Generál HHR Diskutujte o čemkoli souvisejícím s Chevy HHR, co se nezdá, že by zapadalo do specifičtějších kategorií níže.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
01-03-2021, 11:21 PM
Nový člen
spouštěč nití
Datum připojení: 01-03-2021
Umístění: Německo
Selhání zapalování, žádné kódy. Prosím pomozte!
Jsem starší strojní inženýr, 7 let ve Formuli 1 (McLaren a Caterham) a přes 20 let restaurování a přestavování klasických vozů, myslel jsem si, že už jsem to všechno viděl, ale jsem z tohoto HHR naprosto ohromen a zoufale potřebuji nějaká komunitní pomoc. Mám manuální převodovku (2009spd) HHR 5 s motorem 2.2 litru. Vůz má najeto pouze 65,000 40,000 km (XNUMX XNUMX mil), přesto došlo k poměrně výraznému vynechávání zapalování.
Vynechávání zapalování se vyskytuje převážně při zatížení v rozsahu 1300 až 2200 otáček za minutu, ale je přerušované, vynechávání zapalování se vyskytuje v 90 % případů, ale ve vzácných případech motor běží bez poruchy. Zdá se, že faktory prostředí (teplo, chlad, úroveň vlhkosti atd.) nemají na závadu žádný vliv nebo nemají žádný význam.
-žádné kódy (nic uloženo, žádné CEL)
– žádné úniky vakua
-tlak a průtok paliva v pořádku
-vstřiky dobré
-živá data (úpravy paliva, údaje lambda, MAF se zdají být v rámci tolerance)
– komprese válce ok
– vyměněny zapalovací svíčky (příznaky zůstaly nezměněny)
-Odpor cívky se zdá být v rámci specifikace
-boroskop ukazuje čisté ventily, žádné výrazné usazování karbonu.
-zkontrolovány všechny důvody, včetně ECM.
– plyn je čerstvý a čistý
– těsnění pod hlavou dobré
Jsem v pokušení vyměnit sady zapalovacích cívek, ale při měření odporu jsou v pořádku, nedostávám žádné chybové kódy, dokonce ani žádné uložené kódy, což je velmi zvláštní, pokud by to byla vadná cívka.
Měl tam někdo vynechávání zapalování při zatížení mezi 1300-2200 ot./min s kódy nebo bez? Nebo má někdo nějakou teorii, co by mohlo způsobit takovou poruchu, aniž by označoval jakýkoli typ chybových kódů?
Jsou cívky slabým místem nebo je známo, že u těchto vozů pravidelně selhávají?
Předem děkuji komunitě.
01-04-2021, 12:11 AM
Presenter
Datum připojení: 05-01-2014
Místo: Kalifornie
Příspěvky: 7,620
Měli byste používat zapalovací svíčky ACDelco 41-103, jiné by mohly způsobit problémy.
Vyčistil jsi tělo škrticí klapky?
RJ_RS_SS_350
01-04-2021, 01:27 AM
Nový člen
spouštěč nití
Datum připojení: 01-03-2021
Umístění: Německo
Původně odeslal RJ_RS_SS_350
Měli byste používat zapalovací svíčky ACDelco 41-103, jiné by mohly způsobit problémy.
Vyčistil jsi tělo škrticí klapky?
Děkuji za odpověď, velmi si toho vážím. Ano, používám nové OEM zástrčky AC Delco. Těleso škrticí klapky je čisté.
Víte, jaká by měla být tolerance odporu cívky? Nebo kde bych tuto informaci našel? (Google uvádí protichůdná čísla).
01-04-2021, 08:43 AM
Správce
Datum připojení: 10-13-2011
Místo: Welland, Ont Canada
Příspěvky: 35,880
Dave, vítej na webu, zkontroluj, jestli není uvolněný zemnící drát a co třeba rozvodový řetěz, přední vodítko se možná začíná lámat nebo se řetěz natahuje.
01-04-2021, 09:20 AM
Technický moderátor
Datum připojení: 01-23-2009
Místo: Fredericksburg, Virginie
Příspěvky: 24,357
Nevím, jak by mohlo dojít k vynechání zapalování bez kódu P010x. Možná, ztráta moci by byl lepší popis?
Tlak a průtok paliva je v pořádku? Co to znamená?
Zmizí chladicí kapalina?
Co je komprese?
Můj první odhad by bylo palivové čerpadlo.
01-04-2021, 09:43 AM
Senior Member
Datum připojení: 03-22-2010
Místo: Rusko Jekatěrinburg
Příspěvky: 1,989
Taky bych nejdřív přemýšlel o řetězu. Ale na rozvodový řetězec je příliš brzy. Celkem 65,000 XNUMX km nájezdu (pokud dojezd není stočený).
Goblin se skrývá někde v elektrické síti. Obávám se, že budu muset důsledně měnit komponenty počínaje zapalovacími svíčkami.
Mimochodem, co takhle únik oleje? Je ve svíčkách ropa?
Zkontrolovali jste činnost vstřikovačů? Nesprávný provoz jednoho ze vstřikovačů může zaplavit zapalovací svíčku.
PS. Pokud nenajdete důvod .
Možná budete muset předělat nebo vyměnit palubní mozek. Ve skutečnosti jsem se s tím nesetkal, ale slyšel jsem, že počítače GM jsou někdy zabugované. Zdá se, že středová pneumatika u některých vozů podléhá korozi.
A uzemnění, jak řekl Oldblue. Nezapomeňte zkontrolovat.
01-04-2021, 11:37 AM
Presenter
Datum připojení: 05-01-2014
Místo: Kalifornie
Příspěvky: 7,620
Původně odeslal d2mcgill
Děkuji za odpověď, velmi si toho vážím. Ano, používám nové OEM zástrčky AC Delco. Těleso škrticí klapky je čisté.
Víte, jaká by měla být tolerance odporu cívky? Nebo kde bych tuto informaci našel? (Google uvádí protichůdná čísla).
Nevím, jaká je specifikace pro balení cívek. Neodpověděl jsi úplně na žádnou z mých otázek, obě odpovědi byly obecné.
RJ_RS_SS_350
01-04-2021, 11:39 AM
Nový člen
spouštěč nití
Datum připojení: 01-03-2021
Umístění: Německo
Původně odeslal donbrew
Nevím, jak by mohlo dojít k vynechání zapalování bez kódu P010x. Možná, ztráta moci by byl lepší popis?
Tlak a průtok paliva je v pořádku? Co to znamená?
Zmizí chladicí kapalina?
Co je komprese?
Můj první odhad by bylo palivové čerpadlo.
Děkuji všem za tipy a rady. Připadá mi to jako velmi zřetelné a jasné selhání zapalování a mé chápání zákonů o emisích USA je, že od konce 90. let musí všechna auta vytvářet chybový kód, kdykoli dojde k vynechání zapalování, i když to nespustí CEL, takže bych měl být u minimálně vidět kód P0300. že jo? Nemám však absolutně žádné kódy, přesto se moje auto při nízkých otáčkách pod zatížením vrtí a kašle, zejména při jízdě do kopce, ale jakmile jsem nad 2300 otáčkami za minutu až na červenou čáru, auto jede čistě a plynule. je to matoucí.
Zkoušky komprese a úniku byly oba velmi dobré (komprese nad 177 psi na všech válcích), tlak palivového čerpadla je asi 65 psi. Odstranil jsem palivovou lištu a nasadil vstřikovače do plastových odměrek a všechny vystřelují pěknou mlhu při téměř stejných průtokech. Rozvodový řetěz nemá žádnou vůli a běžce a vodítka nemají prakticky žádné opotřebení, soudě podle toho, co vidím boroskopem. Nevím přesně, jaký by měl být odpor na cívkách, ale všechny 4 dávají velmi podobný odpor ohmů (10.2-10.3 při 2k), takže mám podezření, že NEJSOU problém. Zkoušel jsem různé třídy paliva od 87 do 91 oktanů a E85 (resetování ECU mezi tankováním), ale vynechávání zapalování zůstává konzistentní. Žádné úniky chladicí kapaliny, žádné úniky oleje, nikdy nebyly použity žádné náhradní díly, pouze originální GM, žádné mody (kromě LED žárovek do světlometů), baterie udržující 13.4 voltů v klidu, alternátor generující konzistentních 14.2 voltů nad 1000 ot./min a uzemnění řídicího modulu se zdají silné, ( dokonce minulý měsíc testováno přidání dalšího uzemnění k odlitku ECU).
Ztratil jsem se, takže se vracím na začátek a dnes znovu vyměňuji zástrčky.
U novějších vozidel a balení cívky nahrazuje distributora. Jedná se o elektronicky řízenou sadu zapalovacích cívek regulovaných počítačem Chevrolet HHR 2006 a používá se k vytvoření jiskry pro zapalovací svíčku každého válce motoru. Obecně řečeno, cívkové sady jsou mnohem spolehlivější než rozdělovače, protože nemají žádné pohyblivé části a protože střílejí mnohem méně často než rozdělovač. Cívka obvykle vytváří lepší jiskru, která zase produkuje lepší spalování a výkon v motoru Chevrolet HHR z roku 2006.
Jak funguje Coil Pack
Při vytváření jiskry u zapalovací svíčky musí oheň iniciovat zdroj vysokého napětí, aby ve válci shořelo co nejvíce paliva. Kdykoli je zahájen proces spalování, cívka vytvoří energii až 50,000 75,000 až 2006 XNUMX voltů. Když elektronický řídicí modul (počítač Chevrolet HHR XNUMX) vyšle signál do ovládání zapalování, napětí se uvolní ze sady cívek přes kabely zapalovacích svíček do zapalovací svíčky.
Když jiskra putuje k zapalovací svíčce, přeskakuje z mezery mezi zapalovací svíčkou na zem a způsobí explozi směsi paliva a vzduchu uvnitř komory válce.
Problémy s cívkou
Obvykle, pokud je sada cívek špatná, dojde ke ztrátě ohně nebo jiskry v jednom nebo více válcích. To způsobuje to, čemu se běžně říká vynechávání. Vynechávání zapalování může způsobit tažení klikového hřídele a obvykle má za následek velmi špatný výkon motoru.
Běžné příznaky vadného balení cívky
- Drsný volnoběh
- Nevysvětlitelně hlučnější motor než obvykle
- Citelný nedostatek energie
- Výrazný pokles otáček při zrychlení bez zjevného důvodu
- Blikající nebo přerušovaná aktivace kontrolky motoru
- Aktivní výstražná kontrolka plynu, když má vozidlo dostatek benzínu
- Kouř z výfuku vycházející přerušovaně, namísto stálého proudu
Jak otestovat Coil Pack
Naštěstí existuje snadný způsob, jak otestovat sady cívek ve vašem Chevrolet HHR 2006 a ujistit se, že fungují tak, jak mají. Chcete-li otestovat kontinuitu sady cívek, musíte použít ohmmetr. Ujistěte se, že máte přibližné hodnoty ohmů pro sadu cívek. Chcete-li najít tyto informace, prozkoumejte motor svého Chevroletu HHR z roku 2006 na internetu nebo si zakupte příručku Chilton’s nebo Haynes a zjistěte, jaké by měly být hodnoty v megaohmech na cívkách.
Coil Packs vs. Distributoři
Zatímco v minulosti vozidla používala rozdělovač k předávání tisíců voltů potřebných k vytvoření jiskry ze zapalovací cívky na zapalovací svíčky, moderní zapalovací systémy nyní používají jednu cívku pro každou zapalovací svíčku nebo v některých případech jednu cívku pro dvě zapalovací svíčky. Mnohokrát jsou tyto vícenásobné cívky namontovány v jediném montážním bloku s více svorkami, proto se nazývá cívková sada.
Výhody balení cívky
Balíky cívek se začaly implementovat do mnoha vozidel koncem devadesátých let. Největší důvod, proč se většina výrobců obrátila na cívkové sady, je, že jsou spolehlivější. Mnoho balení cívek nevyžaduje servis do 1990 120,000 až 150,000 XNUMX mil. Rozvaděče jsou také velmi náchylné k selhání, pokud se namočí nebo se stane, že se motor na několik sekund ponoří pod vodu. Cívky mají tendenci fungovat, i když byly důkladně polity vodou.
Kromě toho, že jsou spolehlivější, jsou cívkové sady obecně připisovány tomu, že poskytují více koňských sil a točivého momentu než běžný distributor. Protože sada cívek obecně vytváří mnohem účinnější jiskru, je také známo, že poskytuje mírné zlepšení palivové účinnosti oproti vozidlům, která používají standardní uzávěry rozdělovače. Zatímco některá moderní vozidla stále používají distribuční systém, existují modernizace pro trh s náhradními díly, které mnoho nadšenců Chevrolet HHR pro rok 2006 přidává ke zlepšení výkonu, snížení údržby a snížení spotřeby paliva.
Jaká sada cívek funguje s rotačním motorem?
Většina rotačních motorů vyžaduje jiný typ sady zapalovacích cívek. Níže jsou uvedeny dva, jeden pro standardní výměnu a jeden, který je cívkou s vyšším napětím.
Výměna originálního vybavení
Beck Arnley je dobře známé jméno v průmyslu automobilových dílů zapalování. Jsou upřednostňovány mnoha mechaniky, zejména těmi, kteří pracují většinou na importovaných autech. Sada rotačních cívek motoru Beck Arnley 178-8025 je přímou náhradou originálních dílů pro starší vozy Mazda s rotačním motorem. Můžete očekávat, že za jeden zaplatíte asi 55 dolarů.
Výměna výkonu
M&W Ignition Systems je na trhu importních výkonů poměrně dobře známé jméno. Jejich číslo dílu PAK005 je vysoce výkonná sada zapalovacích cívek pro výkonné nadšence, kteří se nebojí utratit trochu více za vysoce kvalitní vysoce výkonné díly. S cenami pohybujícími se kolem 245 USD za sadu dvojitých cívek pro přímé zapalování budou tyto sady cívek poskytovat roky vynikajícího výkonu.
Při objednávání sady cívek pro váš Chevrolet HHR vybavený rotačním motorem 2006 potřebujete znát rok a model a také zdvihový objem motoru, abyste měli jistotu, že dostanete správné díly.
