Začátek s kódem 17 Oxy Sensor.
nahradil to.
Při zrychlení na řekněme 60-70, pokud je zatlačen, řekněme, že projde, znovu se vypne, kód 17.
Také bude váhat s řazením při této rychlosti, když je tlačen, otáčky se zvyšují, MPH klesá. Aby došlo k přeřazení, musíte ubrat plyn.
Takže prošel několika diagnostikami, EHA, Coolant Temp. Senzor a zbytek.
Tak se uvolnily obě jednotky výfukového potrubí. Zasuňte šroubovák do ventilace.
Před tím vakuum běželo, 12-12.5 HG/palec, vím, že je to nízké.
S uvolněným potrubím se podtlak zvýší na 14-15 HG/palec, jehla je v obou případech stabilní a při zrychlení, zatlačením škrticí páky, jehla klesne na 0, pak se vrátí, s potrubím na přibližně 15 HG/in, s potrubím uvolní, neklesne na 0 a vrátí se na přibližně 20 HG/palec.
Toto je můj první pokus o tento typ diagnostiky, takže přesně nevím, co hledám nebo co. Takže jakýkoli poznatek od lidí, kteří diagnostikovali špatný CAT Converter tímto způsobem, by byl obrovskou pomocí.
1337 příspěvků · Připojeno 2002
Mohl byste možná odpojit výfukové potrubí od sběrného potrubí a podívat se, jak si auto vede na dálnici? To může být nejlepší způsob, jak to diagnostikovat.
Drnčí převodník vnitřně, když do něj kopnete?
zoufalý výzkum Začátek diskuze
91 příspěvků · Připojeno 2006
Odpojený od výfukového potrubí, nezaznamenal velký skok ve vakuu.
Vleze dolů, párkrát zaklepe na Kočku a poslouchá.
Dostávám podivný kód 14, Hall Road Sensor, musím to najít a zkontrolovat, zda by to mohla být odpověď. Legrační je, že na něm není CEL.
1337 příspěvků · Připojeno 2002
Může to být falešný kód. Vymažte kód a za několik dní znovu načtěte kódy. Pokud se to vrátí, je to problém.
5 příspěvků · Připojeno 2007
Nejsem si jistý, jaký je přesný problém vaší kočky, ale myslím, že bychom měli nejprve zjistit, jaké jsou příznaky špatných katalytických problémů. Mám stejné potíže s identifikací problémů s mým katalyzátorem Audi. No, myslím, že nejlepším způsobem, jak zjistit, zda selhal katalyzátor, je testování výfuku pomocí testovacích postupů, jaké se používají ve státních a místních kontrolních programech. Následující příznaky však mohou také naznačovat potřebu výměny převodníku:
• Zlomené nebo zrezivělé tělo převodníku nebo koncové trubky.
• Kousky substrátu v jiných částech výfukového systému.
• Žádné chrastění v pelitizovaném konvertoru (Pokud konvertor nechrastí, pelety se mohly roztavit nebo vypadnout.
• Chrastění v monolitickém konvertoru (Chrastění v tomto druhu konvertoru znamená, že se substrát oddělil.)
166 příspěvků · Připojeno 2002
Stoupající otáčky, klesající MPH vypadá spíše jako problém s převodovkou než jako problém s motorem. Podle manuálu je snímač rychlosti Hallova efektu (B6) za sdruženým přístrojem, za rychloměrem. Špatný signál z tohoto senzoru by mohl zkazit vaše časování a možná i řazení.
Na mém 87, 260E byl podtlak velmi nízký 2 palce Hg při volnoběhu. Nemohli jsme vytočit motor nad 2000 ot./min. Po dnech a měsících testování všeho ostatního jsme zkontrolovali vakuum. Takto nízký podtlak na volnoběh (pokud nejsou velké netěsnosti) může být způsoben pouze ucpáním výfuku, protože moje auto nemá EGR ventil. Poté, co jsme otevřeli výfukové potrubí, auto jelo jako nové auto. Pak jsme usoudili, že je to ucpaný katalyzátor.
Za zmínku také stojí, že tato porucha byla postupná, pravděpodobně způsobená spalováním oleje. Asi 6 měsíců předtím, než došlo k poruše, jsem stále mohl řídit auto, otáčky nešly nad 4000 nebo tak nějak, ale auto bylo potápěčské. A nejen to, vůz prošel i emisním testem. Není tedy nutné, aby ucpaný katalyzátor způsoboval selhání emisního testu, zvláště u starých vozů.
zoufalý výzkum Začátek diskuze
91 příspěvků · Připojeno 2006
Saumil:
Provedl jsem rolovací test Hallova senzoru tam a zpět.
Přijato -12.09—12.13 ve stejnosměrných voltech se zapnutým klíčem.
Vyčistil kód.
Zajímalo by mě, jestli se při vytáčení motoru při kontrole CATu neobjevil kód, když jsem byl skoro červený.
zoufalý výzkum Začátek diskuze
91 příspěvků · Připojeno 2006
A znovu, proč by tento typ situace vytvářel senzor kyslíku Code 17?
To je ta matoucí část.
166 příspěvků · Připojeno 2002
Testovali jste výstup senzoru O2, měl by to být výstup s kolísajícím napětím, nepamatujete si napětí? Má čidlo O2 na vašem voze topení, které potřebuje samostatné napětí? Pokud ano, zkontrolovali jste, zda je toto napětí přítomno? Ale i kdyby chyběla, dalo by se předpokládat, že než se auto zahřeje, stejně nebude potřeba. Je však možné, že kód pouze odráží nepřítomnost tohoto napětí spíše než činnost samotného senzoru O2. Napětí ohřívače pochází z relé.
zoufalý výzkum Začátek diskuze
91 příspěvků · Připojeno 2006
Právě vyměněn, zcela nový bosch.
ano má 3 dráty.
by neměl být problém.
Vracím se zpět do EHA, jen do kopců ve výšce, řekněme 4800 až 8000 stop, nic nejde. A jen prohrát ten kop z řekněme 3. a 4. místa.
Tohle je zvláštní a čím dál nepolapitelnější.
166 příspěvků · Připojeno 2002
Dobrý nápad, znovu zkontrolujte proud EHA. Nevypadá to, že hlavním problémem je vakuum. Dostává se signál teplotního čidla do ECU vůbec?
zoufalý výzkum Začátek diskuze
91 příspěvků · Připojeno 2006
To nevím, budu muset najít způsob, jak otestovat, zda signál snímače teploty dosahuje ECU.
Zdá se, že je to něco takového, protože nevěřím, že je to transka, jen signál, že se k transce nedostane. To je ten pocit.
zoufalý výzkum Začátek diskuze
91 příspěvků · Připojeno 2006
Jak poznáte, jaký typ máte?
Udělal jsem mu pár rány gumovým kladivem, žádné chrastění
7 příspěvků · Připojeno 2011
Diagnostika ucpaného katalyzátoru
Měl jsem podobné problémy a psaní mě bavilo. Zde jsou mé příznaky, diagnóza a fotografie:
1986 300e se obtížně startovalo, při volnoběhu jelo špatně, při akceleraci se chovalo divně a přehřívalo se. Zjistil jsem, že zapalovací svíčky č. 4,5, 6 a XNUMX vypadaly opravdu špatně, přičemž polovina uzemňovacího kolíku byla z velké části pokryta (uhlíkem?).
Po dlouhém průzkumu jsem usoudil, že existuje velká šance, že jeden z katalyzátorů je ucpaný. Náhodou jsem měl v práci termovizní kameru. Nastartoval jsem auto a po několika minutách bylo jasně vidět, že primární katalyzátor z válců č. 4,5, 6 a 270 se tak zahřívá, že termokamera nedokázala zjistit teplotu (>XNUMXC).
7 příspěvků · Připojeno 2011
Zde můžete vidět výfukové potrubí a katalyzátor na 4,5, 6 a 270 válci #, jak se mnohem více zahřívají než katalyzátor těsně pod ním, přičemž mají teplotu výrazně přes XNUMX C.
5660 příspěvků · Připojeno 2006
Pořiď si vakuoměr na sací potrubí, otoč auto na 2500 ot./min a drž ho tam. Pokud je kočka zablokovaná, uvidíte, že se měřidlo pomalu snižuje.
Nejdůležitějším měřením je zapamatování změny teploty od vstupu k výstupu.
Prekoty se zablokovaly roky, kdy těsnění dříku ventilu vypouštělo olej do výfuku – viděl jsem, jak moje prekoty svítí fialově
2019 Bílé Audi Q5 – 35k
2016 BMW 535i — 38k
2003 Stříbro ML350 — 168k
7 příspěvků · Připojeno 2011
Doufám, že se ptám na otázky, které přispějí k tomuto vláknu.
Mohou být pre-kočky dočasně vyhloubeny nebo to způsobí, že senzor O2 vyhodí kód? Existuje nějaký způsob, jak obejít nebo oklamat snímač 02?
5660 příspěvků · Připojeno 2006
Ani náhodou. Udělal jsem to na 300 TE. Vůbec žádné problémy. I když to ještě neudělám, pokud to plánujete, možná se poohlédněte po antifouleru. Zdá se, že jsem v pořádku, i když bez něj, i když to z důvodu úspory paliva mohu zkusit.
Také jsem s nimi prošel smogem, když byly vydlabané.
Jediným druhem CEL vaší 86 je snímač O2 a svítí pouze (5 minut jízdy) s odpojeným (černým) vodičem snímače. To je asi tak všechno. Stejné jako moje 87 260E.
2019 Bílé Audi Q5 – 35k
2016 BMW 535i — 38k
2003 Stříbro ML350 — 168k
4103 příspěvků · Připojeno 2011
Výstupní teplota kočky by měla být o 100* nižší než teplota na vstupu. Pokud ne, je zapojen/zapojen.
Převodovka se řadí ve vakuu.
Pět hlavních důvodů, které jsem zveřejnil ve vašem tématu:
1. Mluvíš o bohu, nikdy žádný bůh žádného druhu nebyl. VŮBEC!
2. Mám k vám jen obecný odpor.
3. Snažím se vám říct, jak opravit váš Mercedes a vy mě neposloucháte.
4. Flirtuji s Jody.
5. Jste prostě hloupí, že vlastníte Mercedes, a měli byste si jít koupit Hondu.
1097 příspěvků · Připojeno 2005
Nejprve prosím vyplňte svůj profil. Také jsem zažil stejné příznaky jako ty. Podle toho, kde se nacházíte, se určí, zda máte smogové testy a my pak můžeme správně odpovědět. Žiji v Chicagu a naše zákony stanoví, že žádná vozidla starší než 95 nepodléhají smogovému testu, takže vaše poloha je rozhodující, než vám budu moci poradit.
Pamatuj si, jak to bývalo, ten čas už nikdy nevrátíme, tak využijte čas, který teď máte, co nejlépe, Život je krátký!, Porušte pár pravidel! Rychle odpustit! Skutečně milovat, nekontrolovatelně se smát. Dobré časy se stávají dobrými vzpomínkami, špatné časy se stávají dobrými lekcemi.
7 příspěvků · Připojeno 2011
Podle toho, kde se nacházíte, se určí, zda máte smogové testy a my pak můžeme správně odpovědět.
Dobře, děkuji za upozornění a aktualizuji svůj profil. Nazval bych se vyučeným mechanikem a nechtěl se pouštět do problému „právní odstranění“, ale v podstatě je to auto pro ženu, která žije na venkově v Idahu a pravděpodobně vždy bude. Náš kraj nemá testování emisí a nikdy jsem neviděl, že by se během životnosti tohoto auta testovalo, nemluvě o tom, že mám tři harampádí w124, ze kterých v případě potřeby vytahuji kočky, ačkoli jsou 1.5 hodiny jízdy daleko a ona je v moment bez aut.
Jak jsem již zmínil, snažím se zjistit, jaké mám možnosti ohledně senzoru O2 a co by se mohlo stát, kdyby byly předkočky úplně vyřazeny.
Nejsem odborník na senzory o2, ale z toho, co jsem pochopil, typicky senzor o2 před katalyzátorem bude posílat neustále proměnné výstupy do počítače, zatímco senzor o2 za kočkou bude posílat stálý výstup, přičemž existují dva typy výstupů. Ten, který je binární a lze jej snadno replikovat, napodobit, propojit; cokoliv a druhý, který zahrnuje specifický odporový výstup.
Takže dvě věci, kterými si nejsem jistý v případě poloelektronického mechanického vstřikování paliva, jsou důvody, proč je snímač o2 umístěn mezi předkočky a primár a jaký vliv má tento snímač o2 na systém vstřikování paliva.
Vaše myšlenky, rady a znalosti jsou velmi ceněny.
Katalyzátor je součástí výfukového systému Mercedes-Benz třídy A a jeho hlavním účelem je přeměňovat výfukové plyny, jako je oxid uhelnatý a uhlovodíky, které jsou škodlivé pro zdraví a životní prostředí, na méně škodlivé vedlejší produkty, jako je oxid uhličitý a plynný dusík. Pokud se ve vaší třídě A ucpe katalyzátor, může to ovlivnit výkon vašeho vozidla.
Příznaky
Nejčastějšími příznaky ucpaného katalyzátoru u Mercedes-Benz třídy A jsou: omezený výkon nad určitou rychlostí nebo ztráta výkonu, nepravidelný chod motoru, neobvyklý zápach výfukových plynů, nízká spotřeba paliva, svítí kontrolka motoru a někdy chrastivé zvuky.
Špatné zrychlení
Nejviditelnějším znakem zaneseného katalyzátoru u Mercedes-Benz třídy A je pomalé zrychlování nebo zhoršený výkon motoru. Když sešlápnete plynový pedál ze zastavené polohy, může vozidlo zpočátku normálně zrychlit. Po dosažení určité rychlosti však výkon motoru poklesne v důsledku zablokování přibývajících výfukových plynů v systému. Ani úplné sešlápnutí plynového pedálu nepomůže, místo toho může motor více prskat.
Špatná spotřeba paliva
Když motor nemůže správně dýchat kvůli zanesenému katalyzátoru, způsobí to, že motor spálí více paliva.
Neúspěšný test emisí
Když je katalyzátor ve třídě A rozbitý, ztrácí schopnost správně filtrovat toxické výfukové plyny vycházející z motoru. To způsobí, že vozidlo neprojde testem emisí. Při citelném úbytku výkonu, vysoké spotřebě paliva a škodlivějších emisích u koncovky výfuku je rozhodně třeba myslet na vadný katalyzátor.
Příčiny selhání katalyzátoru u Mercedes-Benz třídy A
Všechny katalyzátory nakonec selžou, protože jde o opotřebitelný díl. Postupem času se karbonové usazeniny hromadí a ucpávají katalyzátor, zvláště pokud má vozidlo najeto hodně kilometrů.
Jak dlouho vydrží katalyzátory?
Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují jeho životnost, ale typicky katalyzátory vydrží přibližně 100,000 10 mil nebo XNUMX let ve třídě A. Může však selhat mnohem dříve kvůli znečištění, přehřátí nebo fyzickému poškození. Například kvůli problémům se zapalovacím systémem nebo při úniku oleje nebo chladicí kapaliny do spalovacích prostorů kvůli opotřebovaným pístním kroužkům nebo prasklému těsnění hlavy.
Použití nesprávného typu paliva, například olovnatého benzínu, může také způsobit rychlé poškození katalyzátoru.
Špatné senzory O2 jsou hlavní příčinou předčasného selhání katalyzátoru
Senzor O2 ve třídě A monitoruje hladinu kyslíku ve výfukových plynech, které vycházejí z motoru, a hlásí data do řídicí jednotky, která průběžně upravuje poměr vzduchu a paliva v motoru. Pokud dojde k poruše lambda sondy, odešle do řídicí jednotky nesprávné údaje, což má za následek špatný poměr vzduchu a paliva.
Příliš bohatá palivová směs, tedy když je do spalovacích komor vstřikováno příliš mnoho paliva a není dostatek vzduchu, může poškodit katalyzátor v Mercedes-Benz třídy A. To se běžně stává kvůli špatnému předřazenému kyslíkovému senzoru, ale může se to stát také kvůli špatnému senzoru MAF nebo opotřebovaným zapalovacím svíčkám. Jakékoli nespálené palivo v motoru, které jde do výfukového systému, se vznítí v katalyzátoru. To ničí vnitřní obložení měniče a nevyhnutelně vede k totální poruše.
Jak zkontrolovat špatný katalyzátor v Mercedes-Benz Třída A?
Čtení chybových kódů pomocí diagnostického zařízení je poměrně spolehlivé. Pokud ve skeneru OBD0420 uvidíte jakýkoli chybový kód od P0424 do P0430 nebo od P0434 do P2, znamená to problém s katalyzátorem. To však neplatí vždy, protože špatný lambda sonda může spouštět i kódy katalyzátoru. Proto je nutné tento problém důkladně prozkoumat, než začnete uvažovat o výměně velmi drahého katalyzátoru ve vaší třídě A.
Doporučené video
Zkouška protitlaku výfuku
Existuje přesnější způsob, jak zkontrolovat, zda není ucpaný katalyzátor ve vašem Mercedes-Benz třídy A. K tomuto testu potřebujete pouze manometr s hadicovou armaturou.
- Odšroubujte lambda sondu poblíž vstupu do katalyzátoru ve vaší třídě A.
- Připojte hadici měřidla k místu, kde jste odstranili lambda sondu.
- Nastartujte motor a počkejte, až dosáhne provozní teploty.
- Pokud zaznamenáte protitlak vyšší než 3 psi (0.2 baru) na manometru, znamená to, že je katalyzátor ucpaný.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Mercedes-Benz třídy A je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout prvotní informace o tom, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj ke své třídě A. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný.
Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o své třídě A.
Diagnostické chybové kódy pro katalyzátor
Níže jsou uvedeny všechny chybové kódy, které indikují problém s katalyzátorem.
- P0420 = Účinnost katalytického systému pod prahem (Bank 1)
- P0421 = Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0422 = Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahem (Bank 1)
- P0423 = Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0424 = Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0430 = Účinnost katalytického systému pod prahem (Bank 2)
- P0431 = Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0432 = Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahem (Bank 2)
- P0433 = Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0434 = Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud má váš Mercedes-Benz třídy A najeto více než 100,000 XNUMX mil a vidíte znatelnou ztrátu výkonu s vysokou spotřebou paliva, rozhodně je třeba zvážit vadný katalyzátor. Vzhledem k vysokým nákladům na součást se však doporučuje provést více diagnostických testů, aby se ověřilo, zda je příčinou problému skutečně katalyzátor.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
