Minulý týden jsem vyměnil zadní kočku, ale 2 přední nefungují. Podívejte se na výměnu válců 1 (zadní) a válců 2 (přední). Svod 1 vypadá jako tvrdší demontáž, protože jeden šroub spojuje kočku s přírubou a přichází ze strany motoru. Žádný snadný přístup zespodu.
Nějaké rady na odstranění těchto šroubů? Dnes jsem namočil PB a mám rázový utahovák a mapp plynovou svítilnu. Nějak budu muset dostat jeden šroub shora a možná budu muset znovu odstranit sací potrubí.
Jakékoli nápady, návrhy. Všichni jsou vítáni.
Správce webu pro webmastery Příspěvky: 628 Založen: Ne 24. října 2004 1:26 Kontakt:
Re: Vyjměte a vyměňte katalyzátor
Odeslat Webmaster » Čt 08. prosince 2016 8:16
Diagnostikovali jste je jako špatné? Nebo máte jen kódy jako P0420 / P0430?
Mike51Merc Řádný člen Příspěvky: 179 Založen: So 20. července 2013 12:40
Re: Vyjměte a vyměňte katalyzátor
Odeslat Mike51 Merc » Pá 09. prosince 2016 7:50
Jako první bych nepoužil náraz, možná vůbec, příliš velké riziko, že se zasekl a ulomil. Teplo je váš přítel a pohyb tam a zpět se zásuvkou a jističem.
Moje šrouby výfuku byly tak zkorodované, že jsem je jen odřízl a navrtal příruby pro průchozí šrouby.
Správce webu pro webmastery Příspěvky: 628 Založen: Ne 24. října 2004 1:26 Kontakt:
Re: Vyjměte a vyměňte katalyzátor
Odeslat Webmaster » Pá 09. prosince 2016 9:21
Uvědomte si, že pokud použijete levnější konvertor s náhradními díly, nemusí vydržet a kontrolka motoru se může rozsvítit mnohem dříve, než když používáte OEM konvertor. Levnější konvertory jsou z nějakého důvodu levnější, obsahují méně drahých kovů, takže jsou méně účinné.
mrdeeds Nový člen Příspěvky: 9 Založen: Po 25. ledna 2016 6:43 pronájem: Erie, pá
Re: Vyjměte a vyměňte katalyzátor
Odeslat mrdeeds » Po 12. prosince 2016 5:40
mám problémy s napájením. Odpojení mé zadní kočky neznamenalo žádný rozdíl. Nevěděl jsem, jestli 2 přední kočky způsobí problémy s akcelerací, které mám. Jaké jsou vaše příznaky? Proč nahrazuješ ty kočky? Dík.
Správce webu pro webmastery Příspěvky: 628 Založen: Ne 24. října 2004 1:26 Kontakt:
Re: Vyjměte a vyměňte katalyzátor
Odeslat Webmaster » Po 12. prosince 2016 5:59
Sledujte hodnoty senzoru O2 v reálném čase a můžete zjistit, zda přední kočky fungují. Udělal jsi to?
Máte nějaké chybové kódy? Mohou vám říci, kde začít s diagnostikou.
Zadní kočka (kočky) nejsou monitorovány, takže jsou méně důležité a méně pravděpodobné, že se ucpou nebo selžou.
xvert řádný člen Příspěvky: 168 Založen: Čt 29. srpna 2013 3:05 pronájem: Sibiř
Re: Vyjměte a vyměňte katalyzátor
Odeslat xvert » St 14. prosince 2016 5:20
Když jsem opravoval cvt, sundal jsem a umyl levý (zadní) katalyzátor (karbonový čistič>petrolej 10hod>karbonový čistič>vzduch). Neměl jsem žádné problémy s katalyzátory, ale udělal jsem tak, aby se zabránilo a protože levý (zadní) katalyzátor lze snadno odstranit při odstranění cvt. Údaje o výkonu katalyzátoru před mytím jsem si bohužel neuchoval, protože jsem zvláštní shodou okolností ve stejnou dobu rozbil notebook, telefon a tablet. Četl jsem ale, že v ideálním případě musí druhý senzor O2 (O12,O22) vždy ukazovat 0.7V a když je katalyzátor opotřebovaný, hodnoty druhého senzoru opakují hodnoty prvního senzoru O2. Ukazuje se tedy (podle obrázku), že stav levého (zadního) katalyzátoru je lepší než pravého (předního). Správně?
Správce webu pro webmastery Příspěvky: 628 Založen: Ne 24. října 2004 1:26 Kontakt:
Re: Vyjměte a vyměňte katalyzátor
Odeslat Webmaster » St 14. prosince 2016 9:06
V posledním týdnu jsem strávil několik hodin zkoumáním kódů P0420 / P0430 z nesouvisejících důvodů. Stále jste neřekli, zda máte poruchový kód, ale já vím:
— senzor vpředu by měl mít vlnitý vzor, který tam vidíte
— zadní senzor by měl být poměrně stabilní, ale může se trochu pohybovat nahoru a dolů, ale musí být mnohem méně zvlněný než přední (ačkoli pokud je váš graf škálován jinak, může to zkreslit vaše výsledky)
– čištění pomocí věcí, jako je ředidlo laku, může pomoci, ale pokud je převodník poškozený nebo opotřebovaný, nepomůže
— V 90 % případů je opravou pro p0420 výměna převodníku
— převodníky originálního vybavení jsou dražší, protože jsou kvalitnější (více platiny atd.) a vydrží déle
Nejsem mechanik, ale na základě toho, co jsem se naučil, a grafu, který jste zveřejnil, je těžké říct. Když se díváte na hodnoty senzoru O2, je nejlepší to dělat, když je vozidlo plně zahřáté a nad volnoběhem (ideálně kolem 2,000 XNUMX ot./min.).
Další rychlou kontrolou, zda převodník funguje efektivně, je nastřelit na něj infračervený teploměr. Opět se o to pokoušíme při 2,000 ot./min. Pokud je potrubí vycházející zezadu teplejší než potrubí vstupující dovnitř (bezprostředně zepředu a zezadu), pak převodník dělá svou práci.
Takže se znovu ptám, máte nějaké chybové kódy? Také znovu sledujte hodnoty O2, ale při cca 2000 ot./min a s motorem na provozní teplotě. Váš graf ukazuje, že to bylo na volnoběh a nemůžu říct, jaká byla teplota motoru.
p.s. abyste měli pravdu, neměli byste říkat jeden přední a druhý zadní, technicky jeden je převodník banky 1 a jeden je převodník banky 2 (jak víte). Dříve jsem byl zmatený, když jste řekl přední a zadní, protože někdy máte převodník za druhým senzorem O2 na stejném potrubí (v podstatě 3.). Máte na mysli dva hlavní katalyzátory a já jsem si myslel, když jsem to četl poprvé, že máte na mysli 3. převodník. Můj 96 T-Bird měl třetí konvertor poté, co se obě banky spojily do jedné trubky.
Převodovka zaseknutá v rychlostním stupni, známá také jako režim kulhání, je stav, kdy převodovka nemůže vyřadit konkrétní rychlostní stupeň, obvykle nízký rychlostní stupeň. Obvykle je způsobena problémem s řídicím modulem převodovky (TCM) nebo převodovkou samotnou. TCM je počítač, který řídí převodovku a přijímá vstup z různých senzorů, aby určil, kdy je třeba přeřadit. Když TCM detekuje problém s převodovkou, může přejít do bezpečnostního režimu, známého také jako kulhavý režim, aby ochránil převodovku před dalším poškozením. Jednou z nejčastějších příčin zablokování převodovky je nefunkční řídicí modul převodovky (TCM). TCM je odpovědný za řízení převodovky a může selhat kvůli problému se softwarem, kabeláží nebo selháním hardwaru. V tomto případě TCM nemusí být schopen správně komunikovat s převodovkou nebo správně řadit rychlostní stupně.
Další běžnou příčinou uvíznutí převodovky v převodu je mechanický problém v převodovce samotné. Mohou za to opotřebované nebo poškozené převody, opotřebené nebo poškozené synchronizátory nebo nefunkční spojka. Tyto problémy mohou způsobit, že se převodovka zasekne v určitém převodovém stupni, protože převodová kola nemusí být schopna správně zařadit nebo se rozpojit.
Přístup k příručkám pro opravy v továrně
YOUCANIC Pro Manuals nabízí OEM Factory Repair Manuals s podrobnými kroky a ilustracemi, obsáhlá schémata zapojení, specifikace točivého momentu a přístup k bulletinům technických služeb a informacím o službách OEM, které zrcadlí manuály dealerů.
Mezi další možné příčiny zablokování převodovky patří nízké hladiny převodové kapaliny, nefunkční chladič převodovky nebo omezení v systému převodové kapaliny. Nízká hladina převodové kapaliny může způsobit přehřátí převodovky a může způsobit zablokování nebo zadření převodů. Naproti tomu nefunkční chladič převodovky může způsobit přehřátí převodové kapaliny a může způsobit, že převodovka přejde do bezobslužného režimu. Omezení v systému převodové kapaliny může také způsobit přehřátí převodovky a může způsobit zablokování nebo zadření převodů.
Příznaky
- Snížený výkon
- Rychlost je omezena na 40 MPH.
- Otáčky motoru jsou omezeny na 2000 nebo 3000 ot./min.
- Převodovka nemění rychlostní stupně (zaseknutá na 2. nebo 3.)
- Velmi pomalá odezva při sešlápnutí plynového pedálu
- Zkontrolujte, zda svítí nebo bliká kontrolka motoru.
- Motor se může přehřát
Pokud vaše vozidlo přejde do nouzového režimu, neignorujte problém. Okamžitě si přečtěte chybové kódy pomocí skeneru All System OBD-II. Kódy můžete číst pomocí skeneru OBD-II nebo to nechat udělat u svého prodejce či mechanika. YOUCANIC Full System Scanner dokáže číst a mazat chybové kódy prostřednictvím řídicího modulu každého vozidla.
Projekt Řídicí jednotka motoru (ECU, PCM, ECM) a Řídicí jednotka převodovky (TCU, TCM) může donutit vozidla uvíznout v bezobslužném režimu.
- Řídicí jednotka motoru chybové kódy lze číst pomocí obecného skeneru OBD-II.
- Řídicí jednotka převodovky chybové kódy lze číst a mazat pomocí vícesystémového skeneru OBD-II. Generické skenery a čtečky kódů mohou číst pouze kódy ECU, nikoli přenosové.
Možnost, která vás nebude stát peníze, je zastavit se v obchodech s autodíly (Autozone, Advance Auto Parts, PepBoys) a nechat je zdarma přečíst kódy.
Jak dostat auto z bezvládného režimu?
Pokud vaše vozidlo přejde během jízdy do nouzového režimu, najděte bezpečné místo, kde můžete zastavit a znovu nastartovat motor. Před restartováním nechte auto alespoň jednu minutu zcela vypnuté.
Restart motoru často resetuje režim odlehčení a umožní vozidlu normální provoz.
Jak dostat auto z nouzového režimu:
- Zaparkujte své vozidlo na bezpečném místě.
- Přesuňte řadicí páku do polohy „PARK“.
- Vypněte zapalování nebo stiskněte STOP, pokud je vozidlo vybaveno tlačítkem Start/Stop.
- Počkejte alespoň 60 sekund.
- Dále zapněte motor.
- Začněte řídit.
Restartování motoru obvykle dostane auto z parku. Tento postup nemusí vždy fungovat, zejména pokud dojde k problému s přenosem.
Pokud se režim kulhání znovu objeví, měli byste co nejdříve nechat své vozidlo diagnostikovat pomocí skeneru OBD-II.
Pokud se váš motor přehřeje, nechte jej vychladnout, než jej znovu spustíte.
Co dělat, když auto nevyjde z režimu Limp
Zkontrolujte hladinu převodové kapaliny
Nízká hladina převodové kapaliny je jedním z nejčastějších problémů, které způsobují kulhání.
Zkontrolujte hladinu oleje, abyste zjistili, zda má vaše vozidlo měrku převodovky. Postup kontroly hladiny převodové kapaliny se liší od hladiny motorového oleje. Postupujte podle pokynů v uživatelské příručce a zjistěte, jak tento krok dokončit. Před kontrolou hladiny můžete jet s vozidlem, abyste zahřáli převodovou kapalinu.
Odstraňování problémů v režimu Limp v převodovce
Pokud restartování motoru nebo oprava hladiny kapaliny problém nevyřeší, dalším krokem by bylo přečíst a vymazat kódy pomocí skeneru OBD-II.
Pro čtení a mazání kódů z modulů motoru a převodovky je preferován vícesystémový skener, jako je YOUCANIC Full System Scanner. Nechte vozidlo diagnostikovat profesionálním mechanikem, zvláště pokud se problém vrátí.
Běžné problémy
Režim kulhání může způsobit mnoho různých problémů a senzorů. Například kulhání může být způsobeno znečištěným senzorem MAF, jehož výměna trvá 15 minut.
Zapište si prosím kódy na svých skenerech, jako je P0300 nebo P0720, a proveďte další průzkum, abyste pochopili jejich příčiny. Podívejme se na nejčastější problémy, které způsobují kulhání.
1. Nízká hladina převodové kapaliny
Jedním z nejčastějších problémů, které uvádějí vozidlo do bezvládného režimu, je nízká hladina převodové kapaliny. Zkontrolujte hladinu převodové kapaliny, pokud vaše vozidlo přerušovaně přejde do nouzového režimu, ale po restartování vozu jede v pořádku.
Když jedete a hladina převodové kapaliny je nízká, olejové čerpadlo převodovky může běžet nasucho, zejména při prudké akceleraci nebo ostrých zatáčkách. Jakmile řídicí modul převodovky (TCU) detekuje nedostatek kapaliny, uvede vozidlo do nouzového režimu, aby se zabránilo dalšímu poškození automatické převodovky.
2. Špatné zapalovací svíčky
Opotřebené zapalovací svíčky jsou dalším problémem, který často způsobuje kulhání. Kromě toho, že vozidlo přejde do nouzového režimu, může zůstat svítit nebo blikat kontrolka motoru. Motor poběží špatně a motor se může třást v případě vynechání zapalování.
V některých případech špatná zapalovací svíčka (nebo v některých případech zapalovací cívka) způsobí takzvané vynechání zapalování, kdy jeden z válců přestane fungovat. Špatný snímač MAF nebo ucpaný katalyzátor může také způsobit vynechání zapalování motoru. Řízení vozidla, kde jeden nebo více válců nestřílí, způsobuje poškození katalyzátoru a může způsobit přehřátí motoru.
3. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu, známý také jako snímač MAF, zjišťuje objem a teplotu vzduchu vstupujícího do motoru. Tyto parametry jsou velmi důležité pro normální provoz motoru. Nečistoty nahromaděné na senzorech MAF mohou bránit jejich správnému fungování. Když motor běží naprázdno, může špinavý snímač hmotnostního průtoku vzduchu odeslat do ECU hodnotu napětí 1.0 místo 5.0 voltů.
Chcete-li zjistit, proč je vaše auto v bezobslužném režimu, přečtěte si chybové kódy pomocí skeneru OBD-II.
Mezi další možné problémy, které mohou uvést vaše auto do bezvládného režimu, patří:
- Těleso ventilu převodovky
- Přehřátí nebo podbití (motory Turbo)
- Vadné snímače motoru
- Poškozený kabelový svazek
- Uzemnění
- Nízké napětí baterie
- Problémy s ABS nebo brzdovým systémem
- Snímač rychlosti kola
- Senzor absolutního tlaku v potrubí (MAP).
- Snímač polohy škrticí klapky (TPS)
- Přehřátí motoru
- ECU potřebuje kalibraci
- Autonehoda
- Spálená pojistka pro kritické systémy vozidla
- Pokud se voda dostane na snímač motoru, například po mytí auta.
Poškodí jízda v režimu Limp auto?
Jízdní režim může poškodit vůz, protože převodovka nemůže správně řadit. Limp režim je bezpečnostní funkce, která chrání převodovku před dalším poškozením, když je zjištěn problém. Jízda v bezobslužném režimu však může zatížit převodovku a další součásti hnacího ústrojí a způsobit další poškození, pokud se problém rychle nevyřeší.
Když se převodovka zasekne v nouzovém režimu, pravděpodobně zůstane na nízkém převodovém stupni, což může způsobit vyšší otáčky motoru než normálně a zvýšit opotřebení motoru, převodovky a dalších součástí hnacího ústrojí. Kromě toho může jízda v kulovém režimu způsobit přehřátí převodovky, poškození převodů, ložisek a dalších vnitřních součástí.
Jakmile si všimnete, že je vůz v nouzovém režimu, je důležité problém řešit okamžitě a vyvarovat se dlouhé jízdy v tomto stavu. Nejlepší je nechat vozidlo zkontrolovat certifikovaným technikem, aby diagnostikoval a vyřešil problém, protože jízda v úsporném režimu může vést k závažnějším a nákladnějším opravám.
Dlouhodobá jízda v nouzovém režimu může způsobit poškození vozidla. Většina výrobců doporučuje, abyste pokračovali v jízdě s vozidlem POUZE v nouzovém režimu a odvezli jej k nejbližšímu mechanikovi nebo domů.
Nejezděte v nouzovém režimu, pokud:
- motor se přehřívá
- kontrolka oleje svítí
- kontrolka teploty svítí
- zkontrolujte, zda bliká kontrolka motoru
- je slyšet hluk z motoru nebo převodovky
Jízda v omezeném režimu může být nebezpečná. Pokud budete pokračovat v jízdě, sledujte teplotu motoru, abyste zajistili, že se motor nepřehřeje. Provozování vozidla po delší dobu v nouzovém režimu není bezpečné a může způsobit zbytečné poškození vašeho vozidla.
Vaše rychlost bude omezena na 30 až 45 mph. Pokud vaše auto uvízlo v bezobslužném režimu, zvažte použití jiných tras než jízdu po dálnici.
Často kladené otázky
Proč je moje auto v nouzovém režimu přerušovaně nebo když zrychluji?
Nízká hladina převodové kapaliny je běžný problém, který způsobí, že váš vůz přejde při akceleraci do kulhavého režimu. Dalším problémem s turbomotorem je přetížení nebo nedostatečné posílení.
Moje auto je v nouzovém režimu, ale nejsou k dispozici žádné kódy.
Řídicí jednotka motoru (ECU) nebo řídicí modul převodovky (TCM) mohou nastavit režim kulhání. Obecný skener OBD-II dokáže číst kódy pouze z řídicí jednotky motoru. Vaše vozidlo může mít problém s převodovkou, takže k jeho diagnostice potřebujete skener převodovky. Dalším problémem je, že váš skener nemusí číst chybové kódy specifické pro výrobce.
Poškodí jízda v nouzovém režimu motor mého auta?
Záleží na problému. Pokud se vaše vozidlo přehřívá, zastavte a nechte motor vychladnout. Jiné problémy, jako je špatný snímač MAF, uvedou auto do bezobslužného režimu, ale je nepravděpodobné, že by v krátkodobém horizontu způsobily poškození.
Způsobí P21DD režim kulhání?
P21DD znamená, že ohřívač nádrže redukčního činidla (DEF Heater) je vadný. Vaše vozidlo přejde do bezobslužného režimu. Pokud se pokusíte kódy resetovat, vrátí se, když druhý den ráno nastartujete auto.
Proběhne regenerace DPF v pomalém režimu?
Ne. Regenerace DPF neproběhne v pomalém režimu, pokud nebude ručně vynucena profesionálním diagnostickým skenerem.
Resetuje odpojení baterie limp mód?
Někdy. Pokud ECU nastaví limp režim, odpojení baterie může resetovat limp režim. Režim limp se s největší pravděpodobností vrátí, jakmile začnete jezdit nebo jakmile se motor zahřeje. Pokud přenosový modul nastaví limp režim, odpojení baterie neresetuje limp režim.
Způsobí odstranění EGR režim limp?
Vymazání ventilu EGR může mít za následek nadměrné usazování karbonu na turbodmychadle v průběhu času. Nakonec se VNT mechanismus může ucpat, což způsobí kulhání.
Způsobí špatný kyslíkový senzor režim kulhání?
Kyslíkové senzory obvykle NEZPŮSOBÍ kulhání.
Způsobí nedostatek oleje režim kulhání?
Motorový olej nespouští režim limp alespoň u většiny aut. Pokud vám svítí kontrolka oleje, měli byste zastavit a vypnout motor, i když auto nepřejde do nouzového režimu. Zkontrolujte hladinu motorového oleje. Jezděte pouze tehdy, když zhasne kontrolka oleje. Na druhou stranu nízká hladina převodové kapaliny spustí režim kulhání.
Můžete obejít bezvládný režim?
Bezproblémový režim nelze obejít, ale můžete auto restartovat, čímž se auto často dostane z bezobslužného režimu.
Další reference
Doufáme, že najdete zaseknuté vozidlo v režimu Limp | Problémy | Návod jak resetovat užitečné. Další pomoc s vaším vozidlem naleznete v těchto průvodcích odstraňováním problémů a opravami.
Článek napsal a ověřil fakta:
V YOUCANIC jsou naše články společným úsilím autorů, kteří vynikají svými hlubokými odbornými znalostmi v oblasti automobilového průmyslu. Tento tým zahrnuje jednotlivce s certifikací ASE v oblasti údržby automobilů G1, což podtrhuje jejich rozsáhlé znalosti a dovednosti v oblasti údržby a oprav vozidel. Tito autoři přinášejí bohatou směs praktických zkušeností z let v automobilovém průmyslu a akademických aktivit vedoucích k vyšším titulům. Jsou odhodláni poskytovat obsah prostřednictvím společného výzkumu, psaní a pečlivé kontroly faktů. Cílem našeho týmu je zajistit, aby každý článek byl nejen přesný a aktuální, ale také praktický a srozumitelný a poskytoval našim čtenářům spolehlivé informace a odborné rady v automobilovém světě. Zobrazit všechny příspěvky
