Svítila mi kontrolka motoru, a když jsem to vzal k prodejci, řekli, že to jsou moje katalyzátory a jejich výměna by stála asi 1700 $! Zajímalo by mě, jestli je někdo vyměnil sám a jak těžké to bylo. Také si nejsem jistý, kolik jich je a v jakém cenovém rozpětí se u nich dívám. Hledal jsem na netu, ale ceny se velmi liší. dík
1587 příspěvků · Připojeno 2006
Mačky jsou součástí výfukového potrubí. Nejsou levné. Záruka platí asi 2 hodiny na každou kočku. Někteří jdou do hlaviček místo výměny rozdělovačů. Kočky jsou kryty na 8 let/80,000 XNUMX mil. Jen ze zvědavosti selhal vám nedávno IPDM?
2007 dodge 3500 5.9 auto trans duálně táhnoucí cestovní přívěs Keystone sprinter 2010KBS z roku 300.
nejlepší má ještě cum
2209 příspěvků · Připojeno 2005
Připéká z nějakého důvodu selhání IPDM kočkám? Jen se divím.
’05 Titan XE
K11 Kouř
——-
18″ LE kola/Leer 700 kryt tonneau/5100’s/Moog 4×4 cívky/CST 4″ vřetena/RC UCA’s/trakční tyče/4″ zadní bloky/1″ adaptéry zadních kol Bora/75″ pružiny s nulovou tuhostí/CST CBDP /PRG koncové články/Power Stop drážkované a vrtané rotory s keramickými brzdovými destičkami/BDPP/170* modifikovaný stat/MAF odporový mod/Shaved air box tube/Fram «Air Hog» filtr/TB obtok chladicí kapaliny/Uzemňovací drát/Hayden tranny chladič/ Goodyear «Silent Armor» P275/70R18 LT a některé vzhledové věci.
Zobrazit další odpovědi
prestoninraleigh Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2009
Bohužel můj Titan, který jsem si koupil jako nový v roce 2005, má 150 XNUMX na něm, takže jsem mimo záruku. Nevím, co je selhání IPDM? Ale nic neobvyklého, takže si myslím, že ne. Takže si myslím, že to není něco, co můžete udělat sami?
1432 příspěvků · Připojeno 2005
Mám sadu 05 skladových hlaviček s kočkami. Než jsem přešel na trubky nismo long, mají na sobě 50 k. Pokud máte zájem, udělejte mi nabídku.
ČLEN POSÁDKY IRC
Klikněte zde pro mé mody
prestoninraleigh Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2009
Díky chlape. Opravdu bych nevěděl, co je to férová cena. Máte někdo nějaké návrhy??
17244 příspěvků · Připojeno 2004
Významnou součástí je práce na instalaci, pokud si to sami neuděláte. OEM rozdělovače s kočkami stojí asi 364 $ každý nový. Můžete získat dlouhé hlavičky trubek za cenu kolem 600 $ za pár. Koupil jsem vysokoprůtokové kočky za 58 dolarů za kus a zaplatil jsem 150 dolarů, abych je nechal svařit do vlastních B trubek.
Zobrazit další odpovědi
17244 příspěvků · Připojeno 2004
Je váš Titan 2005 2WD nebo 4WD?
Ve kterém státě se nacházíte?
prestoninraleigh Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2009
2WD a jsem v Severní Karolíně.
prestoninraleigh Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2009
Tak jsem si přečetl staré kočičí fórum a poradili týpkovi, aby neřídil, dokud jsou kočky špatné. Pravděpodobně jsem takhle ujel alespoň za 40k, protože jsem bydlel v TN a nejsou tam žádné prohlídky. Dívám se na nějaké trvalé poškození?
17244 příspěvků · Připojeno 2004
Existují zprávy o tom, že se kočky vnitřně rozpadají a materiál je nasáván zpět do motoru, což vyžaduje nový motor.
Věřím, že 2005WD 2 má jen dvě kočky integrované s výfukovým potrubím s resos v B-trubkách. 4wd má primární kočky v rozdělovačích a také sekundární kočky v B potrubí.
Zobrazit další odpovědi
28 příspěvků · Připojeno 2015
Prohrabal jsem všechna tato vlákna na toto téma, protože také hodím kód p0420 a slyším a cítím a přebytek zpětného tlaku v motoru. Takže se očividně bojím ztráty motoru kvůli úlomkům z koček.
Moje otázka zní, zkoušel někdo jednoduše zahodit B-trubky a zkontrolovat uvolněné nečistoty? Nebo odstranit vnitřnosti koček záměrně, abyste tomu zabránili v budoucnu? Vím, že to zní docela směšně, ale nemám nástroje, čas ani peníze, abych to udělal správným způsobem, s jba’s a uprev.
Ale mám 14mm zásuvku a tyč.. nějaké myšlenky?
Přílohy
211.5 KB Zobrazení: 2,286 XNUMX
171 příspěvků · Připojeno 2015
Iirc, pokud se dostanete zpět do motoru, budete mít pískový pocit oleje. Takže si to mohl zkontrolovat.
Pípnutí. Pípnutí. jsem ovce.
2006 Kingcab SE
08 4wd cívky & PWM
35×12.5×18 Toyo OCMT
8038 příspěvků · Připojeno 2011
Spousta kluků vykuchala primární kočky a kočky bpipe. Jde o to, že ladění kamionů bude pravděpodobně pryč a stále budete mít kontrolku motoru. Pokud je nákladní vozidlo na palivo bez flexe, bude pravděpodobně jezdit chudé a to není dobré. Navrhuji opravit to správně pomocí Cajun fáze 1, abyste byli v bezpečí.
VAŠE PRASKNUTÉ POTRUBÍ JEDNO ZASTAVENÍ
-VLASTNÍ BPIPES
-HLAVIČKY JBA
-JBA CATBACK
-SOUPRAVY NÁPRAVOVÝCH VĚTRÁNÍ
-2.5″ CAJUN Y PIPES
-ŽIVÉ ULTRATICHÉ REZONÁTORY
– VLASTNÍ LADĚNÍ «NEPOTŘEBUJEME DYNO»
2254 příspěvků · Připojeno 2011
Pokud vykucháváte kočky, budete potřebovat melodii, stejně jako když vyměníte hlavičky za JBA, na druhou stranu, později, až budete mít finance, můžete hlavičky vždy přidat. Pokud máte nějaké dotazy, neváhejte mi napsat PM,
Uprev tuning a ECU flash služby pro Cajun B Pipes
Přímý e-mail: Cajuntuning@gmail.com
Vylaďujeme většinu vozů Nissan & Infinti 2004 a novějších!
28 příspěvků · Připojeno 2015
Děkuji všem za tak rychlé reakce na tak staré vlákno.
Světlo SES mi nevadí a můj titán JE flex fuel truck. Plánuji, že tento víkend vysadím b-trubky a vyměním olej, zveřejním, co najdu nebo nenajdu, a dám vám vědět, pokud budu mít nějaké otázky, jak jsem řekl, že mým největším problémem je ztráta motor. Ostatní vedlejší účinky mohu zvládnout.
S pozdravem,
Ten dudeinatruck
1 příspěvek · Připojeno 2012
Jen by mě zajímalo, co jsi objevil. Mám Titan 2005WD LE z roku 4 s 107000 5 mil a právě se rozsvítila kontrolka SES a AutoZone přečetla kód jako problém s katalyzátorem / výfukovým potrubím, takže hádám, že potřebuji vyměnit obě jednotky EM / CC. Zní to pravděpodobně? Co mám očekávat, že za to zaplatím v nezávislém servisním středisku. Jsem docela šikovný, ale nemyslím si, že bych se sám chtěl ponořit do tohoto projektu, zvláště v lednu. Nenahradit opravdu není možnost. Opravdu se mi líbí můj náklaďák (7 XNUMX až XNUMX XNUMX mil / rok), tahání a tažení atd., a kromě pár škrábanců a promáčklin je stále v docela dobrém stavu a rád bych si ho ještě pár let nechal. Dík.
8038 příspěvků · Připojeno 2011
Velmi časté a máte pravdu v rozsahu najetých kilometrů, že se to stane. Existuje spousta možností, ale nejlepší je to, co nabízí Cajun Bpipes. Cajun Bpipes | shreveport, LA 71129 balíček Stage 1 je nejlepší oprava na trhu a také nejlevnější. Dejte si pozor na všechny rozdělovače tam venku, protože tyto věci znovu selžou a práce pro tuto práci je něco, co chcete udělat pouze jednou, nebo za co zaplatíte. věř mi. Udělejte si průzkum, než utratíte desetník nebo mi zavolejte, můj mobil je uveden na webu. Jeffe
VAŠE PRASKNUTÉ POTRUBÍ JEDNO ZASTAVENÍ
-VLASTNÍ BPIPES
-HLAVIČKY JBA
-JBA CATBACK
-SOUPRAVY NÁPRAVOVÝCH VĚTRÁNÍ
-2.5″ CAJUN Y PIPES
-ŽIVÉ ULTRATICHÉ REZONÁTORY
– VLASTNÍ LADĚNÍ «NEPOTŘEBUJEME DYNO»
27 příspěvků · Připojeno 2014
Jeffe, máte k dispozici kalifornskou variantu? Mám 06 4×4. Pochopitelně budu muset umět překonat smog.
8038 příspěvků · Připojeno 2011
Žádná kalifornská volba od Cajun promiň, ve skutečnosti není moc kalifornských možností, ale zpět k originálním výrobcům, Magnaflow carb manifolds a JBA shorty se skladovými kočkami navařenými k nim. Všechny tyto možnosti nejsou tak skvělé nebo spolehlivé, omlouvám se.
VAŠE PRASKNUTÉ POTRUBÍ JEDNO ZASTAVENÍ
-VLASTNÍ BPIPES
-HLAVIČKY JBA
-JBA CATBACK
-SOUPRAVY NÁPRAVOVÝCH VĚTRÁNÍ
-2.5″ CAJUN Y PIPES
-ŽIVÉ ULTRATICHÉ REZONÁTORY
– VLASTNÍ LADĚNÍ «NEPOTŘEBUJEME DYNO»
142009 příspěvků · Připojeno 2006
Formule RobKar projde kalifornským smogem bez problémů. Cajun prodává krátké hlavičky a cat back plus uprev ladění. Přivařte své skladové kočky ke krátkým hlavičkám. Nalaďte to. Hotovo.
Au au au au au au
BaldWhore
Hvězdná děvka
Pobídnout Betty?
Červené maso pro vás není špatné.
Rozmazané zelené maso je pro vás špatné.
Víte, že jste včera měli skvělou noc, když se další den vrátíte domů a chybí vám více než polovina oblečení.
Nejsou to zombie, na které si musíte dávat pozor. To jsou hloupí lidé.
Pošlete do tř ow ns. Chci svůj zatracený cl ow ns
27 příspěvků · Připojeno 2014
No pánové. Tady jsme. Také jsem měl problém se startováním mého náklaďáku s prasklým potrubím. Věřím, že to také vedlo k tomu, že moje CATS selhaly a rozbily se na kusy. Poté, co jsem slyšel, čím si všichni ostatní procházeli, a dozvěděl jsem se, že prodejce chtěl asi 4500 XNUMX $ na dokončení výměny za OEM rozdělovače/kočky, pokusil jsem se ušetřit nějaké $$ a otevřel jsem své CATS pomocí vlastního okapu CAT, který se nachází v sekci páčidla na obchod s autodíly Také jsem vyměnil palivové čerpadlo, protože jsem cítil, že tam mám nějaké problémy, a to i na základě tlaku paliva s instalací vlastního měřidla, s nastavením mi pomohl kamarád. V tu chvíli už to bylo lepší – mnohem lepší, ale nebyl jsem spokojený a rozhodl jsem se pokračovat v systému CAJUN na základě všech skvělých recenzí a s vědomím, že tento měsíc mě čeká smog zde v jižní CA. Všechno to začalo v únoru a smog měl přijít v červenci (prošel jsem na výbornou).
Příznaky od začátku. no, v mém případě nebyly žádné malé známky problému, přišel velmi rychle a velmi rychle! Byl jsem v Baja na surfování a asi 9 hodin jižně od hranice (+/- 700 mil) a při zrychlování krátce po opuštění tábora posledního dne se náklaďák začal vzpírat jako poník. Nebyl jsem si jistý, co je co, a v oblasti, kde jsem se nacházel, pomoc nebyla nikde poblíž, ani dostupná po telefonu nebo z jiného zdroje. Měl jsem kocovinu jako peklo a už jsem začal později, než jsem chtěl. Byl jsem asi hodinu od místa, kde jsem tábořil, a 3 hodiny od nejbližší pomoci. Rozhodl jsem se pokračovat a věci se postupně zhoršovaly. Moje rychlost a síla stále klesaly. Nejprve to začalo pouze na plyn při rychlosti 80-90 mph a dávejte nebo berte 4k ot./min. Jak jsem pokračoval, uvolnil jsem plyn trochu víc, tlačil jsem do svahu o něco méně a náklaďák se stále hýbal. Jak jsem se dostal asi o dalších 40 mil pod pás, naklánění se zhoršovalo, spíš jako dospělý kůň a tlačilo to naše míle za hodinu níž a níž. Teď jsme křižovali asi 45 a můj kámoš už nebyl z výletu moc nadšený. Oslovili jsme malou skupinu dělníků na stavbě silnic (první známka civilizace) a promluvili jsme s nimi – ve skupině nebyli žádní mechanici, ale řekli, že další město je asi 20 mil daleko – SLADKO! — ale ani tam žádní mechanici — jen plyn. Když jsme jeli dál, byl výrazně strmý kopec, ale náklaďák to vůbec nezvládl! Snížil se asi na 10-15 mph a vzpíral se jako šílený BÝK, stará dívka se nedokázala přetlačit přes hřeben kopce vedoucího do města, tak jsme ji dali na Neutrál a seběhli jsme zpátky z kopce, dali to do parku a málem jsme plakali jako *****, uvízl v Baja bez možnosti nikoho kontaktovat a nic jiného než POS kus kovu pod mým ***, haha. Z nějakého důvodu jsem ji zkusil odpálit a ona nastartovala docela dobře, zařadil jsem rychlost a šlápl na plyn. kamion tlačil lépe než posledních 50 mil! Nahoru, nahoru a přes kopec. Nemohl jsem tomu uvěřit! Vyrazili jsme do města a zastavili jsme u benzínky, natankovali a požádali o pomoc. Nějaká mechanika? Vzduch, člun, traktor nebo jiné. Odpověď byla NE, ani jedna! To mě ohromilo, protože jsem baja cestoval roky a znám tamní lidi jako extrémně vynalézavé, ale zjevně ne tolik v tomto konkrétním malém městě. Jakmile jsme se tedy po vypnutí a zapnutí motoru znovu vydali na cestu, znovu tlačila silněji a lépe. Rychle jsem si uvědomil, že vypnout ji a znovu zapnout bylo krátkodobé řešení. Pokračovali jsme takto domů dalších 500 mil (ujet 40 mil, zastavit, vypnout a zapnout náklaďák a znovu to udělat) trvalo to asi 11 hodin tímto tempem – bylo to strašné!
Takže znovu zpět k opravě. Joe a Jeff byli oba neuvěřitelní! Největší pomoc a víc, než jsem si kdy dokázal představit. Měl jsem kamaráda, který si naštěstí právě otevřel nový obchod s mercedes a on udělal všechnu práci za mě – byl v novém obchodě dost pomalý a bylo to oboustranně výhodné. Díly však dorazily rychle, servis a podpora byly na špičkové úrovni a nákladní vůz nyní fungoval skvěle! Od té změny jsem na ní ujel více než 2,000 mil a smog prošel na výbornou! Cestoval jsem do hor, pouště, off-roadu, 4×4 a ona funguje stejně dobře jako vždy!
Ještě jednou OBROVSKÉ díky Jeffovi @ Cajun Bpipes a Joe z Cajun Tuning za systém uprev! Pravděpodobně bych tu věc vyhodila, nebýt vás dvou!
Cajun Bpipes | shreveport, LA 71129
Zapalovací svíčky v Nissanu Titan jsou zodpovědné za generování jisker, které zapalují směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Řízení vašeho Titanu se špatnými zapalovacími svíčkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.
Nejčastějšími příznaky špatných zapalovacích svíček u Nissanu Titan jsou špatná akcelerace nebo zaváhání, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, špatná spotřeba paliva, rozsvícená kontrolka motoru, klepání motoru a někdy obtížné startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu, motor nenaskočí.
Příznaky
Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování
Když jedna nebo více zapalovacích svíček začne selhávat nebo selže ve vašem Titanu, způsobí to vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích svíček a v případě zjištění závad je vyměňte.
Špatné zrychlení
Pokud zapalovací svíčky negenerují správně jiskry, motor ztratí výkon. Když ve svém Titanu sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.
Drsný volnoběh
Dalším náznakem špatných zapalovacích svíček v Nissan Titan je hrubý volnoběh. Motor na volnoběh nepojede hladce, v kabině můžete cítit i vibrace.
Špatná spotřeba paliva
Nadměrná spotřeba paliva je běžným znakem špatných zapalovacích svíček v Titanu. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu plynu než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích svíček.
Těžký start
Když se pokazí zapalovací svíčky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vašem Titanu bude muset pracovat mnohem tvrději, aby mohl zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.
Žádný start
Váš Titan nemusí nastartovat, pokud jsou zapalovací svíčky příliš opotřebené nebo pokud byly kontaminovány v důsledku nesprávného spalování. Například nefunkční snímač MAF nebo snímač O2 může způsobit vynechání zapalování motoru nebo jeho bohatý chod, což může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.
Co způsobuje špatné zapalovací svíčky v Nissan Titan?
Zapalovací svíčka je pro motor jako kanárek v uhelném dole. Kontrola stavu zapalovacích svíček ve vašem Titanu vám může pomoci určit stav motoru.
Běžného opotřebení
Výměna zapalovacích svíček je součástí pravidelné údržby, protože jde o součást podléhající opotřebení. Pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve svém Titanu v předepsaných intervalech, opotřebují se a přestanou správně produkovat jiskry. Přečtěte si uživatelskou příručku nebo plán údržby vašeho vozidla, abyste věděli, kdy je vyměnit.
V případě běžného opotřebení bude mít konec zapalovací svíčky mírné zabarvení. Středová elektroda a/nebo hrot zemnící elektrody se také mohly opotřebovat, čímž se zvětšila mezera mezi nimi.
Bohatá směs vzduchu a paliva / znečištění uhlíkem
Pokud je ve spalovacích komorách motoru příliš mnoho paliva, může dojít k znečištění zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít suchou vrstvu šedé nebo matně černé (vypadající jako saze) uhlíkových usazenin rovnoměrně rozmístěných po elektrodě a porcelánu. Před instalací nových zapalovacích svíček do vašeho Titanu musíte vyřešit problém, který způsobuje, že motor běží bohatě, jinak se vaše nové zapalovací svíčky znovu zanesou.
Běžné příčiny běhu motoru bohatého na Nissan Titan jsou vadný nebo špinavý snímač MAF, špatný předřazený snímač O2, nefunkční regulátor tlaku paliva, netěsný vstřikovač a vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru.
Zanesení zapalovacích svíček uhlíkem může být také způsobeno nepřetržitou jízdou při nízké rychlosti a/nebo krátkými jízdami, příliš retardovaným časováním zapalování (svíčka zapálí palivo příliš pozdě) nebo špatnými zapalovacími cívkami/dráty. Použití zapalovacích svíček s příliš nízkým teplotním rozsahem může také způsobit znečištění uhlíkem, v tomto případě zapalovací konec nedosáhne samočisticí teploty přibližně 450 °C (842 °F).
Únik motorového oleje
Únik oleje ve spalovacích komorách motoru může způsobit zanesení zapalovacích svíček v Titanu. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít na elektrodách mokrý olejovitý nebo mastný vzhled a bude také cítit olej. Běžnými příčinami úniku oleje ve spalovacích komorách jsou opotřebované pístní kroužky nebo stěny válců, netěsná těsnění dříků ventilů a nefunkční systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).
Únik oleje v prohlubni zapalovací svíčky může také způsobit, že zapalovací svíčka přestane správně fungovat kvůli znečištění zapalovací cívky. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu.
Únik chladicí kapaliny
Chladicí kapalina prosakující do spalovacích komor motoru může také znečistit zapalovací svíčky v Titanu, což je běžně způsobeno netěsným těsněním hlavy nebo netěsným těsněním sacího potrubí.
Když chladicí kapalina hoří ve spalovací komoře, může zanechat na konci zapalovací svíčky šedou nebo bílou popelavě vyhlížející vrstvu silikátů. Vzhled se může lišit v závislosti na typu chladicí kapaliny, kterou ve svém vozidle používáte. Pokud máte podezření na únik chladicí kapaliny, sledujte hladinu chladicí kapaliny ve vašem Titanu.
Přísady do paliva
Použití přísad do paliva, jako jsou oktanové zesilovače nebo čističe vstřikovačů paliva ve vašem Nissanu Titan, může zanést zapalovací svíčky. V tomto případě budou na zapalovacím konci zapalovacích svíček rozmístěny oranžové nebo červenohnědé usazeniny.
Tento stav může způsobit vynechání zapalování motoru. Normálně jsou aditiva do paliva nevodivá; nicméně některé jsou a mohou vytvořit zemní únikovou cestu pro jiskru, pokud se na zapalovacím konci zapalovací svíčky vytvoří nadměrné usazeniny.
Přehřátí
Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání. Když se zapalovací svíčka přehřeje, povrch na zapalovacím konci zbělá a na jejím povrchu se vytvoří skvrny podobné škvárám. Tavení elektrody je závažnější stav přehřátí, když teploty zapalovací svíčky dosáhnou 800 stupňů Celsia (1,472 XNUMX °F) nebo více. Zapalovací konec svíčky se může rozžhavit nadměrným teplem a vyvolat abnormální spalování před jiskrou (předzapálení), což může poškodit motor.
Mezi příčiny přehřátí patří pokročilé časování zapalování, příliš chudá směs vzduchu a paliva, nedostatek chladicí kapaliny nebo motorového oleje, nadměrné tlaky turba (u vozidel vybavených turbodmychadlem), příliš nízké oktanové číslo paliva (způsobující klepání motoru), nedostatečná kvalita paliva a nedostatečné utažení svíčky .
Jak vyměnit zapalovací svíčky v Titanu
Pokud se zapalovací svíčky ve vašem Nissanu Titan pokazí, musíte je vyměnit za nové. Pro výměnu zapalovacích svíček nemusíte nutně navštěvovat dílnu, můžete to udělat doma podle několika jednoduchých kroků. Než začnete, ujistěte se, že je motor studený, abyste se nepopálili.
- Odpojte elektrické konektory od zapalovacích cívek.
- Vyjměte zapalovací cívky.
- Odstraňte veškeré nečistoty nebo úlomky uvnitř trubek zapalovacích svíček pomocí stlačeného vzduchu.
- Vyšroubujte zapalovací svíčky pomocí ráčny vybavené objímkou zapalovací svíčky.
- Zkontrolujte vzdálenost elektrod na nových zapalovacích svíčkách pomocí měrky. Ujistěte se, že mezera odpovídá specifikacím uvedeným v uživatelské příručce vašeho Nissan Titan.
- Rukou našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte momentovým klíčem.
- Nainstalujte zpět zapalovací cívky a jejich elektrické konektory.
Doporučené video
Iridium: Jedná se o nejdražší typ zapalovací svíčky. Hrot je vyroben z jemného iridia, které je ve srovnání s platinou tvrdší a odolnější proti opotřebení. Iridium má bod tání až 4,471 °F (2,466 °C), což je téměř trojnásobek bodu tání mědi. Iridiové špunty mohou vydržet 100,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Nissan Titan je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Titanu. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Titanu.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud ve svém Nissanu Titan zaznamenáte znatelný úbytek výkonu nebo zaváhání motoru s vysokou spotřebou paliva, rozhodně byste měli zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Přesto se doporučuje přísně dodržovat plán údržby vašeho vozidla a vyměňovat zapalovací svíčky v předepsaných intervalech pro optimální výkon motoru a spotřebu paliva. Před výměnou nečekejte, až se zapalovací svíčky pokazí, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo katalyzátoru.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
