná uhodli, Bosch rezervoval čísla na kódech Elektronické řídicí jednotky pro jeho dodavatele k použití ve svých systémech.
.0 je vyhrazeno pro Ford -> MEDG17.0
.1 a .5 je vyhrazeno pro VAG (Audi/VW/Seat/Škoda)
.2 je vyhrazen pro BMW/Mini -> MED17.2
.3 je vyhrazeno pro skupinu Fiat/Alfa -> MED17.3
.4 je vyhrazeno pro PSA (Peugeot-Citroen) -> MED17.4
.7 je vyhrazen pro Mercedes -> MED17.7
.9 je pro Hyundai/KIA -> MED17.9
- Kyslíkové senzory
Kyslíkové senzory mají životnost 80.000 120.000 až XNUMX XNUMX km a měly by být vyměněny, dokud stále dobře fungují. Pokud ne, způsobují vysokou spotřebu paliva a problémy s výkonem. Přední senzor reguluje směs, zatímco zadní senzor monitoruje stav katalyzátoru. - Tlakové senzory
Motory Prince mají dva tlakové senzory: jeden na plnicím potrubí za mezichladičem a jeden na sacím potrubí. Oba jsou vystaveny olejovým výparům cirkulujícím v sacím systému, které je nakonec mohou znečistit. Jejich čištění každých 30.000 XNUMX km prodlužuje jejich životnost. Čím jsou čistší, tím lépe se chovají. - Elektronická řídicí jednotka
Obecně platí, že řídicí jednotka motoru sama o sobě nezpůsobuje problémy ani nevytváří poruchy. Bylo však hlášeno mnoho případů, kdy ECU generace 1 (vyrobené do roku 2008) ztratily kontrolu nad jedním vstřikovačem. Když k tomu dojde, motor začne vynechávat a chrastit, bez jakýchkoliv hardwarových problémů. V případě, že se něco takového stane, prvním krokem je získat nejnovější aktualizaci firmwaru ECU od výrobce a zjistit, zda to problém vyřeší. Ve většině případů se jedná pouze o hardwarovou závadu ovladače vstřikovače a ECU je třeba vyměnit. - Pojistková skříň motoru
Platforma Peugeot 207 má velké problémy s pojistkovou skříní motoru, protože je náchylná k poškození vodou. Pojistková skříň se sama o sobě chová dobře. Pokud dojde k ucpání odtoků čelního skla, nejbližší výstupní bod pro vodu je přes pojistkovou skříň motoru. Jeho ochrana vás může zachránit před cestou domů taxíkem.
- Hydraulický napínák řetězu
Zní váš motor THP ráno při studeném startu divně? Slyšíte chrastění řetězu, dokud se motor nezahřeje a pak zvuk zmizí? Může za to napínák řetězu. Buď se zasekne, nebo jeho pružina časem slábne. To má za následek, že řetěz je velmi volný, dokud se olej nezahřeje a nedosáhnete dobrého tlaku motorového oleje.
Nechte jej co nejdříve vyměnit. Špatný hydraulický napínač může způsobit ztrátu časování motoru kvůli nestabilnímu pohybu, který způsobuje při studeném startu. - Ztráta časování motoru
Ztráta rozvodu motoru je velmi častým problémem u motorů THP150 a THP156/165. Na THP200 to není běžné. Prokluzující vačkový hřídel nebo ozubená kola klikového hřídele způsobí, že časování motoru vypadne z fáze. To způsobuje trvalé zpomalení vačkových hřídelů, což má za následek vysokou spotřebu paliva a celkově pomalý výkon motoru. Můžete zkontrolovat „Dlouhodobé úpravy paliva“ (aka LTFT) přes OBD2, abyste zjistili, zda se to děje. Li LTFT jde přes +10 %, dochází ke ztrátě časování. - Ucpané sací ventily
U motorů s přímým vstřikováním jsou vstřikovače umístěny ve válcích. Nestříkají sací ventily palivem, jako je tomu u tradičních motorů s nepřímým vstřikováním. Jakékoli nečistoty a zbytky oleje na sacích ventilech tam zůstanou a vytvoří vrstvy husté hmoty podobné gumě. Čím silnější jsou tyto vrstvy, tím více brání proudění vzduchu kolem ventilů a tím více motor ztrácí svůj výkon. Podrobněji si o tom můžete přečíst zde.
To se obvykle stává každý 50.000-60.000km a motor může ztratit tolik jako 20 % jeho výkonu. Je to velká bolest hlavy, protože se jedná o mechanický problém: nelze to zjistit pomocí diagnostiky motoru protože se to nikde nezobrazuje jako chyba.
Nezapomeňte čistit sací ventily tak často, jak jen můžete. Může prodloužit životnost vašeho motoru a zajistit, aby správně fungoval! Existuje mnoho způsobů, jak to udělat bez demontáže hlavy válců. - Termostat
Termostat je sice řízen elektronicky, ale jeho mechanický ventil se časem začne podřizovat. To vede k delším ranním obdobím zahřívání. To také vede ke snížení teploty chladicí kapaliny při jízdě z kopce nebo při ubrání plynu. Oba tyto problémy se obvykle projeví po 70.000 2 km. Výměna jednotky je opraví. Chladicí kapalinu motoru je dobré vyměnit maximálně každé XNUMX roky, protože ztrácí své antikorozní vlastnosti.
- Zapalovací cívky
Zásobní cívky obecně neselžou. Jsou velmi spolehlivé. Ale ujistěte se, že je nikdy nevystavujte vlhkosti nebo vodě a budou dobré pro život. Pokud motor umyjete, vyjměte cívky a před opětovnou instalací nechte vše úplně vyschnout. - Zapalovací svíčky
Zapalovací svíčky by neměly mít najeto více než 30.000 20.000 km na zcela skladovém motoru. Pokud máte remapu, je vhodné je obnovovat každých 20.000 XNUMX km, protože při překročení limitu XNUMX XNUMX km zaznamenáte velký pokles výkonu.
Dobrým způsobem, jak zkontrolovat jejich stav, je měření jiskřiště. Pažba jiskřiště je 0.8 mm. V okamžiku, kdy překročí 0.9 mm, začnou se objevovat problémy se zapalováním. U motorů s přemapováním, doporučujeme nastavit jiskřiště na 0.6 mm. Tím se zvýší opotřebení zapalovací svíčky, ale výrazně se zlepší výkon zapalovací svíčky.
Vždy se držte zapalovacích svíček doporučených výrobcem. Obecně platí, že všechny jsou vyrobeny NGK a jsou vyrobeny buď z platiny (předpona kódu PLZ) nebo iridia (předpona kódu ILZ). Nic jiného prostě nebude fungovat, protože pouze tepelný rozsah Platinum a Iridium je vhodný pro turbomotory.
Užitečné kódy:
Iridium – ILZKBR7A-8G (Peugeot RCZ THP200, Citroen DS4 Racing THP200, Mini Cooper S Works Edition)
Platina – PLZKBR7A-G (sériové 150/156/165 k a 175 k)
- Přepálený olej – problémy se spotřebou oleje
Dobře, nyní jste si pravděpodobně uvědomili, že motory THP spotřebují značné množství oleje. Obvyklá průměrná spotřeba oleje je 1 litr na 5000 km. Některé motory spotřebují méně, některé motory o něco více. To je u motorů s přímým vstřikováním velmi obvyklé a není to důvod k obavám. Část spotřeby oleje pochází z pístních kroužků, další část pochází z těsnění ventilů prosakujících do sání. Pokud jedno opravíte a druhé necháte, stále budete mít nějakou spotřebu oleje.
Když motor začne spotřebovávat olej, NEDOPLŇUJTE jej. Nechte olej úplně vypustit a vyměnit. Poté počkejte a po výměně oleje znovu zkontrolujte spotřebu oleje. Tyto motory jsou velmi specifické na typy olejů: milují několik, ale nenávidí ostatní.
Většina majitelů pouze doplní motorový olej, i když ve skutečnosti může být důvodem spotřeby oleje zhoršená kvalita oleje. Špatná kvalita motorového oleje znamená kratší životnost a rychlejší spotřebu.
Pokud váš motor začne spotřebovávat 1l/1000km, budete muset zkontrolovat jeho kompresi. Poté nechte vyměnit těsnění ventilů v hlavě válců a vše zkontrolovat odborníkem. Ve většině případů je třeba vyměnit pístní kroužky, aby se problém se spotřebou úplně vyřešil. Z hlediska typu oleje je nejběžnější typ 5W-30, plně syntetické. Pokud žijete v teplé zemi (ne v Rusku, ani v Kanadě, ani na severním pólu), pravděpodobně můžete bez problémů používat o třídu hustší olej. Chladnější země mohou bez problémů přejít na 0W-30, pokud je vždy plně syntetický.
- Palivová čerpadla, vysokotlaká i nízkotlaká, jsou obvykle dobrá 100.000km. Při použití v horkém prostředí se rychle opotřebovávají a mohou být poškozeny nečistotami v palivovém systému.
Některá nízkotlaká palivová čerpadla THP, speciálně v afrických verzích, se dodávají s externím palivovým filtrem, který lze vyměnit. Je dobré jej vyměnit každých 20.000 XNUMX km. Evropské verze mají filtr zabudovaný do tělesa palivového čerpadla a nelze jej vyměnit. - Skladové vstřikovače jsou obvykle dobré pro život, pokud není palivový systém se kontaminuje nečistotami nebo je po dlouhou dobu ponechán bez použití s palivem. Protože pracují od 50 barů do 120 barů, snadno se jejich trysky ucpou. Zatímco Peugeot a Citroen zakazují čištění ultrazvukem, existují moderní metody čištění a testování, které fungují správně.
Pozor: Ucpaný vstřikovač může vést ke zlomení pístu. Je dobré je nechat každý zkontrolovat, změřit a vyčistit 60.000km-80.000km.
- Prasklé výfukové potrubí
Praskliny se obvykle objevují nejprve uvnitř a poté vně výfukového potrubí. Velmi často také vidíme, jak se na rozštěpení dvojitého svitku objevují trhliny. Nakonec je třeba rozdělovač vyměnit, než jeho části skončí v turbíně. Na údržbě se toho moc dělat nedá, stačí vyměnit výfukové potrubí, pokud zvenku vidíte praskliny. - Prasklé pouzdro turbingu
Je velmi běžné najít vlasové praskliny v krytu výfuku turba. Trhliny začínají od rozdělení mezi geometrií dvojitého rolování a šíří se směrem ven. Nedá se mnoho udělat, abychom se jim vyhnuli, je to právě materiál, který je křehký a náchylný k praskání po 60.000-80.000km nebo tak. Nakonec je potřeba vyměnit celou skříň turbíny nebo i celé turbo, pokud se turbína poškodí. - Spotřeba oleje kvůli turbu
Někdy může být důvodem zvýšené spotřeby oleje i samotné turbo. Rychlou kontrolu, zda turbo ztrácí olej, můžete provést vizuální kontrolou výstupní trubky kompresoru (na studené straně) a následně skříně turbíny na horké straně odstraněním svodové trubky. Pokud jsou na obou stranách nějaké známky oleje, z turba uniká olej a je třeba jej opravit v opravně turba. Nebo vyměněn za nový. Nenechávejte z něj unikat olej!
To je jen několik věcí, na které se podíváme při údržbě motoru THP. Většina kontrol je vizuální, některé kombinují diagnostické nástroje a speciální nástroje. Celkově vzato je poměrně snadné udržovat motor v dobrém stavu.
Nedávno jsem si koupil Peugeot 2010 5008hdi z roku 1.6, o kterém jsem věděl, že má nějaké problémy, ale myslel jsem, že je dokážu opravit.
Rád dělám o víkendu amatérské mechaniky, ale víc jsem zvyklý na Landrovery, kde hodně řeší kladivo a velké věci se buď zapínají/vypínají.
Jakmile jsem na něj dostal nabitou baterii, auto nastartovalo, ale otáčky byly mezi 700 — 900 a po minutě se zastavilo. Když jsem to příště nastartoval, otočil jsem to a pomalu to nabíralo otáčky, ale jen do 2000, když byla noha plochá. Auto nemůže vytočit dost otáček, aby se rozjelo. Připojil jsem počítač a neměl žádné chybové kódy.
Díval jsem se na sání vzduchu a turbo a vypadaly ok, ale než půjdu rozebrat motorový prostor, abych se podíval na erg a podobné věci, napadlo mě, jestli někdo něco podobného viděl a měl nějakou radu?
Tým administrátorů fóra GiveMeABreak Příspěvky: 35602 Založen: 15, 2015:19 pronájem: Západní Wales Moje auta: C3 Aircross SUV HDi Flair Peperoncino Red (The Chili Hornet)
C5 X7 2.0 HDi Exclusive Mativoire Beige (The Golden Hornet)
C3 1.6 HDi Exclusive hliníkově šedá (The Silver Hornet)
C5 MK II 2.0 HDi Exclusive Obsidian Black
C5 MK I 2.0 HDi SX Wicked Red
Xantia S2 2.0 HDi SX Hermes Red
C15 Romahome White
XM 2.0 Turbo Prestige smaragdově zelená perleťová
XM 2.0 Turbo Prestige Polar White
XM 2.0 SX Polar White
CX 20 Polar White
GS 1220 Geranium červená
CX 2.4 Turbo Prestige C-Matic Nevada Béžová
GS 1000 Cedreat Yellow x 5036
Re: 1.6 hdi bez výkonu pomalé otáčky
- Výhra
- přihlaste se, abyste dali like tomuto příspěvku
Odeslat GiveMeABreak » 13. ledna 2023, 10:32
Než něco rozeberete, doporučuji nechat vozidlo diagnostikovat pomocí Diagboxu, což je proprietární diagnostický software PSA. Nejsem si jistý, jaký ‚počítač‘ jste používali, ale čtečky generických kódů nebudou schopny číst kódy specifické pro konstruktory jedinečné pro PSA.
Cokoli, co omezuje otáčky, jako je toto, bude mít s největší pravděpodobností uložený chybový kód, ale váš systém jej pravděpodobně nedokáže získat. Než se budete moci pustit do podstaty, bude to vyžadovat úplný diagnostický běh celého systému, abyste zkontrolovali všechny ECU. Diagbox není oficiálně k dispozici, ale je často dodáván s hardwarem VCI prodávaným pod sadou „Lexia 3 Kit“ dostupným od mnoha prodejců. Budete muset zvážit ‚Full Chip Kit‘, takže nic pod 100 GBP pravděpodobně nebude mít veškerý hardware potřebný pro komunikaci s pozdějšími plnohodnotnými vozidly CAN.
Prosím, neposílejte mi PM pro technickou pomoc
Marc
Ifoulsham Příspěvky: 2 Založen: 10. ledna 2023, 21:03 pronájem: Maidstone Kent Moje auta: 2010 Peugeot 5008 1.6 Hdi
Re: 1.6 hdi bez výkonu pomalé otáčky
- Výhra
- přihlaste se, abyste dali like tomuto příspěvku
Odeslat Ifoulsham » 13. ledna 2023, 19:17
Děkuji. Sada, kterou mám, je sada Delphi, která se připojuje k počítači, který jsem před několika lety získal z Ebay, ale podívám se na ten, který navrhujete
Kingjafad dárce 2023 Příspěvky: 56 Založen: 22, 2022:13 pronájem: Norfolk Moje auta: c4 picasso b78 1.6hdi 2013
C4 grand Picasso 1.6hdi 2010
206 1.4hdi-2003
206sw 1.4hdi-2004
308sw 1.6hdi-2009
307 — 2.0hdi 2004
Corsa – 1.3cdti 2007
Renault Scenic 1.6rxe 2000
Suzuki SV650 —-zzzooooom x 3
Re: 1.6 hdi bez výkonu pomalé otáčky
- Výhra
- přihlaste se, abyste dali like tomuto příspěvku
Odeslat kingjafad » 17. ledna 2023, 20:41
Ahoj Iane – Nejsem si jistý, zda je 2010 1.6HDI stejný jako o něco starší, ale viděl jsem, že tento příznak způsobil zaseknutý otevřený EGR (samozřejmě to způsobilo chybové kódy, které ukazovaly tímto směrem). Dobré vysvětlení ukazuje, proč MAF/O2 senzor/EGR interagují (jako když EGR zaseknutý otevřený dává do směsi příliš mnoho inertního plynu – tj. ne kyslíku, a O2/MAF se to nakonec snaží kompenzovat vytvořením správného poměru paliva/vzduchu, ale menšího objem v pístu, protože většina plynu není kyslík. což znamená nedostatek energie) trochu povolte 2 dlouhé šrouby a baterii, abyste měli přístup kolem zadní části motoru, abyste získali tyto šrouby — váš může být o něco jednodušší/ složitější v závislosti na výfuku/baterii/potrubí v okolí. Je jasné, že záslepka bude selháním MOT, protože pravděpodobně způsobí EML, ale za pár liber to jistě prokáže, že EGR je příčinou nebo ne. Jakmile budete vědět, zda je to EGR nebo ne, musíte se rozhodnout, zda ho zkusit vyčistit nebo se kousnout a koupit nový.
Naprosto ale souhlasím s Marcovým doporučením pro sadu Lexia – teď bych bez ní nebyl a mnohonásobně se zaplatil tím, co ušetří (včetně přátel)
Myslím, že ten tvůj je podobný tomuto
neodstraňujte šrouby 3 až na doraz – stačí jen několik mm, aby se deska vsunula mezi položku 1 (egr) a 2 (těsnění) .
Upravit – podíval jsem se zpět na pár fotek, jak jsem to udělal – každopádně jsem se připravoval na nový EGR, tak jsem udělal následující: odstraňte stěrače, výfuk, MAF a potrubí k turbu, sací potrubí airboxu – to vám dá spoustu místa shora . Potom jsem odpojil zátku EGR, zátky palivového filtru x2, trubky palivového filtru x2, vyjmul palivový filtr (držte jej ve svislé poloze, abyste neztratili žádné palivo), odstranil spojovací držák palivového filtru (3 šrouby) – nyní máte veškerý prostor v svět.
Malá rada, chladič EGR – který ve skutečnosti není zobrazen na obrázku výše – nahrazuje dlouhou trubku. Ten chladič má 10mm matici, která ho drží proti motoru a trochu to povolí dává zátěž na flex u samotného EGR také kruhová spona držící chladič na EGR může být prase, stačí ho vyměnit za takový, který má imbus (podobný k upevňovacím prvkům výfuku) – musíte to udělat pouze v případě, že měníte EGR.
Znovu – zcela zopakuji Marcův návrh, abyste si přečetli chybové kódy, abyste potvrdili, že je to směr, kterým jdete – Může to být opravdu nepříjemné, pokud jste to všechno udělali a je to jen únik vzduchu někde v potrubí. — Učit se z vlastních chyb je chytré, učit se z chyb druhých je opravdu chytré
Notdeadyet Příspěvky: 19 Založen: 06. února 2023, 08:56 pronájem: jižní linky Moje auta: Peugeot 5008
Re: 1.6 hdi bez výkonu pomalé otáčky
- Výhra
- přihlaste se, abyste dali like tomuto příspěvku
Odeslat Notdeadyet » 06. února 2023, 09:48
Ahoj spolumajitelé mopsů. Mám žalostný příběh a zoufale hledám pomoc!
Také jsem si koupil 5008 s problémem si myslel, že bych to mohl snadno opravit. Jak jsem se mohl mýlit!
Koupil jsem auto se zapnutým EML a nejezdí. Majitel řekl, že se to právě vrátilo domů a ztratilo proud, ale kulhalo domů.
Řekla, že soused měl diagnostickou věc, která říkala, že to může být egr nebo možná dpf. Nemohla tedy čekat a koupila si další auto.
Dost dobře jsem si myslel (tut tut. blázen) Koupil jsem to! Každopádně je to 2010 5008 1.6 hdi DV6TED4 9HZ. Tak jsem dal svůj levný diag. nástroj na to.
Žhavicí svíčka, chybový kód egr, chyba mapy. Žádný problém, koupený nový mapový senzor osazený novým egr (levná čína) VŮBEC ŽÁDNÝ ROZDÍL. Dobře, zdá se, že já
Musím sakra říct, že má nový egr. A mimochodem, starý egr vypadal velmi čistě a nově a čínsky. Tak jsem si koupil starý xp notebook a dostanu diag box (noční můra načíst, ale zvládl jsem to) Dobře, tak jsem zjistil, jak to říct nový egr spustil test – žádný problém. ŽÁDNÝ ROZDÍL. Při kontrole došlo k trvalé závadě signálu tlaku turba, nesprávný tlak v potrubí/atmosférický tlak. Relé žhavicí svíčky. občasná porucha egr nedostatečný egr, egr příliš uzavřený na referenční hodnotu. Občasná porucha egr opakovaný ventil zaseknutý otevřený během jízdy nucené odblokování. Tak jsem si koupil nové relé. Poruchy odstraněny. Nastartujte motor, který startuje docela snadno, ale žádný rozdíl! Neotáčí se nad 1300 ot./min. KROMĚ.. pokud to chytíte při startu a rychle sešlápnete plyn, můžete ho dostat na 5 nebo 6ooo otáček, pokud ho budete držet nahoře, ale když zastavíte, vrátí se na 1300 a ne více. Měl jsem vypnutý dpf, který nebyl moc špinavý, ale vyčistil jsem ho velmi dobře a znovu jsem ho namontoval, nasadil nový vzduchový filtr, nový MAF, protože ten starý byl velmi zašpiněný. Resetovat vše, spuštěno ŽÁDNÝ ROZDÍL!! Planet 2000 stále přináší problémy s egr, ale nerad to znovu vyřazuji, protože je to prase, na které se dá dostat. Opravdu nevím, kam jít dál, kromě ring scrappy up! Jakákoli laskavá duše tam venku, která může pomoci, vám dám dobré slovo, když mě Bůh povolá dovnitř. PS Je mi 69 a tímto tempem budu brzy pryč LOL DĚKUJI ZA VAŠI TRPĚLIVOST.
Tým administrátorů fóra GiveMeABreak Příspěvky: 35602 Založen: 15, 2015:19 pronájem: Západní Wales Moje auta: C3 Aircross SUV HDi Flair Peperoncino Red (The Chili Hornet)
C5 X7 2.0 HDi Exclusive Mativoire Beige (The Golden Hornet)
C3 1.6 HDi Exclusive hliníkově šedá (The Silver Hornet)
C5 MK II 2.0 HDi Exclusive Obsidian Black
C5 MK I 2.0 HDi SX Wicked Red
Xantia S2 2.0 HDi SX Hermes Red
C15 Romahome White
XM 2.0 Turbo Prestige smaragdově zelená perleťová
XM 2.0 Turbo Prestige Polar White
XM 2.0 SX Polar White
CX 20 Polar White
GS 1220 Geranium červená
CX 2.4 Turbo Prestige C-Matic Nevada Béžová
GS 1000 Cedreat Yellow x 5036
Re: 1.6 hdi bez výkonu pomalé otáčky
- Výhra
- přihlaste se, abyste dali like tomuto příspěvku
Odeslat GiveMeABreak » 06. února 2023, 09:55
1) Spusťte znovu Diagnostiku a poskytněte nám skutečné chybové kódy a své VIN (uveďte prosím své VIN celé bez mezer – po odeslání vašeho příspěvku bude automaticky maskováno před veřejností a bude viditelné pouze pro zaměstnance).
2) Díly – zatím bych díly nevyměňoval, dokud nebudeme vědět více podrobností o závadách. ECU motoru omezí otáčky, dokud nebude závada odstraněna.
3) Kvalita jakýchkoli dílů: Pokud jsou vyžadovány díly, nemontujte levné čínské odpadky. Je to falešná ekonomika, protože často jde o takové svinstvo, že buď nefungují, nebo nevydrží. Ani na senzory bych nikdy nepoužil levné díly. Používejte pouze značkové díly.
Jakmile od vás budeme mít informace, možná vám budeme moci poskytnout nějaké tipy.
Prosím, neposílejte mi PM pro technickou pomoc
