Právě jsem koupil dvě cívky motoru pro svůj i2005 z5 LS Colorado 85 (208 1/míle) od RockAuto.com a vyměnil jsem cívky #3 a #5. Náklaďák jel jako sen asi XNUMX mil na mé cestě do práce, když při volnoběhu se náklaďák najednou *mírně* otřásl, jako by byla mrtvá jen jedna cívka, a znovu nastartoval a začal blikat kontrolka motoru.
Vím, že cívky následují po sobě ve smrti čtením jiných příspěvků, ale nemyslel jsem si, že to bude tak brzy po jejich výměně (možná 6 měsíců u jiných příspěvků)?
Zajímalo by mě, jestli by to nemohlo být způsobeno něčím jiným.
VYŘEŠENO! Pro budoucí reference.
Původní vydání: Vozidlo se začalo uzavírat a třást při volnoběhu a při nízkých rychlostech s velkou ztrátou výkonu. Mám také blikající kontrolku motoru a občas svítící kontrolku motoru.
Původní příspěvek: http://www.355nation.net/forum/i4-i5-engine-drivetrain/79570-engine-shaking-need-help-bad.html
Řešení: Nejprve jděte do Jiffy Lube nebo do místního obchodu a získejte diagnostiku kontrolek motoru, abyste získali kódy, abyste zjistili, který válec je problémové dítě. Vyměněné cívky motoru pro problémový válec (zakoupeno od RockAuto.com). Vřele však doporučuji vyměnit VŠECHNY cívky motoru a jednou, protože mají tendenci smrtelně následovat. Po výměně cívek také nezapomeňte vyměnit zapalovací svíčky a vyčistit tělo škrticí klapky! NEJEZDĚTE tvrdě, abyste vyzkoušeli, zda to funguje, jezděte pomalu a buďte klidní alespoň týden, pokud je problém vyřešen, abyste si nepokazili ventily, protože nespálené palivo by bylo ve špatné komoře válce.
3010 příspěvků · Připojeno 2010
Už jste vytáhli kódy? Pokud nemáte skener kódů, pořiďte si jej nebo si pořiďte ScanGauge nebo Ultra-Gauge. Vážně, bude to stát za to, když se budete honit za kontrolkami motoru.
V ideálním případě, pokud jsou ostatní cívky mrtvé, měli byste mít P0302, 304 nebo 305. Při výměně #1 a #3. Nikdy jsem neviděl nic o tom, že by cívky následně selhávaly jedna po druhé, ale zdá se to pravděpodobné. Všech 5 bylo umístěno do vašeho náklaďáku ve stejnou dobu, když se stavělo, pouze se očekává, že všech 5 selže přibližně ve stejnou dobu.
Kdy jste naposledy měnili zástrčky? Váš 2005 pravděpodobně přišel s dvojitými platinovými zástrčkami nebo iriduimy. Četl jsem, že některé dřívější nákladní vozy (před rokem 2006) vyšly z továrny s platinou. Možná budete chtít přejít na iridiové zástrčky nebo vyměnit zástrčky všechny dohromady, pokud nebyly nějakou dobu vyměněny. Platiny jsou dobré asi za 60,000 100,000, iridia mohou vydržet až 60 XNUMX. Vyměnil jsem iridia na XNUMX a byly sotva „použité“, ale hnal jsem se za vynecháváním a stejně jsem je vyměnil.
Děkuji za poděkování, žádné není potřeba, protože v jednu chvíli jsme byli všichni ve vaší kůži. Jen část pomoci.
Je na skladě.. hledá.
kerad11;2044633 řekl:
Také šukám vodní melouny pro extra body zdraví srdce.
1009 příspěvků · Připojeno 2010
zkontrolujte své zástrčky. Měl jsem vypálenou díru v porcelánu na jednom z mých iridií a špatně skákal a smažil cívku. ostatní stále fungují
Victory Red ExCab 2007 Canyon ZQ8
[SIGPIC]http://i41.photobucket.com/albums/e285/r_cracer65/signew_zps54bdc035.jpg[/SIGPIC]
jamocamac Začátek diskuze
18 příspěvků · Připojeno 2011
Ne zástrčky. Minulý víkend jsem je nahradil ACDelco, pak je odstranil a dal Bosch Iridium, aby se ujistil, že ACDelco nejsou citrony.
Může to být problém v hlavě motoru? Pokud ano, jednalo by se jinak? (dochází mi k mírnému kolísání volnoběhu s blikající kontrolkou motoru, ale po zrychlení blikání a chvění přestává).
Ptám se, protože se chystám utratit 200 $ za tři nová balení cívek v místním obchodě (nemohu čekat dalších 5 dní na odeslání).
2749 příspěvků · Připojeno 2007
Nedělejte ukvapené závěry o vadné hlavě.
Měl jsem podobný problém s hrubým volnoběhem a občasným zadrháváním při nízkých otáčkách při zátěži; třikrát navštívil prodejce ve snaze tento problém vyřešit. Při poslední návštěvě vyměnili jedno balení cívek. Nakonec to vzali k mechanikovi třetí strany (důvěryhodný) a ti vyměnili další dvě sady cívek. a náklaďák běžel jako sen.
Přečtěte si čekající CEL a dejte nám vědět, jaké to jsou. Pokud se jedná o jeden konkrétní válec (nebo několik konkrétních), vyměňte sady cívek/zátky, abyste zjistili, zda následuje.
’06 Z71 3.5L — Whoa Black Betty, bam-a-lam.
’12 LT2 5.3L — :sníh:vjezd.
3010 příspěvků · Připojeno 2010
Utraťte 200 $ za nové balení cívek. Objednejte si sady cívek od Rock Auto. Vložte balení cívek Rock Auto do krabic, ve kterých jste balení cívek v místním obchodě dostali. Vraťte. Vrácení peněz. Vyhrát.
Pokud byste měli problém s hlavou, často byste dostávali P0300. P0300 není polibek smrti, způsobuje ho mnoho věcí. Měl jsem přerušený drát a přerušovaně kontaktoval můj senzor MAP. Způsobovalo to přesně stejný příznak, navíc můj náklaďák často jezdil jako blázen. Prskal by a snažil se mu spadnout na obličej. Vytahoval jsem P0300 a šílel jsem, dokud jsem nezkontroloval všechny své senzory a nenašel ten drát. Připájel to zpět a už to nikdy neudělalo. Ani jednou.
S 200k na hodinách věřím, že už bys měl problém s hlavou tak jako tak. Pokud jste vyděšení, nechte si udělat test úniku z láhve. Bude vás to stát 50 dolarů, ale budete 100% vědět, jestli je to hlava nebo ne. 50 dolarů je malá cena, kterou musíte zaplatit za dobrý spánek. Test těsnosti je JEDINÝ skutečný způsob diagnostiky sedel hlavy/ventilů. P0300 není kód „špatné hlavy“.
Špatný plyn může způsobit P0300, může to způsobit špinavý snímač MAF, vadný snímač MAP atd. Existuje několik věcí, které mohou způsobit, že váš nákladní vůz vyhodí tento kód a dokonce selže, jak popisujete. Vyčistili jste si nedávno tělo škrticí klapky? To je na těchto nákladních vozidlech velká položka údržby a skutečně je po vyčištění mnohem lépe provozuje. Bez znalosti kódů je těžké diagnostikovat, co se může stát.
