Kódy „Účinnost katalyzátoru“ mohou naznačovat selhání převodníku, ale je pravděpodobné, že konečná chyba leží někde jinde.
Zobrazit galerii obrázků
Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0420 a P0430 „Účinnost katalyzátoru“ patří mezi 10 nejčastějších DTC, kterým technici čelí. A zatímco popis může naznačovat selhání převodníku, je pravděpodobné, že konečná chyba leží někde jinde.
Katalyzátor je poslední zastávkou pro výfukové plyny generované motorem během provozu. Právě zde se čistí poslední zbývající znečišťující látky, než konečně opustí výfuk.
Převodník může selhat třemi způsoby:
- Přehřátý, roztavený nebo zlomený substrát v konvertoru To je obvykle způsobeno jakýmkoli faktorem, který ovlivňuje směs vzduchu a paliva motoru a výsledné přiváděné plyny, které jsou posílány do konvertoru. I nepatrné změny způsobí výrazné zvýšení teploty měniče.
- Otrava měničem Otrava konvertoru znamená, že substrát byl pokryt cizí látkou a již není vystaven proudu výfukových plynů. Nadměrná spotřeba oleje a úniky chladicí kapaliny kolem sání nebo těsnění hlavy jsou běžné nečistoty, stejně jako nesprávné použití určitých těsnicích hmot.
- Strukturální poškození Strukturální poškození může být fyzické poškození, jako jsou promáčkliny způsobené úlomky vozovky narážejícími na kryt, odizolované závity lambda sondy, tepelný šok na převodník a únava kovu v montážních bodech nebo svarech.
Jak se vypořádat s těmito DTC
Při řešení těchto DTC musíte nejprve určit, zda převodník skutečně selhal nebo ne. Budete překvapeni, kolik kódů P0420/P0430 je opraveno bez výměny kočky!
Pokud převodník selhal, musíte také zjistit, co způsobilo selhání převodníku. Jistě, věk je faktor – ale existují i další faktory, které mohou způsobit předčasné selhání, a pokud nebudou opraveny, nová náhrada nebude trvat dlouho.
A pokud převodník selhal, musíte určit, co způsobilo, že ECM nastavil kód(y)! Falešné kódy katalyzátoru nejsou neobvyklé a v mnoha případech je vše, co je potřeba k nápravě problému, reflash.
Začněte tím, že vezmete vozidlo na zkušební jízdu. Existuje nějaký náznak pomalé odezvy nebo nízkého výkonu, který by mohl naznačovat omezení výfuku způsobené roztaveným nebo zlomeným substrátem? Slyšíte nějaké chrastivé zvuky vycházející z oblasti měniče?
Dále kontrola diagnostickým přístrojem. Nejprve ověřte přítomnost kódů DTC P0420 a/nebo P0430, ale také zkontrolujte další, které by mohly být zaznamenány v ECM. Jakýkoli DTC nebo stav, který zvyšuje emise nebo ovlivňuje hodnoty snímače, může způsobit, že převodník selže v testech ECM, i když je převodník dobrý. Nejprve opravte všechny ostatní kódy DTC a před pokračováním nechte znovu spustit monitor katalyzátoru.
Když je diagnostický přístroj připojen, zkontrolujte PID dat korekce paliva. Naznačují stav chudého nebo bohatého systému? Je-li vozidlo vybaveno dvojitým výfukem a dvěma měniči, je jedna řada zešikmená chudá, zatímco druhá je zkosená bohatá?
Pokud vozidlo používá konvenční lambda sondu před převodníkem, graficky znázorněte a porovnejte signály z předřazených a poproudových čidel. Většina ECM spoléhá na tato data při posuzování stavu konvertoru. Přední snímač by se měl normálně přepínat, zatímco zadní snímač by měl zůstat relativně stabilní. Pokud také kolísá stejně jako přední snímač, znamená to, že převodník selhal NEBO převodník nezačal fungovat, známé také jako „vypnuté osvětlení“, kvůli problému s emisemi motoru.
Vozidla využívající širokopásmové vzduchové palivové senzory používají jinou diagnostickou strategii, takže využijte data, která vám režim $06 nabízí, abyste vám pomohli s diagnózou.
Poté uveďte vozidlo do vzduchu a prohlédněte výfukový systém a měniče, zda nejsou poškozené nebo zjevně netěsní. Běžnými zdroji úniku vzduchu do výfuku, který může zkreslit testy ECM, jsou poškozené ohebné trubky a odizolované nebo poškozené závity snímače.
Jedním ze způsobů, jak najít nepolapitelné úniky, je dýmovnice, zvláště ta, která dokáže upravit množství dodávaného tlaku. Použití ultrazvukového nástroje, jako je tento, je další způsob, jak lokalizovat netěsnosti, které vizuálně nevidíte. Dalším jednoduchým způsobem, jak zkontrolovat výfuk, je připojit váš vysavač k výfuku, přemístit hadici na stranu výstupu a zapnout ji. Utěsněte hadici k výfuku a použijte roztok mýdlové vody ke kontrole těsnosti.
Po rychlém zobrazení můžete pomocí termovizní kamery „vidět“ konvertor v akci.
Nastartujte motor a nechte jej dosáhnout provozní teploty a zkontrolujte teplotu předního svařovacího kroužku převodníku.
Při použití pětiplynového analyzátoru mějte na paměti, že:
- Vysoké emise HC ukazují na nespálené palivo.
- Vysoké hladiny CO ukazují na částečně spálené palivo nebo olej.
- Vysoké úrovně NOx jsou obvykle způsobeny vysokými teplotami a tlaky spalování, mírně chudou směsí vzduch/palivo a příliš pokročilým časováním zapalování.
Nízké hodnoty emisí HC a CO s vysokými emisemi NOx nejsou obvykle způsobeny vadným převodníkem. Nízké hodnoty HC a CO indikují, že převodník funguje. Základní příčinou problému je motor, který vydává nadměrně vysoké emise NOx, které jsou zase způsobeny nadměrnou teplotou spalovacího prostoru.
Jakýkoli válec, který nepracuje tak tvrdě jako ostatní, je nejpravděpodobnější příčinou problémů s emisemi. Většina profesionálních skenovacích nástrojů dokáže přesně provést test vyvážení válce upuštěním jednoho válce po druhém.
Termokameru můžete také použít ke kontrole vyvážení výkonu válce. Hledejte válce, které jsou teplejší nebo studenější než ostatní. Jakmile identifikujete, můžete zaměřit svou pozornost na podivného muže.
Pamatujte, že diagnostika DTC pod prahovou hodnotou účinnosti katalyzátoru vyžaduje dvě věci. Za prvé, abyste zjistili skutečný stav převodníku vašeho zákazníka, a za druhé, určete, co způsobilo, že se pokazil, NEBO pokud je převodník dobrý, abyste zjistili, co způsobilo selhání testu ECM.
Pokud si neuděláte čas na nápravu skutečné příčiny, připravíte se pouze na nespokojeného zákazníka a drahý návrat.
Zde se dozvíte více o nejběžnějších DTC.
