“Hrubý! Co je to za hrozný zápach?” Po jízdě autem si můžete všimnout výrazné vůně „shnilých vajec“ vycházející z vašeho auta. To je klasická známka toho, že váš katalyzátor začíná selhávat. Zatímco „kočky“ jsou na vozidlech od poloviny 1970. let, mnoho lidí neví, co hledat, když se rozbije katalyzátor. Zde je několik znaků, které je třeba sledovat a co s tím dělat.
Jak funguje katalyzátor
Katalyzátory jsou efektivní součástí techniky, když fungují. Katalyzátor, pomlouvaný v 70. letech, byl částečně obviňován z konce éry klasických muscle car. I když bylo nešťastné, že muscle cars na několik let zmizely, kočka udělala svou práci a vzduch nad Los Angeles už nemá barvu dětské výživy.
Katalyzátor funguje tak, že rozkládá nespálené plyny, které zbyly při procesu spalování. Oxid dusnatý, oxid uhelnatý a nespálené uhlovodíky jsou pro člověka toxické a mohou způsobit smog. Po spuštění procházejí jedovaté plyny vnitřní strukturou katalyzátoru, kterou si můžete představit jako voštinový design vyrobený z keramiky a potažený katalyzátorovými materiály, jako je platina, palladium a měď. Při teplotě zhruba 800 stupňů Fahrenheita horké katalyzátory přeměňují plyny na bezpečnější prvky, jako je kyslík, oxid uhličitý a voda.
Proč selhávají katalyzátory
Ve většině případů katalyzátor vydrží po celý životní cyklus vozidla. ale ne vždy. I když je katalyzátor robustní, může v průběhu času pomalu selhat, protože se katalytické prvky opotřebovávají. Na vině není pouze vysoký kilometrový nájezd, za poruchu může nesprávně fungující motor.
Opotřebované zapalovací svíčky nebo spálené a netěsnící výfukové ventily propouštějí nespálené palivo do výfukového systému, kde se vznítí v katalyzátoru a roztaví vnitřnosti. Slabý zapalovací systém může také způsobit stejný problém tím, že se ke svíčkám nedostane dostatek jiskry.
Problémy s katalyzátorem mohou být také něco vážnějšího, jako jsou silně opotřebované pístní kroužky nebo přeskakující rozvodový řetěz. Tyto problémy umožňují, aby se palivo nebo vzduch dostaly ve špatnou dobu na nesprávné místo. Těsnění hlavy nebo netěsnost sacího potrubí může také způsobit problémy, protože olej nebo chladicí kapalina může pokrýt katalyzátor a rozsvítit kontrolku motoru. U některých starších vozidel bude blikající kontrolka motoru signalizovat přehřátí katalyzátoru a neměli byste ji ignorovat.
Mějte na paměti, že katalyzátor by mohl v krátké době znovu selhat, pokud se nevyřeší základní problém. Udržujte svou jízdu naladěnou a vaše kočka bude žít déle.
Běžné příznaky selhání katalyzátoru:
Velké snížení spotřeby paliva
Neúspěšný test emisí
Zkontrolujte kontrolku motoru
Odbarvený nebo zkroucený vnější kryt
Znatelný nedostatek zrychlení
Těžký start nebo stav bez startu
Potřebné nástroje:
Nemáte tyto nástroje? Vyzkoušejte bezplatný program půjček od Advance.
Jak diagnostikovat vadný katalyzátor
Pokud cítíte „shnilá vejce“, je to snadná diagnóza. Palivo obsahuje malé množství síry, která se normálně spaluje na plyn bez zápachu. Je pravděpodobné, že katalyzátor má vnitřní poškození, nedokáže správně přeměnit výfukové plyny a potřebuje výměnu. I když je test čichání snadný, není 100% přesný, takže zkuste některé z těchto dalších.
V některých případech můžete skutečně slyšet chrastění z katalyzátoru, pokud se prvek uvnitř uvolnil nebo rozpadl. Pokud jednotku vyjmete, zkuste ji rozbít kladivem nebo klíčem, abyste zjistili, zda zevnitř neuslyšíte klapot.
Čtečka kódů je užitečný nástroj, pokud máte kontrolku motoru. Běžný kód poruchy katalyzátoru je P0420 nebo P0430, ale pro jistotu se podívejte do manuálu ke čtečce kódů a pamatujte, že může existovat shluk dalších chybových kódů, které se budou shodovat s kódem pro katalyzátor.
Chcete-li zkontrolovat, zda je to ucpaná kočka nebo špatný senzor kyslíku (když nemáte kontrolku motoru), vezměte si vakuoměr. Připojte měřidlo k podtlakovému potrubí sacího potrubí. Nastartujte motor, nechte jej běžet na volnoběh a zkontrolujte údaj na měřidle. Toto je vaše základní vakuum. Liší se podle motoru, ale měla by být 16 až 21 palců rtuti.
Nechte pomocníka zvýšit otáčky motoru na 2500 ot./min a podržte. Po krátkém několika sekundovém poklesu by se ručička měřidla měla vrátit na přibližně stejné vakuum. Pokud se jehla vrací pomalu nebo zůstává nízko, je kočka zablokovaná. Mějte na paměti, že bohaté provozní podmínky mohou také způsobit znečištění senzoru O2; naopak špatné údaje z vadného senzoru O2 mohou v první řadě způsobit bohatý chod.
Pokud není snímač O2 snadno přístupný, můžete také získat údaje ze snímače DPFE ventilu EGR. Systém EGR je zodpovědný za přesměrování výfukových plynů zpět do motoru, který má být znovu spálen, a snímač DPFE monitoruje objem a obsah těchto plynů a posílá analogový signál zpět do počítače motoru.
Pokud je akcelerace znatelně špatná a máte podezření na kočku, jeďte s vozidlem po dobu 15 minut, aby se plně zahřálo. Zvedněte vozidlo pomocí zvedáku a postavte jej na stojany zvedáku. Odklopte kapotu a vezměte si IR teploměr. Namiřte laser na místo, kde výfukové plyny vstupují do kočky, a poznamenejte si teplotu. Pak nastupte pod vozidlo a umístěte laser na zadní část katalyzátoru, kde plyny vycházejí. Hodnota výstupní teploty by měla být jen o málo nižší než nahoře. Pokud se vypne o 100 stupňů nebo tak, znamená to, že došlo k vnitřní poruše zachycující výfukové plyny.
Alternativa pro symptom špatného zrychlení potřebuje pouze klíč. Otevřete kapotu a vytáhněte lambda sondu z výfukového potrubí. Vytáhněte pouze „proti proudu“, který se nachází na výfukovém potrubí před kočkou. Tím, že umožníte výfuku uniknout z tohoto otvoru před ucpaným katalyzátorem, vrátí se určitý znatelný výkon. (Nejezděte takto příliš dlouho, protože ujedete strašným množstvím paliva.)
Dnešní katalyzátory jsou mnohem účinnější a spolehlivější než katalyzátory před 40+ lety, takže pokud ten váš potřebuje vyměnit, nenahrazujte ho rovnou trubkou. To je nezákonné, špatné pro životní prostředí a nakonec to bude špatné pro váš motor.
Moderní katalyzátory jsou cenově dostupné, mají dlouhou životnost a poskytují nulové snížení výkonu vozidla. Ve skutečnosti je motor vašeho vozidla vyladěn tak, aby měl „kočku“ a jeho odstranění sníží výkon a spotřebu plynu.
