Zapalovací svíčky v Dodge Viper jsou zodpovědné za generování jisker, které zapalují směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Jízda ve vašem Viperu se špatnými zapalovacími svíčkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.
Nejčastějšími příznaky špatných zapalovacích svíček v Dodge Viper jsou špatná akcelerace nebo zaváhání, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, špatná spotřeba paliva, svítí kontrolka motoru, klepavý zvuk motoru a někdy obtížné startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu, motor nenaskočí.
Příznaky
Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování
Když jedna nebo více zapalovacích svíček začne selhávat nebo selže ve vašem Viperu, způsobí to vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích svíček a v případě zjištění závad je vyměňte.
Špatné zrychlení
Pokud zapalovací svíčky negenerují správně jiskry, motor ztratí výkon. Když ve svém Viperu sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.
Drsný volnoběh
Dalším příznakem špatných zapalovacích svíček v Dodge Viper je hrubý volnoběh. Motor na volnoběh nepojede hladce, v kabině můžete cítit i vibrace.
Špatná spotřeba paliva
Nadměrná spotřeba paliva je běžným znakem špatných zapalovacích svíček ve Viperu. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu plynu než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích svíček.
Těžký start
Když se pokazí zapalovací svíčky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vašem Viperu bude muset pracovat mnohem tvrději, aby mohl zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.
Žádný start
Váš Viper nemusí nastartovat, pokud jsou zapalovací svíčky příliš opotřebené nebo pokud byly kontaminovány v důsledku nesprávného spalování. Například nefunkční snímač MAF nebo snímač O2 může způsobit vynechání zapalování motoru nebo jeho bohatý chod, což může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.
Co způsobuje špatné zapalovací svíčky v Dodge Viper?
Zapalovací svíčka je pro motor jako kanárek v uhelném dole. Kontrola stavu zapalovacích svíček ve vašem Viper vám může pomoci určit stav motoru.
Běžného opotřebení
Výměna zapalovacích svíček je součástí pravidelné údržby, protože jde o součást podléhající opotřebení. Pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve svém Viperu v předepsaných intervalech, opotřebují se a přestanou správně produkovat jiskry. Přečtěte si uživatelskou příručku nebo plán údržby vašeho vozidla, abyste věděli, kdy je vyměnit.
V případě běžného opotřebení bude mít konec zapalovací svíčky mírné zabarvení. Středová elektroda a/nebo hrot zemnící elektrody se také mohly opotřebovat, čímž se zvětšila mezera mezi nimi.
Bohatá směs vzduchu a paliva / znečištění uhlíkem
Pokud je ve spalovacích komorách motoru příliš mnoho paliva, může dojít k znečištění zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít suchou vrstvu šedé nebo matně černé (vypadající jako saze) uhlíkových usazenin rovnoměrně rozmístěných po elektrodě a porcelánu. Před instalací nových zapalovacích svíček do vašeho Viperu musíte vyřešit problém, který způsobuje, že motor běží bohatě, jinak se vaše nové zapalovací svíčky znovu zanesou.
Běžné příčiny běhu motoru bohatého na Dodge Viper jsou vadný nebo špinavý snímač MAF, špatný předřazený snímač O2, nefunkční regulátor tlaku paliva, netěsný vstřikovač a vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru.
Zanesení zapalovacích svíček uhlíkem může být také způsobeno nepřetržitou jízdou při nízké rychlosti a/nebo krátkými jízdami, příliš retardovaným časováním zapalování (svíčka zapálí palivo příliš pozdě) nebo špatnými zapalovacími cívkami/dráty. Použití zapalovacích svíček s příliš nízkým teplotním rozsahem může také způsobit znečištění uhlíkem, v tomto případě zapalovací konec nedosáhne samočisticí teploty přibližně 450 °C (842 °F).
Únik motorového oleje
Únik oleje ve spalovacích komorách motoru může způsobit zanesení zapalovacích svíček ve Viperu. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít na elektrodách mokrý olejovitý nebo mastný vzhled a bude také cítit olej. Běžnými příčinami úniku oleje ve spalovacích komorách jsou opotřebované pístní kroužky nebo stěny válců, netěsná těsnění dříků ventilů a nefunkční systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).
Únik oleje v prohlubni zapalovací svíčky může také způsobit, že zapalovací svíčka přestane správně fungovat kvůli znečištění zapalovací cívky. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu.
Únik chladicí kapaliny
Chladicí kapalina prosakující do spalovacích komor motoru může také znečišťovat zapalovací svíčky ve Viperu, což je běžně způsobeno netěsným těsněním hlavy nebo netěsným těsněním sacího potrubí.
Když chladicí kapalina hoří ve spalovací komoře, může zanechat na konci zapalovací svíčky šedou nebo bílou popelavě vyhlížející vrstvu silikátů. Vzhled se může lišit v závislosti na typu chladicí kapaliny, kterou ve svém vozidle používáte. Pokud máte podezření na únik chladicí kapaliny, sledujte hladinu chladicí kapaliny ve vašem Viperu.
Přísady do paliva
Použití přísad do paliva, jako jsou oktanové zesilovače nebo čističe vstřikovačů paliva ve vašem Dodge Viper, může zanést zapalovací svíčky. V tomto případě budou na zapalovacím konci zapalovacích svíček rozmístěny oranžové nebo červenohnědé usazeniny.
Tento stav může způsobit vynechání zapalování motoru. Normálně jsou aditiva do paliva nevodivá; nicméně některé jsou a mohou vytvořit zemní únikovou cestu pro jiskru, pokud se na zapalovacím konci zapalovací svíčky vytvoří nadměrné usazeniny.
Přehřátí
Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání. Když se zapalovací svíčka přehřeje, povrch na zapalovacím konci zbělá a na jejím povrchu se vytvoří skvrny podobné škvárám. Tavení elektrody je závažnější stav přehřátí, když teploty zapalovací svíčky dosáhnou 800 stupňů Celsia (1,472 XNUMX °F) nebo více. Zapalovací konec svíčky se může rozžhavit nadměrným teplem a vyvolat abnormální spalování před jiskrou (předzapálení), což může poškodit motor.
Mezi příčiny přehřátí patří pokročilé časování zapalování, příliš chudá směs vzduchu a paliva, nedostatek chladicí kapaliny nebo motorového oleje, nadměrné tlaky turba (u vozidel vybavených turbodmychadlem), příliš nízké oktanové číslo paliva (způsobující klepání motoru), nedostatečná kvalita paliva a nedostatečné utažení svíčky .
Jak vyměnit zapalovací svíčky v Viper
Pokud se zapalovací svíčky ve vašem Dodge Viper pokazí, musíte je vyměnit za nové. Pro výměnu zapalovacích svíček nemusíte nutně navštěvovat dílnu, můžete to udělat doma podle několika jednoduchých kroků. Než začnete, ujistěte se, že je motor studený, abyste se nepopálili.
- Odpojte elektrické konektory od zapalovacích cívek.
- Vyjměte zapalovací cívky.
- Odstraňte veškeré nečistoty nebo úlomky uvnitř trubek zapalovacích svíček pomocí stlačeného vzduchu.
- Vyšroubujte zapalovací svíčky pomocí ráčny vybavené objímkou zapalovací svíčky.
- Zkontrolujte vzdálenost elektrod na nových zapalovacích svíčkách pomocí měrky. Ujistěte se, že mezera odpovídá specifikacím uvedeným v uživatelské příručce vašeho Dodge Viper.
- Rukou našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte momentovým klíčem.
- Nainstalujte zpět zapalovací cívky a jejich elektrické konektory.
Doporučené video
Iridium: Jedná se o nejdražší typ zapalovací svíčky. Hrot je vyroben z jemného iridia, které je ve srovnání s platinou tvrdší a odolnější proti opotřebení. Iridium má bod tání až 4,471 °F (2,466 °C), což je téměř trojnásobek bodu tání mědi. Iridiové špunty mohou vydržet 100,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Dodge Viper je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Viper. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o svém Viperu.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud ve svém Dodge Viper zaznamenáte znatelný úbytek výkonu nebo zaváhání motoru s vysokou spotřebou paliva, rozhodně byste měli zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Přesto se doporučuje přísně dodržovat plán údržby vašeho vozidla a vyměňovat zapalovací svíčky v předepsaných intervalech pro optimální výkon motoru a spotřebu paliva. Před výměnou nečekejte, až se zapalovací svíčky pokazí, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo katalyzátoru.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
Včera v noci měnila zástrčku. Dopadlo to podle očekávání, ale všiml jsem si, že všechny zátky ze strany spolujezdce mají na závitech olej.
Krátká kontrola na straně spolujezdce nevykazuje žádné známky prosakování [což vidím], ale mohlo by to být těsnění krytu ventilu, které začíná prosakovat? Nebo se jen dívám na něco, čím bych se neměl zabývat?
Auto má na číselníku 40k, jen hlavičky Belanger a melodii.
2008 PK3 Cabrio, adaptéry/výfuk Belanger, odpružení řízení pohybu
3726 příspěvků · Připojeno 2009
Olej od horní části závitů dolů?
3726 příspěvků · Připojeno 2009
vidíte nečistoty na hlavě, pokud vytekla z krytu. Nečistoty by ulpívaly na oleji.
luxusní pravidla Začátek diskuze
56 příspěvků · Připojeno 2018
Vypadá a působí čistě, takže myslím, že vylučuje VCG. Kde jinde bych to měl zkontrolovat?
2008 PK3 Cabrio, adaptéry/výfuk Belanger, odpružení řízení pohybu
14910 příspěvků · Připojeno 2003
Zatáhněte za sací hadici, úplně otevřete TB a posviťte silným světlem dovnitř komory. Podívejte se, zda je olejový povlak na DS více než na PS a nedostává se do vodicích lišt. Vlastníš ho od nového?
96 GTS, vzduchová skříň HMS CF, vahadla Gen3, 10 qt. olejová vana+ přepážky, hlavičky TNT, HF cats, X-pipe; Pouzdra řazení a swaybar IPSCO, koncové články swaybaru TKO, 3-cestné tlumiče EMI Penske, monokulové/uretanové čepy zavěšení, seřizovací destičky Comp Coupe, brzdová vedení Aeroquip, zadní třmeny Tom’s 40 mm. Získejte některé!
2575 příspěvků · Připojeno 2007
Takže vaši kamarádi, kteří vám ten den pomohli vyměnit zástrčky. jeden si dal trochu lubrikantu na bok a druhý hodně lubrikantu na jeho špunty. barva izolátoru vypadá dobře, takže se ve válcích nic špatného neděje. Occamova břitva.
“Aspice, officio fungeris sine spe honoris amplioris.” (Přiznejte si to, uvízli jste ve slepé uličce.)
luxusní pravidla Začátek diskuze
56 příspěvků · Připojeno 2018
přísahám, že jsem na to nezapomněl. Týden mimo a poté na opravě vozidla ministra financí. Díky za příspěvek všem!
Jsem třetím majitelem tohoto vozu, mám ho od roku 2020 a dal za něj cca 15tis.
Dokázal jsem otevřít TB a podívat se na každou stranu – není to moc vidět, ale banka PS vypadá stejně jako banka DS, pokud mohu soudit. Všiml jsem si, zdá se, že PCV na bance DS jde do airboxu a PCV na PS jde přímo do rozdělovače (za TB). Za předpokladu, že se jedná o ventily PCV v přední části víka ventilů. Podle mého názoru by to znamenalo, že banka PS dostane něco navíc, protože banka DS jdoucí do airboxu by se rozdělila mezi dvě, kde PS jde 100% do této strany potrubí. Nejste si však jisti, že by na tom záleželo, ve skutečnosti by v toku PCV nemělo být mnoho oleje.
Pokud to vydrží, pořídím si boroskopickou kameru, abych lépe viděl.
2008 PK3 Cabrio, adaptéry/výfuk Belanger, odpružení řízení pohybu
14910 příspěvků · Připojeno 2003
Pořiďte jasnou fotografii přední poloviny vašeho motoru a vzduchové skříně shora a poté ji připojte ke své odpovědi. Zníte nejistě, na co se díváte. Stávám se zde Gen 2 PCV/CCV Jedi Masterem prostřednictvím svých vlastních metodických pokusů a omylů a mám také dobré znalosti o Gen 3.
Upřímně řečeno, vaše uzemnění zástrčky a špičky izolátoru mi připadají docela normální. Jednou z příčin oleje na jedné straně oproti druhé může být uvolněný/netěsný kryt ventilu nebo těsnění.
96 GTS, vzduchová skříň HMS CF, vahadla Gen3, 10 qt. olejová vana+ přepážky, hlavičky TNT, HF cats, X-pipe; Pouzdra řazení a swaybar IPSCO, koncové články swaybaru TKO, 3-cestné tlumiče EMI Penske, monokulové/uretanové čepy zavěšení, seřizovací destičky Comp Coupe, brzdová vedení Aeroquip, zadní třmeny Tom’s 40 mm. Získejte některé!
luxusní pravidla Začátek diskuze
56 příspěvků · Připojeno 2018
Jasná věc!
Přílohy
1.8 MB Zobrazení: 46
2 MB Zobrazení: 18
2008 PK3 Cabrio, adaptéry/výfuk Belanger, odpružení řízení pohybu
14910 příspěvků · Připojeno 2003
OK – máte Gen 4. Hadice na krytu ventilu DS k vzduchové schránce je známá jako strana „čistý“ nebo „make-up air“. Hadice PS vedoucí k rozdělovači je odvzdušňovací hadice PCV nebo «špinavá strana». Přivádí plyny ze spalování do potrubí, které se má spálit, a snižuje emise uhlovodíků. Pokud odstraníte hadici na krytu ventilu, pravděpodobně najdete něco jako mrazicí zátku zalisovanou v krytu s malým otvorem uprostřed. Jedná se o otvor, který neustále dávkuje trochu plynu do motoru místo staršího typu talířového ventilu PCV.
Stopy oleje z obou těles škrticí klapky naznačují kondenzaci oleje a hromadění karbonu. Zkontrolujte trubku na obrázku 2 prstem, abyste zjistili, zda je uvnitř hodně oleje. Udělejte totéž se špinavou boční hadicí. Jedna z nich je primárně zodpovědná za stezky TBC a bylo by hezké vědět, která je horší. Od vakua při volnoběhu/zpomalení až po WOT blowby se tlak pohybuje oběma směry – takže můžete mít usazeniny oleje z obou.
Ze které banky jsou zaolejované zátky – řidič nebo cestující? Jste původní majitel?
Přílohy
221.1 KB Zobrazení: 42 XNUMX
140.9 KB Zobrazení: 14 XNUMX
96 GTS, vzduchová skříň HMS CF, vahadla Gen3, 10 qt. olejová vana+ přepážky, hlavičky TNT, HF cats, X-pipe; Pouzdra řazení a swaybar IPSCO, koncové články swaybaru TKO, 3-cestné tlumiče EMI Penske, monokulové/uretanové čepy zavěšení, seřizovací destičky Comp Coupe, brzdová vedení Aeroquip, zadní třmeny Tom’s 40 mm. Získejte některé!
