Katalyzátor je součástí výfukového systému vozu Lexus LS a jeho hlavním účelem je přeměňovat výfukové plyny, jako je oxid uhelnatý a uhlovodíky, které jsou škodlivé pro zdraví a životní prostředí, na méně škodlivé vedlejší produkty, jako je oxid uhličitý a plynný dusík. Pokud se katalyzátor ve vašem LS ucpe, může to ovlivnit výkon vašeho vozidla.
Příznaky
Nejčastějšími příznaky ucpaného katalyzátoru u Lexus LS jsou: omezený výkon nad určitou rychlostí nebo ztráta výkonu, nepravidelný chod motoru, neobvyklý zápach výfukových plynů, nízká spotřeba paliva, svítí kontrolka motoru a někdy i rachotivé zvuky.
Špatné zrychlení
Nejviditelnějším znakem zaneseného katalyzátoru u Lexus LS je pomalé zrychlování nebo zhoršený výkon motoru. Když sešlápnete plynový pedál ze zastavené polohy, může vozidlo zpočátku normálně zrychlit. Po dosažení určité rychlosti však výkon motoru poklesne v důsledku zablokování přibývajících výfukových plynů v systému. Ani úplné sešlápnutí plynového pedálu nepomůže, místo toho může motor více prskat.
Špatná spotřeba paliva
Když motor nemůže správně dýchat kvůli zanesenému katalyzátoru, způsobí to, že motor spálí více paliva.
Neúspěšný test emisí
Když je katalyzátor v LS rozbitý, ztrácí schopnost správně filtrovat toxické výfukové plyny vycházející z motoru. To způsobí, že vozidlo neprojde testem emisí. Při citelném úbytku výkonu, vysoké spotřebě paliva a škodlivějších emisích u koncovky výfuku je rozhodně třeba myslet na vadný katalyzátor.
Příčiny selhání katalyzátoru u Lexus LS
Všechny katalyzátory nakonec selžou, protože jde o opotřebitelný díl. Postupem času se karbonové usazeniny hromadí a ucpávají katalyzátor, zvláště pokud má vozidlo najeto hodně kilometrů.
Jak dlouho vydrží katalyzátory?
Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují jeho životnost, ale typicky katalyzátory vydrží přibližně 100,000 10 mil nebo XNUMX let v LS. Může však selhat mnohem dříve kvůli znečištění, přehřátí nebo fyzickému poškození. Například kvůli problémům se zapalovacím systémem nebo při úniku oleje nebo chladicí kapaliny do spalovacích prostorů kvůli opotřebovaným pístním kroužkům nebo prasklému těsnění hlavy.
Použití nesprávného typu paliva, například olovnatého benzínu, může také způsobit rychlé poškození katalyzátoru.
Špatné senzory O2 jsou hlavní příčinou předčasného selhání katalyzátoru
Senzor O2 v LS monitoruje hladinu kyslíku ve výfukových plynech, které vycházejí z motoru, a hlásí data do řídicí jednotky, která průběžně upravuje poměr vzduchu a paliva v motoru. Pokud dojde k poruše lambda sondy, odešle do řídicí jednotky nesprávné údaje, což má za následek špatný poměr vzduchu a paliva.
Příliš bohatá palivová směs, tedy když je do spalovacích komor vstřikováno příliš mnoho paliva a není dostatek vzduchu, může poškodit katalyzátor v Lexus LS. To se běžně stává kvůli špatnému předřazenému kyslíkovému senzoru, ale může se to stát také kvůli špatnému senzoru MAF nebo opotřebovaným zapalovacím svíčkám. Jakékoli nespálené palivo v motoru, které jde do výfukového systému, se vznítí v katalyzátoru. To ničí vnitřní obložení měniče a nevyhnutelně vede k totální poruše.
Jak zkontrolovat špatný katalyzátor v Lexus LS?
Čtení chybových kódů pomocí diagnostického zařízení je poměrně spolehlivé. Pokud ve skeneru OBD0420 uvidíte jakýkoli chybový kód od P0424 do P0430 nebo od P0434 do P2, znamená to problém s katalyzátorem. To však neplatí vždy, protože špatný lambda sonda může spouštět i kódy katalyzátoru. Proto je nutné problém důkladně prozkoumat, než začnete uvažovat o výměně velmi drahého katalyzátoru ve vašem LS.
Doporučené video
Zkouška protitlaku výfuku
Existuje přesnější způsob, jak zkontrolovat, zda není ucpaný katalyzátor ve vašem Lexusu LS. K tomuto testu potřebujete pouze manometr s hadicovou armaturou.
- Odšroubujte lambda sondu poblíž vstupu do katalyzátoru ve vašem LS.
- Připojte hadici měřidla k místu, kde jste odstranili lambda sondu.
- Nastartujte motor a počkejte, až dosáhne provozní teploty.
- Pokud zaznamenáte protitlak vyšší než 3 psi (0.2 baru) na manometru, znamená to, že je katalyzátor ucpaný.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Lexus LS je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout první indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu LS. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný.
Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem LS.
Diagnostické chybové kódy pro katalyzátor
Níže jsou uvedeny všechny chybové kódy, které indikují problém s katalyzátorem.
- P0420 = Účinnost katalytického systému pod prahem (Bank 1)
- P0421 = Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0422 = Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahem (Bank 1)
- P0423 = Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0424 = Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0430 = Účinnost katalytického systému pod prahem (Bank 2)
- P0431 = Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0432 = Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahem (Bank 2)
- P0433 = Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0434 = Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud má váš Lexus LS najeto více než 100,000 XNUMX mil a zaznamenáte znatelnou ztrátu výkonu s vysokou spotřebou paliva, rozhodně je třeba zvážit vadný katalyzátor. Vzhledem k vysokým nákladům na součást se však doporučuje provést více diagnostických testů, aby se ověřilo, zda je příčinou problému skutečně katalyzátor.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
Jake je zakladatelem 8020 Media a TuningPro. Má více než deset let zkušeností v automobilovém průmyslu včetně prodeje dílů, psaní, DIY úprav a oprav a dalších. Jake v současné době přestavuje svůj N54 na jedno turbo a staví dráhové auto Miata. Je to zkušený, praktický automobilový nadšenec, který poskytuje hloubkový a dobře prozkoumaný obsah.
Autor Jake Mayock Zveřejněno 3. září 2021 21. května 2023 Aktualizováno 21. května 2023
Katalyzátory jsou srdcem a motorem emisního systému. Jsou však také nejvíce omezující částí výfukového systému díky své vnitřní struktuře. Katalyzátory, také běžně označované jako ‘kočky’vytváří protitlak a omezuje proudění odpadního vzduchu. Navzdory negativnímu dopadu, který mají na výkon, jsou extrémně důležité pro udržení čistoty výfukových plynů.
Když selžou katalyzátory, je to obvykle ucpáním. Když se kočky ucpou, dále omezuje výfukové plyny a zabraňuje jim opustit výfukový systém. To vytváří větší protitlak, který posílá výfukové plyny zpět do spalovací komory, což vytváří řadu problémů souvisejících s výkonem a vede k tomu, že váš vůz neprojde emisní kontrolou.
Tato příručka se zaměří na to, co jsou katalyzátory, na příznaky špatných nebo ucpaných katalyzátorů a na to, jak diagnostikovat a opravit špatné kočky.
Co je katalyzátor?
Katalyzátory jsou součástí výfukového systému spalovacího motoru. U vozů s turbodmychadlem jsou mačky obvykle součástí svodové trubky, která je první trubkou výfukového systému a je přišroubována přímo k turbodmychadlu. U vozidel s přirozeným nasáváním se obvykle nacházejí za sběrným potrubím nebo výfukovým potrubím a před systémem tlumičů, odtud název výfukového systému „cat-back“.
Počet koček v autě se liší. Auta s dvojitým turbodmychadlem budou mít dvě kočky, stejně jako většina vozů se skutečným dvojitým výfukovým systémem. Většina vozů bude mít primární a sekundární katalyzátory, i když jsou někdy ve stejném výfukovém potrubí. Všechna auta mají alespoň jeden katalyzátor a některá mohou mít až čtyři.
Mít kočky ve svém autě je zákonným požadavkem ve všech 50 státech USA, protože kočky jsou zodpovědné za čištění výfukových plynů a jejich zlepšení pro naše životní prostředí.
Jak fungují katalyzátory?
Uvnitř katalyzátoru je voštinová struktura, která je vyrobena z kovů vzácných zemin, jako je platina, palladium a rhodium. Primárním vedlejším produktem výfukových plynů je oxid dusíku, který je velmi škodlivý pro životní prostředí. Když se oxid dusíku srazí s těmito kovy, dojde k chemické reakci, která rozloží oxid dusíku (NOx) na oxid uhličitý a vodu.
První katalyzátor, neboli primární kočka, je obvykle vyroben z platiny a rhodia. Rozkládá NOx na molekuly čistého dusíku a kyslíku. Tyto molekuly pak protékají sekundární kočkou, která je vyrobena z platiny a palladia. Když molekuly dosáhnou sekundární kočky, dojde k chemické oxidaci, která rozloží oxid uhelnatý a uhlovodíky na oxid uhličitý a vodu, které nakonec vytečou z výfukových trubek.
Nakonec katalyzátory používají vzácné kovy k vytváření chemických reakcí, které pak mění výfukové plyny na méně škodlivé plyny.
Proč selhávají katalyzátory?
Hlavní vnitřní součástí kočky je kov. Výfukové plyny vycházející z motoru jsou extrémně horké. Vynechávání zapalování válce a další problémy související se zapalováním mohou způsobit, že palivo zůstane nespálené a dostane se do výfukového systému. Když k tomu dojde, nespálené palivo se vznítí v katalyzátoru. Protože jsou kovy při tavení ve voštinové struktuře, uzavřou voštinové vzduchové komory a ucpou výfukový systém.
Jakmile se katalyzátor začne ucpávat, vytváří protitlak, který posílá výfukové plyny zpět do spalovací komory. To zase vytváří ještě vyšší teploty výfukových plynů, které dále tají a ucpávají kočky. Navíc může způsobit vynechání zapalování, které posílá více paliva do výfukového systému.
Zatímco ucpané katalyzátory jsou nejčastější poruchou, mohou selhat i několika dalšími způsoby. Voštinová struktura uvnitř se může úplně roztavit, což způsobí, že se kočka stane dutou. Když se kočka úplně vyprázdní, obvykle si nevšimnete žádných příznaků kromě kontrolky motoru, zda není naměřena špatná hodnota senzoru O2. Vaše auto však bude stále vypouštět emise, protože nebude správně čistit výfukový vzduch.
Příznaky ucpaného katalyzátoru
- Selhání zapalování válce
- Hrubý chod motoru na volnoběh
- Zvýšené teploty výfukových plynů nebo teploty motoru
- Zkontrolujte kontrolku motoru (senzor O2 nebo poměr vzduchu a paliva)
- Špatná spotřeba paliva
- Neúspěšný test emisí
Jak již bylo zmíněno dříve, příznaky špatné katalytické konverze se s největší pravděpodobností objeví, když je vaše kočka ucpaná a není úplně spálená. Pokud úplně shoří, bude méně příznaků mimo kontrolku motoru.
Kromě toho, pokud máte silně ucpaný katalyzátor, zaznamenáte také problémy s výkonem, jako je ztráta výkonu, nedostatek zrychlení a váhání při zrychlování.
1) Vynechávání zapalování válců
Když se kočka ucpe, posílá výfukové plyny zpět do spalovací komory. Tento přidaný vzduch snižuje poměr vzduchu a paliva a nakonec může vést k vynechání zapalování válců. Tyto špatné zapalování pak mohou dále ucpat kočku tím, že do koček pošlou nespálené palivo.
2) Hrubý chod motoru na volnoběh
Dalším potenciálním příznakem způsobeným zvýšeným protitlakem je hrubý volnoběh. Hrubý volnoběh může nastat v důsledku vynechání zapalování nebo palivových kapes hořících v nesprávném pořadí.
Pokud máte příliš velký protitlak od velmi ucpané kočky, může to dokonce způsobit zastavení vozu během volnoběhu. To je obvykle způsobeno tím, že spalovací komora má příliš mnoho vzduchu na zapálení paliva.
3) Zvýšené EGT
Pokud máte v autě teploměr výfukových plynů (EGT), můžete zaznamenat zvýšení teplot. Výfukové plyny jsou extrémně horké a jejich recyklace zpět do válce může způsobit zvýšení teploty motoru a tím i zvýšení teploty výfukových plynů.
4) Zkontrolujte snímače osvětlení motoru / O2
Neúspěšné kočky mohou také usmažit senzory O2 a způsobit jejich selhání. Senzory O2 jsou navíc zodpovědné za monitorování účinnosti koček, takže selhávající kočka způsobí, že kontrolka motoru zkontroluje špatné hodnoty senzoru O2.
Můžete si také pořídit kontrolku motoru pro vynechávání zapalování nebo chudý poměr vzduchu a paliva.
5) Špatná spotřeba paliva
Aby se kompenzovalo více vzduchu ve spalovací komoře, zapalovací systém pošle více paliva do komory. To způsobí vyšší spotřebu paliva a snížení spotřeby plynu. Pravděpodobně však neuvidíte více než 1-2 mpg pokles, takže bude obtížné si všimnout tohoto příznaku, pokud nebudete pečlivě sledovat své najeté kilometry a jízdní návyky.
6) Neúspěšné emisní testy
A konečně, špatný katalyzátor způsobí, že neuspějete v testu emisí. To však může také záviset na typu testu emisí, který dostanete. Ve skutečnosti můžete projít testem OBD-II, pokud nevyhazujete žádné kódy motoru. V testu výfuku však neuspějete.
Celkově je jízda se špatným katalyzátorem nezákonná, takže bez ohledu na to, zda překročíte emise, je stále něco, co by se mělo vyměnit. Můžete si také všimnout horších páchnoucích výfukových plynů vycházejících z vaší výfukové trubky, což může policisty nasměrovat na špatnou kočku nebo nedostatek koček.
Jak diagnostikovat špatný katalyzátor
Příznaky špatného katalyzátoru jsou bohužel velmi podobné příznakům mnoha jiných problémů s motorem. Kromě chrastění ve výfuku a nepříjemného zápachu z výfuku existují dva způsoby diagnostiky špatného katalyzátoru.
- Test vakuového měřidla
- Demontujte senzory O2
- Test protitlaku
Test vakuového měřidla
Všechny spalovací motory vytvářejí to, čemu se říká vakuum. Pamatuješ si, když tě učili nasávat vodu na střední škole v přírodovědných hodinách? Vakuum je podobné, ale se vzduchem. Motory nasávají vzduch sáním převážně kvůli podtlaku, který motor vytváří.
K testování kočky pomocí vakuového testu budete potřebovat vakuoměr. Vakuoměr musí být připojen k vakuovému portu. Existuje jeden, který napájí posilovač brzd u většiny vozidel, což je dobré místo pro testování. Zavěste měřidlo podtlaku a nechte motor běžet na volnoběh. Zkontrolujte hodnotu vakua při volnoběhu a poté zvyšte otáčky. Vakuoměr by měl zpočátku klesnout a poté ukazovat vyšší hodnotu než při volnoběhu.
Pokud zvýšíte otáčky nad volnoběžné otáčky a vakuometr klesne pod úroveň, kde byl při volnoběhu, pravděpodobně máte ucpanou kočku.
Odstranění senzoru O2
Odstranění senzoru O2 (nebo senzorů) je pravděpodobně nejjednodušší možností testování. Když je kočka ucpaná, vzduch nemůže dostatečně rychle uniknout. Když vyjmete senzor O2, poskytne výfukovým plynům další oblast, odkud mohou uniknout. Pokud odstraníte senzory a vynechávání zapalování, hrubý volnoběh a další příznaky zmizí, problém je pravděpodobně v ucpané kočce.
Pokud příznaky nezmizí, může to znamenat jiný problém s motorem. Protože však selhávající katalyzátor nemusí vykazovat žádné příznaky, tato metodika nebude vždy fungovat. Obecně řečeno, bude fungovat, pokud je vaše kočka ucpaná, ale nebude fungovat, pokud jste kočky úplně spálili.
Testování protitlaku
Doufám, že jsme vám v hlavě vytloukli, že ucpaný katalyzátor způsobuje protitlak. Proto je dobrým způsobem, jak zjistit, zda je to špatné, otestovat protitlak. K tomu budete potřebovat nízkotlaký tester a odstranit senzory O2. Nízkotlaký tester se připojí k zátce senzoru O2. Pokud máte více senzorů O2, ujistěte se, že je připojujete k tomu, který je před kočkou.
Zapněte motor a odečtěte protitlak při volnoběhu. Zatímco protitlak při volnoběhu se mění, protitlak by při volnoběhu měl být menší než 1.5 psi. Čím nižší, tím lepší. Otáčejte motor a kontrolujte protitlak při každých 1,000 3 ot./min. Protitlak by se měl zvyšovat se zvyšujícími se otáčkami, avšak při 2,000 XNUMX ot./min by měl být XNUMX psi nebo nižší. Pokud se váš protitlak výrazně zvyšuje, když jej otáčíte, pravděpodobně máte ucpanou kočku.
Možnosti výměny špatných katalyzátorů
Samozřejmě jednoduchou možností je výměna vašeho katalyzátoru za OEM jednotku. Jedná se však o drahou variantu. Jak jsme již zmínili, kočky v sobě používají vzácné kovy. Palladium, platina a rhodium nejsou levné. Kočky proto nejsou levné. V dnešní době je odříznutí katalyzátorů od aut populárnější než krádež aut, protože mají takovou cenu a po odcizení je prakticky nemožné je sledovat.
Většina lidí se tedy při výměně katalyzátoru rozhodne pro jednu ze dvou možností.
- Vysokoprůtokové katalyzátory
- Potrubí bez kočky, nazývané také „zkušební potrubí“
Výměna vysokoprůtokového katalyzátoru
Katalyzátory jsou omezující. Upřímně nejlepší výfukový systém pro automobily, zejména vozy s turbodmychadlem nebo přeplňováním, není žádný výfukový systém. Proto existuje mnoho společností zabývajících se výkonem, které nabízejí kočičí náhrady pro zvýšení výkonu.
První možností je použití vysokoprůtokových katalyzátorů, známých také jako svodové trubky u vozů s turbodmychadlem. Potrubí s vysokým průtokem má v sobě kočky, díky čemuž jsou ve většině států legální. Jsou méně omezující než svodové trubky OEM, protože mají obvykle větší průřez nebo vzduchové průchody uvnitř voštinové struktury.
Jedná se o skvělou volbu pro někoho, kdo si chce ponechat své auto legální a získat trochu výkonu navíc. Navíc jsou také o něco levnější než OEM náhrady, protože obsahují méně vzácných kovů.
Náhradní trubky Catless
Druhou možností je úplné odstranění katalyzátoru. Upozorňuji, že to způsobí, že vaše auto neprojde testováním emisí, obvykle se rozsvítí kontrolka motoru a je to nezákonné ve všech státech.
Odstranění koček je však mezi nadšenci pro výkon běžné kvůli dosaženému zvýšení výkonu. Potrubí pro kočky je nahrazeno standardním výfukovým potrubím, které je zcela duté, což znamená, že nemá žádné omezení. Proto eliminuje prakticky veškerý protitlak. U aut s přirozeným sáním se pravděpodobně díváte na přírůstky výkonu ~5whp. U vozů s turbodmychadlem se však zisky mohou blížit 20-25whp.
Celkově je to skvělá volba pro nadšence výkonu. I když to přináší riziko, že vaše auto bude posláno do drtiče.
