Auto mé dívky poslední dobou jezdí jako blázen a samozřejmě pokaždé, když v něm řídím, nedělá to, co dělá. Je to divné, toto vlákno: http://www.g6ownersclub.com/forum/showthread.php?t=5286 je do jisté míry stejné jako my, ale její CEL je nyní zapnutý, ale dostal jsem kód PO300 ( náhodné/víceválcové vynechávání zapalování.) Nyní vím, že to bude s největší pravděpodobností způsobeno cívkami/zástrčkami/dráty, ale můj přítel zjistil (nejsem si jistý kde), že si nejsem jistý, zda jde o TSB nebo ne, ale uvedl, že došlo k vynechání zapalování má problém něco společného s ucpaným palivovým potrubím rzí? Slyšel už někdo o tom problému? Toto mi poslal e-mailem:
Chybí válec při levé zatáčce a vynechává válec 4 při pravé zatáčce — možná kontaminace paliva — klíčová slova CEL kontaminované ovládací prvky válce plynový vstřikovač přerušované vynechávání zapalování MIL P0300 P0301 rez kolejnic #PIP3333A — (07/12/2007)
Modely: 2004-2008 Chevrolet Aveo
2004-2006 Chevrolet Cavalier
2005-2008 Chevrolet Cobalt, Cobalt SS
2006-2008 Chevrolet HHR
2004–2008 Chevrolet Malibu
2007-2008 Pontiac G5
2006-2008 Pontiac G6
2005–2006 Pontiac Pursuit (pouze Kanada)
2004-2006 Pontiac Sunfire
2003-2008 Pontiac Vibe, Vibe GT
2003-2008 Saturn Ion, Ion Redline
2007-2008 Saturn Aura, Aura Hybrid
2004-2008 Saturn Vue
2007-2008 Saturn Vue Hybrid
se 4válcovým motorem
(RPO L61, L91, LAT, LE5, LNK, LSJ, LV6 nebo LXT
Omlouvám se za dlouhý příspěvek, budu rád za každou znalost. Děkuji.
Těžit:
’03 Marauder – Vortech vybaven. 450rwhp/410rwtq
’06 F-150 4×4 — 35 s několika šrouby
Její:
’06 G6 — 4cyl a pažba
Medvěd:
Mustang GT ’95 – 347 se vyrábí
195 příspěvků · Připojeno 2007
silně pochybuji, že je to rez v palivovém potrubí. kolik kilometrů má na autě?
obvykle náhodné vynechání zapalování indikuje špatnou sadu cívek
raudermaster Začátek diskuze
3 příspěvků · Připojeno 2009
Já vím, ale ta věc s palivovou kolejnicí mi shodila křivku, proto jsem se chtěl zeptat tady. Její auto má 55tis. Ze všech let, co dělám na vozidlech, jsem ještě nemusel diagnostikovat špatnou cívku. Opravte mě, pokud se mýlím, ale to jsou cívky na zástrčkách, že? Jak bych mohl říct, který z nich je přesně špatný? Byl by jeden odbarvený?
Těžit:
’03 Marauder – Vortech vybaven. 450rwhp/410rwtq
’06 F-150 4×4 — 35 s několika šrouby
Její:
’06 G6 — 4cyl a pažba
Medvěd:
Mustang GT ’95 – 347 se vyrábí
195 příspěvků · Připojeno 2007
Nikdy jsem neviděl rez v palivové liště na 55 XNUMX mil. to je velmi nepravděpodobné.
Navíc, pokud by vynechával zapalování kvůli rezavé palivové liště, měli byste kód ze senzorů o2, který říká „je příliš chudý“, myslím.
ne tyto mají jednu sadu cívek a vodiče vedoucí ke každé zástrčce. pokud vyměňujete dráty, dodávají se jako sada 6 nebo 4 v závislosti na motoru.
Můžete sundat cívku a vzít ji do autozóny a oni ji zdarma otestují.
budou testovat primární a sekundární odpor. pokud to není cívka, zkuste nejprve použít levnější řešení – nové zástrčky, ale nevím, jaké by byly levnější nové dráty nebo nové zástrčky, protože tyto berou iridiové zástrčky, které stojí 8 dolarů za kus.
Vyjměte dráty ze zástrčky a zjistěte, zda na nich nejsou někde vypálené stopy.
já osobně bych to vzal někam, kde mi budou moci přesně říct, v čem je problém.
4 příspěvků · Připojeno 2009
Právě jsem opravil tento hrozný problém na svém autě a nejpodivnější věc vůbec. ukázalo se to po výměně čidel O2 a všeho, co byl zanesený katalyzátor. „Kámen“ uvnitř byl celý prasklý! Každopádně to bylo zjištěno po nějaké operaci na zadní části motoru a odstranění svíčky, cívky, krytů hlavy a všeho. To je snazší zkontrolovat, pokud půjdete do obchodu s tlumiči. Zkuste to tedy zkontrolovat, pokud můžete.
raudermaster Začátek diskuze
3 příspěvků · Připojeno 2009
Díky za reakce kluci. Můj přítel má výtah, takže ho v neděli postavíme a zkontrolujeme kočky. Také jsme se chystali zkontrolovat všechny věci se zapalováním a jít odtamtud.
Těžit:
’03 Marauder – Vortech vybaven. 450rwhp/410rwtq
’06 F-150 4×4 — 35 s několika šrouby
Její:
’06 G6 — 4cyl a pažba
Medvěd:
Mustang GT ’95 – 347 se vyrábí
12 příspěvků · Připojeno 2015
Ahoj všichni, jsem tu na fóru nový. Mám pár otázek ohledně mého motoru Pontiac G2007 6L z roku 3.5. Vytáhl jsem kód DTC: P0301, což je vynechávání zapalování v prvním válci. Zde je to, co jsem se pokusil udělat, abych tuto záležitost napravil. Zkontroloval jsem netěsnosti podtlaku, provedl jsem zkoušku komprese na válcích a naměřenou hodnotu 140 – 150 psi v každém válci, vyměnil jsem zapalovací svíčky, kabely svíčky, sadu zapalovacích cívek a vyměnil jsem vstřikovač, abych zjistil, zda následovalo by selhání zapalování, ale nestalo se tak. Mám vynechávání zapalování, ale také musím občas stisknout plynovou páčku na polovinu WOT, než se rozběhne, jako by to něco brzdilo. Může to být způsobeno vestavěným TPS na těle škrticí klapky? Také jsem zkontroloval TPS a zpětné sondované A&B vodiče u zástrčky a ukazovalo to 0.00 a při přesunutí plynu na WOT to bylo 5.0, ale kleslo zpět na 0.00 a nezůstalo na konzistentním množství voltů, než kleslo zpět na 0.00. Prosím, pokud se s tím někdo setkal, prosím o pomoc. Také nevím, jestli jsem testoval TPS správným způsobem, takže pokud je něco, co musím udělat jinak, dejte mi prosím vědět
2389 příspěvků · Připojeno 2011
1. vynechání zapalování ve válci 1:
hledejte přerušovaný obvod vstřikovače č. 1
2. «také musíte občas sešlápnout plynový pedál na polovinu WOT, než se rozběhne, jako by ho něco brzdilo»:
jak často se to děje?
Zobrazit další odpovědi
2389 příspěvků · Připojeno 2011
1. pomocí nástroje pro skenování živých dat s grafy. protože se jedná o občasné vynechávání zapalování, testování pomocí jednoduchého noidového světla nebo multimetru jej může snadno minout. pohled na data o vynechání jiskry by pravděpodobně hodně pomohl v diagnostice.
2. Pak by mě zajímalo, jestli se kočka z banky 1 ucpává. ucpaná kočka může způsobit vynechání zapalování i být důsledkem vynechání zapalování. Než bych udělal něco jiného, udělal bych test protitlaku výfuku na svodu 1.
12 příspěvků · Připojeno 2015
Greemane, děkuji za pomoc. Teď jsem přišel na to, že válec jedna minul oheň. Věřte tomu nebo ne, bylo to křížové těsnění chladicí kapaliny umístěné na přední straně motoru, které jde od řady 1 k řadě 2 a je také držákem, který drží můj alternátor. Tady je obrázek, doufám, že někomu pomůžu s podobným problémem. To se nacházelo na straně spolujezdce přímo ve spodní části hlavy válců na válci jedna.
Přílohy
43.9 KB Zobrazení: 3,436 XNUMX
2389 příspěvků · Připojeno 2011
netěsné těsnění OEM crossover je běžný problém u 3.5l, ale opravdu nechápu, jak by to způsobilo vynechání zapalování v #1.
12 příspěvků · Připojeno 2015
No, myslím, že jsem mluvil brzy. Můj kód P0301 je zpět, takže poškrábejte vše výše uvedené. Otázka. Jaká je asi mezera na zástrčkách. Přečetl jsem .060, .052, .050 a .040. Víte, zavolal jsem Pontiacu a zeptal jsem se, čím je zástrčka do auta naplněna, pak jsem v manuálu nalezla položku # zástrčky a Pontiac řekl mezeru 040. Zní vám to správně, protože moje zástrčky mají mezeru na 060, ale podle autozóny tato mezera byla.
2389 příspěvků · Připojeno 2011
. Jaká je asi mezera na zástrčkách.
3.5 l:
05 a 06: 06″
07 a novější: 04″
udělal jsi ten test protitlaku výfuku u banky 1?
12 příspěvků · Připojeno 2015
Omlouvám se za špatný pravopis.
12 příspěvků · Připojeno 2015
Ještě ne, ale chystám se to udělat příštího hezkého dne, pršelo a pršelo. Také se snaží postavit, pronajmout nebo koupit zkoušečku zpětného tlaku výfuku. Tady v obchodech s autodíly nikdo nikoho nemá.
2389 příspěvků · Připojeno 2011
pokud máte položený starý senzor O2:
12 příspěvků · Připojeno 2015
Tohle jsem viděl. Jejich senzory O2 je těžší rozebrat, než si myslíte lol. Ještě zkontroluji protitlak, ale nemyslím si, že to je ono.
Při rychlosti pod 60 mph auto vůbec neselhává. a všimli jste si, že se při volnoběhu a při jízdě s autem otáčky zvyšují a snižují. Nad 65, pokud jsou otáčky trochu nad 2000 otáčkami za minutu, nikdy nevynechá ani neškube, je to plynulá jízda, ale všiml jsem si, že když auto chybí a škubání rychlosti mých otáček by byly jako kolem 1800 až 1850 a ne při 2000 nebo trochu výše 2000 otáček za minutu. Moje otáčky klesly pod 1600, když na rovné silnici auto začne fungovat, pak najednou otáčky poskočí zpět o něco málo nad 2000 otáček za minutu na stejné rovné silnici a zase jede hladce. Doufejme, že to dává smysl a myslím, že to natočím na video a zveřejním, ale přikláním se k tps nebo pedálovému senzoru.
2389 příspěvků · Připojeno 2011
Doufejme, že to dává smysl a myslím, že to natočím na video a zveřejním, ale přikláním se k tps nebo pedálovému senzoru.
kterýkoli z těchto senzorů bude vyskakovat kódy.
12 příspěvků · Připojeno 2015
To by mě napadlo. Kód by vyskočil. Ale tady jsou dvě videa. Jeden byl na cestě do obchodu, žádné chybějící nebo trhané pocity a otáčky zůstaly nad nebo přímo na 2000, pokud jsem neubral plyn nebo nesjel z kopce.
Na zpáteční cestě se držel pod 2000 do kopce z kopce a trhaně se kácel a chyběl. Jsem jen v rozpacích.
Co by to podle vás mohlo dělat? Také pořídil video, ale lze jej načíst na web. Předpokládám, že nepovolují nahrávání videí.
12 příspěvků · Připojeno 2015
No promiň, asi ano! Jeden jste nahráli. Z mého telefonu to asi nemůžu. Zítra to zkusím z počítače.
6 příspěvků · Připojeno 2015
běžný problém, můj 2009 G6 GT 3.5l 160,000 0301 ukazuje p120,000. ukazuje od 6 1. nové zástrčky a vodiče, nová sada cívek, nový 1 zástrčkový vodičový konektor do sady cívek, připájeno, žádné svorky na vodiče. to vše pomáhá na pár dní a pak se ta idiotská kontrolka znovu rozsvítí. obvykle při sezení v provozu. už někdo přišel na tento problém? Myslím, že je to něco nesouvisejícího, evap. proplachovací solenoid? kdo ví. Všechno jsem slyšel od nataženého rozvodového řetězu (řemeny se natahují, řetězy ne). na ucpanou kočku. (to by ovlivnilo všechny, nejen #XNUMX). Zástrčka č. XNUMX je těžko dostupná, zajímalo by mě, jestli jsme ji všichni při výměně zástrček propletli. jakýkoli nápad umožňuje všem pokusit se na to přijít, očividně prodejci GM nepomáhají.
2389 příspěvků · Připojeno 2011
.Slyšel jsem všechno z nataženého rozvodového řetězu, (řemeny se natahují, řetězy ne). na ucpanou kočku. (to by ovlivnilo všechny, nejen #1).
obě tvrzení jsou nepravdivá. řetězy se určitě natahují. některé motory jsou tím notoricky známé. & ujet 40 1 mil s alespoň jedním vynechávajícím válcem velmi pravděpodobně zničilo řadu XNUMX cat.
12 příspěvků · Připojeno 2015
No, nepředpokládal bych, že bychom všichni propletli zapalovací svíčku. Moje otáčky 75 jsou pod 2000 2000 a pokud ne pod 600.00, a pokud auto běží skvěle nad 2 0301 ot./min, nedochází k žádnému škubání ani pocitu, že mi chybí. Slyšel jsem to samé s rozvodovým řetězem. O auto jsme se vždy starali. Vložil jsem asi 2000 USD, vyměnil jsem všechny senzory O135000, cívku, svíčky, kabely, senzor nízké hladiny oleje, senzor oleje. Mluvil jsem s prodejcem a myslím na senzor pedálu nebo tps, který je zabudován do těla škrticí klapky. Může to být také špatné těsnění hlavy způsobující pocit vynechávání zapalování. Sundal jsem tělo škrticí klapky a vyčistil jsem a už nemám kód PXNUMX, ale při jízdě je stále pod XNUMX XNUMX otáčkami za minutu a stále má škubání a pocity vynechávání zapalování. Moje auto má najeto XNUMX XNUMX km. Pokud něco zjistíte, dejte mi vědět, za týden nebo dva vyměním těleso škrticí klapky a dám vám vědět o výsledku.
6 příspěvků · Připojeno 2015
křížový závit byl spíše vtip, ale možný. je váš problém přerušovaný? můj je, stejně jako věřím, že ostatní také. jak bylo řečeno, přerušovaný nás vede k přesvědčení, že jde buď o elektrický problém, nebo o problém související s vakuem. Dnes vyndám nádobku s dřevěným uhlím a vyčistím ji a také zkontroluji odvzdušňovací ventil. bude informovat každého, samozřejmě nemusí vyhodit kód za den nebo měsíc!! proto je to tak frustrující.
6 příspěvků · Připojeno 2015
řetězy se velmi, velmi zřídka natahují. může se to stát, ale jeho obvykle chyba vlastníka při upgradu některých částí, ale ne všech. Osobně jsem se s tím u sériového motoru nikdy nesetkal. a dovolte, abych všem vysvětlil, že moje auto má 160,000 120,000 a tento problém mám od 25 26. je to občasný problém. může se rozsvítit a poté zhasnout ve stejný den. jindy nevyhodí kód měsíce. běží v pohodě, dostatek výkonu a zrychlení, XNUMX/XNUMX mpg. to znamená, že to není mechanický problém. místní prodejce gm mi řekl, abych «potřásl dráty vedoucími k cívkovému svazku», což nebyla úplně odpověď, v kterou jsem doufal, ale evidentně vědí, že je to pravděpodobně uvolněný nebo přerušený vodič/zástrčka. ví teď někdo který a kde?
12 příspěvků · Připojeno 2015
Jaké máte zástrčky. Nyní již nedostávám kód P0301, klepu na dřevo. Běžel jsem svíčky automatického světla s mezerou 60, protože mi bylo řečeno, že mezera byla 60, ale v manuálu k autu bylo uvedeno 40. Tak jsem je posunul zpět na 40 a také jsem se vrátil ke svému sériovému konektoru, což byl, jak věřím, Acdelco plug 41-100, a teď už žádný P0301 není.
Auto stále škubalo a mělo pocit, že chybí, ale žádný kód P0301, zjistil jsem, že se moje dva ventilátory chladicí kapaliny viklá a v posledních pár dnech se tak zhoršily, že začaly vydávat skřípavý zvuk a viklání se zhoršilo. Změnil to a zastavilo to škubání a chybějící pocit. Hádal jsem, kdy se ventilátory chladicí kapaliny zapínaly a vypínaly, cítil jsem škubání, a když zhasl, nebylo nic jiného než hladká jízda bez vynechávání nebo škubání. Jel jsem s autem 3 dny s vypnutým klimatizací, protože se zdálo, že klimatizaci zapnuly ventilátory, a pokud střídavý proud nebyl zapnutý, ventilátory chladicí kapaliny nebyly zapnuté, takže jsem vyměnil dva ventilátory chladicí kapaliny a nyní jsou všechny mé problémy vyřešeny .
Vůz také ztrácel chladicí kapalinu z crossoveru a také to bylo opraveno. Nevěděl jsem, co se sakra děje, ale pokud jste vyměnili zástrčky a bylo vám řečeno, abyste odpojili zástrčky na 60, mohlo by to způsobit váš kód P0301, ale nerozumím tomu, proč by to byl právě tento kód a ne P0300 kód.
