Ahoj, tak s tím teď trochu bojuji. Našel jsem několik předchozích diskuzí, ale zatím bez úspěchu. Mám Dodge Dart 2013l Turbo r.v. 1.4. Za posledních 1.5 roku se tento problém několikrát znovu objevil, když došlo k vynechání 2. válce. Výměna zapalovací svíčky to v každém případě vyřešila. Řekl bych, že jsem to teď udělal 3x. Před pár dny se problém vrátil, přečetl jsem kód (P0302) a je to stejný problém. Problém s výměnou zástrčky stále přetrvává, ale trochu se zlepšil. Vyměním zapalovací cívky mezi 2 a 3, vynechávání zapalování stále dochází na 2.
Tady teď pronásleduji ducha, válec 3 měl v sobě slušné množství oleje. Olej jsem vyčistil, jak nejlépe jsem mohl, a vyměnil jsem tam i svíčku. Předpokládám, že možná bude potřeba vyměnit těsnění víka ventilů, ale i teď, když je všechen olej vypuštěný, vynechávání zapalování přetrvává.
Dnes jsem umístil novou zapalovací svíčku do válce 2 a doufal jsem, že možná mám jen spálenou svíčku. Stále se nic neděje. Po rozhovoru s chlápkem z Autozone jsem se pokusil utáhnout zapalovací svíčku, protože jsem ji nechtěl nasadit příliš pevně a myslel jsem si, že to bude možná ten problém. Také jsem nasadil nějaký kryt zavazadlového prostoru mezi botku a zapalovací svíčku, abych zjistil, jestli se tam trochu nedostane olej a nebrání pevnému spojení. Stále žádné štěstí.
Co je opravdu zvláštní, pokaždé, když vytáhnu a vložím zapalovací svíčku, změní se rychlost vynechávání. Zpočátku to šlo z volnoběhu a nízké rychlosti, pouze na 38-40 MPH, na přibližně 55 MPH, až nyní pod 2 XNUMX ot./min. Nejste si jisti, zda to může být náznak toho, proč se to děje.
Zaměřil jsem se, abych se podíval na vstřikovač paliva, přidal jsem ošetření motoru z mořské pěny s vysokým kilometrovým výkonem a doufal jsem, že jeho projetí by mohlo pomoci vstřikovači paliva, pokud je problém právě v tom. Ujel jsem asi 20 mil a stále se to nezačalo zlepšovat.
Také jsem dostal kód pro malý únik EVAP (P0456), nejsem si jistý, zda moje víko plynu mohlo být trochu uvolněné nebo zda by to mohlo být také náznakem něčeho souvisejícího.
Pokud s tím má někdo nějaký postřeh nebo zkušenost, budu rád za zpětnou vazbu. Myslím, že příští den nebo dva to plánuji vzít do obchodu a nechat je, aby se s tím vypořádali. Budu zde pokračovat v aktualizaci, pokud má někdo podobnou zkušenost.
7307 příspěvků · Připojeno 2013
Proveďte zkoušku komprese a úniku. Kód odpařování nemá nic společného s vynecháním zapalování.
Pažba 16 Dart SXT 2.0 TorRed /16 Pažba Dart SE 2.0 Laser Blue Pearl / Pažba 98 Neon Sport Coupe DOHC Alpine Green ATX / 95 NYG ACR Coupe (restaurováno) / 18 Ram 1500 3.6 4×4 Std Cab Delmonico Red Pažba
jakeumm Začátek diskuze
13 příspěvků · Připojeno 2020
Nemyslel jsem si, že kód evap má s tímto problémem mnoho společného. Zítra je v plánu provést test komprese.
Ale dříve jsem přemýšlel, jak jsem v tuto chvíli několikrát vytáhl zapalovací svíčku a zapalovací cívku a pokaždé se vynechávání zapalování ukazuje jinak. Začínám přemýšlet, jestli když vyjmu zapalovací cívku a vrátím ji zpět, jestli je to drát zapalovací cívky, který způsobuje problém. Jen jsem si s tím pohrával, ale bylo těžké to opravdu udělat, aniž bych to vzal na projížďku. Udělám další průzkum a zjistím, jestli existuje dobrý způsob, jak otestovat ten drát a jestli tam může být problém.
Podá zprávu s případnými nálezy.
Zobrazit další odpovědi
47 příspěvků · Připojeno 2020
Ahoj, tak s tím teď trochu bojuji. Našel jsem několik předchozích diskuzí, ale zatím bez úspěchu. Mám Dodge Dart 2013l Turbo r.v. 1.4. Za posledních 1.5 roku se tento problém několikrát znovu objevil, když došlo k vynechání 2. válce. Výměna zapalovací svíčky to v každém případě vyřešila. Řekl bych, že jsem to teď udělal 3x. Před pár dny se problém vrátil, přečetl jsem kód (P0302) a je to stejný problém. Problém s výměnou zástrčky stále přetrvává, ale trochu se zlepšil. Vyměním zapalovací cívky mezi 2 a 3, vynechávání zapalování stále dochází na 2.
Tady teď pronásleduji ducha, válec 3 měl v sobě slušné množství oleje. Olej jsem vyčistil, jak nejlépe jsem mohl, a vyměnil jsem tam i svíčku. Předpokládám, že možná bude potřeba vyměnit těsnění víka ventilů, ale i teď, když je všechen olej vypuštěný, vynechávání zapalování přetrvává.
Dnes jsem umístil novou zapalovací svíčku do válce 2 a doufal jsem, že možná mám jen spálenou svíčku. Stále se nic neděje. Po rozhovoru s chlápkem z Autozone jsem se pokusil utáhnout zapalovací svíčku, protože jsem ji nechtěl nasadit příliš pevně a myslel jsem si, že to bude možná ten problém. Také jsem nasadil nějaký kryt zavazadlového prostoru mezi botku a zapalovací svíčku, abych zjistil, jestli se tam trochu nedostane olej a nebrání pevnému spojení. Stále žádné štěstí.
Co je opravdu zvláštní, pokaždé, když vytáhnu a vložím zapalovací svíčku, změní se rychlost vynechávání. Zpočátku to šlo z volnoběhu a nízké rychlosti, pouze na 38-40 MPH, na přibližně 55 MPH, až nyní pod 2 XNUMX ot./min. Nejste si jisti, zda to může být náznak toho, proč se to děje.
Zaměřil jsem se, abych se podíval na vstřikovač paliva, přidal jsem ošetření motoru z mořské pěny s vysokým kilometrovým výkonem a doufal jsem, že jeho projetí by mohlo pomoci vstřikovači paliva, pokud je problém právě v tom. Ujel jsem asi 20 mil a stále se to nezačalo zlepšovat.
Také jsem dostal kód pro malý únik EVAP (P0456), nejsem si jistý, zda moje víko plynu mohlo být trochu uvolněné nebo zda by to mohlo být také náznakem něčeho souvisejícího.
Pokud s tím má někdo nějaký postřeh nebo zkušenost, budu rád za zpětnou vazbu. Myslím, že příští den nebo dva to plánuji vzít do obchodu a nechat je, aby se s tím vypořádali. Budu zde pokračovat v aktualizaci, pokud má někdo podobnou zkušenost.
Tolik věcí. Zkontrolujte špatné zapojení. Ujistěte se, že máte správné cívky.. narazil jsem na tento problém s cívkami z aftermarketu. Ve skutečnosti byly o něco kratší a byl to problém, navrhuji pořídit si zásobní cívku pro srovnání. Sundal jsem vzduchový rezonátor a jsou to 2ks jednotky, které jsou slepené dohromady. Utěsnil jsem všechny zdánlivě a zjevně jsem tím opravil únik vzduchu.
