Chtěl bych to spustit některými lidmi a zjistit, zda to diagnostikuji správně. OK, mám GA GT 1999L z roku 3.4 a najeto 70,000 2 mil a asi před XNUMX měsíci jsem si začal všímat, že teploměr ukazoval výše než dřív, a když se to stalo, tranny by mi chtěl trochu vklouznout dovnitř. Drive (ale jen když bych přešel z parkování na Drive nebo Reverse na Drive). Nyní si začínám všimnout, že se motor chce dál zahřívat, i když auto vypnu a zrychlení se zdá trochu snížené, to vše mě nutí přemýšlet a bylo mi navrženo, že můj Cat Converter by mohl být ucpaný nenechat výfukové plyny unikat tolik, kolik potřebují.
Jakékoli jiné diagnózy oceníme
06-13-2006, 10:35 AM
Existují 2 testy, které lze provést pro případný ucpaný převodník CAT nebo nadměrný protitlak nebo omezení výfuku. Tlaková zkouška, při které je k přední zátce snímače 02 připojen speciální adaptér/upevnění. Hodnota by neměla překročit 1.25 psi. Tento test mohou provést prodejny tlumičů výfuku nebo prodejce GM.
Jednodušší DIY test je pořídit si automobilový vakuometr (0-30hg). Napojíte se na jakékoli podtlakové potrubí u sacího potrubí. Při volnoběhu s řádně zahřátým motorem bude údaj na měřidle v rozsahu 15-22 inhg. Otáčky se zvýší na 2000 ot./min. Měřidlo bude zpočátku kolísat, ale pak bude udržovat stálou hodnotu podobnou výše, ale možná o něco vyšší. Pokud je odečet kolísavý nebo začne klesat směrem k dolnímu rozsahu 15 psi nebo méně, pak je vysoká pravděpodobnost, že je CAT ucpaný.
Nízké hodnoty při volnoběhu (méně než 15) by naznačovaly opravdu hodně ucpaný CAT nebo jiné problémy, jako je těsnění sacího potrubí.
06-13-2006, 10:43 AM
právě teď bych řekl, že je dobrá možnost, že vaše kočka je ucpaná. Jedinými dalšími příznaky, které můžete zaznamenat, je tranny uklouznutí během jízdy a to, že se auto nechce převrátit ani při studeném, ani teplém startu.
78stříbrný pták
06-13-2006, 05:30 PM
Ví někdo, jaké by byly průměrné náklady na výměnu Cat Converter?
06-13-2006, 05:57 PM
Ví někdo, jaké by byly průměrné náklady na výměnu Cat Converter?
Ten OEM GM může být drahý. Kolik mil máš na GA?
Magnaflow je vynikající hi-flow CAT s ID vstupy/výstupy v rozsahu od 2.0″ do 2.5″. Kolem 55 USD včetně dopravy na EBay. Ball park 40 dolarů za odbornou instalaci.
xeronekonečno
06-13-2006, 07:50 PM
to je skvělý DIY test pro kočku.
doufejme, že to není vaše LIM těsnění! to je pita!
06-13-2006, 09:05 PM
Nemyslím si, že váš konvertor pro kočky je zapojen. Je to určitě možné, ale pokaždé, když jsem měl nebo viděl zapojený převodník, motor začne cinkat a váš senzor O2 by měl selhat.
Také motor bude zpočátku běžet normálně, ale čím déle s ním pojedete, bude pomalejší. vypněte jej na dostatečně dlouhou dobu, aby tlak poklesl a auto nastartuje a po určitou dobu opět normálně pojede.
Také v závislosti na tom, kolik kilometrů jste najezdili s autem od doby, kdy jste si všimli problému před 2 měsíci. Myslím, že váš převodník by už byl ucpaný a nebyl byste schopen ujet své auto 2 míle, než zemře.
také bych byl velmi překvapen, kdyby se převodník zapojil při 70K.
Na 86L mám 3.4K a kupuji nejlevnější benzín. ale možná to v mém případě pomohlo vyčistit vyfouknutím chladicí kapaliny výfukovým ventilem.
Je všechno ostatní u vašeho auta normální? Neztrácí chladicí kapalinu? Není v klikové skříni chladicí kapalina?
Skoro to zní, jako by vaše auto jelo chudé, jako by se pokazil regulátor tlaku paliva. Vyšší teploty, nižší zrychlení. nevím však o prokluzování převodovky.
a pokud je to náhodou těsnění LIM, jsem tvůj chlap, který moje 3x dříve letos na jaře roztrhal celou cestu, aby se utrhl, mohu vás provést tímto procesem šroub po šroubu včetně seznamu potřebných nástrojů. Opravdu to není tak špatné, jak všichni říkají, ale chvíli to trvá.
06-13-2006, 09:42 PM
to je skvělý DIY test pro kočku.
doufejme, že to není vaše LIM těsnění! to je pita!
Jo, Xero, určitě překonává spekulace, jestli je CAT dobrý nebo špatný.
BTW — Bratrův ’01 GA GT CAT selhal na 58 8 mil. Byl vyměněn prodejcem v rámci záruky emisí převodníku GM CAT zdarma. Záruka CAT je 80 let nebo XNUMX XNUMX mil, podle toho, co nastane dříve.
78stříbrný pták
06-14-2006, 07:38 AM
Ztratil jsem trochu chladicí kapaliny, ale neviděl jsem, kam by mohla jít, žádné louže na zemi, žádná chladicí kapalina v oleji ani nikde v motoru. Nejsem si jistý, že jsem to pár týdnů nezkontroloval (byl jsem mimo město), ale myslím, že se to ztrácelo přes ztrátovou hadici na nádrži, jako by vybublala, když jsem na ni stiskl. Takže jsem uvolnil svorku a posunul hadici nahoru a znovu utáhl, v naději, že se tím problém vyřeší, odpoledne to jdu zkontrolovat.
06-14-2006, 08:33 AM
Ztratil jsem trochu chladicí kapaliny, ale neviděl jsem, kam by mohla jít, žádné louže na zemi, žádná chladicí kapalina v oleji ani nikde v motoru. Nejsem si jistý, že jsem to pár týdnů nezkontroloval (byl jsem mimo město), ale myslím, že se to ztrácelo přes ztrátovou hadici na nádrži, jako by vybublala, když jsem na ni stiskl. Takže jsem uvolnil svorku a posunul hadici nahoru a znovu utáhl, v naději, že se tím problém vyřeší, odpoledne to jdu zkontrolovat.
Jedním z příznaků problému s těsněním sání LIM je nevysvětlené použití chladicí kapaliny. Dochází k tomu, že se spotřebovává při spalování. Nemusí se to projevit jako netěsnost nebo v oleji. Kromě toho, odlupující se těsnění sání by mohlo vést k poškození nebo selhání převodníku CAT tím, že způsobí, že CAT bude pracovat při vnitřní teplotě vyšší než 1200 stupňů F. Zde je příslušný GM TSB k problému a těsnění byla revidována.
Únik motorového oleje nebo chladicí kapaliny (instalace nového sání
Těsnění potrubí) # 03-06-01-010B — (10. 24. 2003)
Únik motorového oleje nebo chladicí kapaliny (nainstalujte nové těsnění sacího potrubí)
2000-2003 Buick Century
2002-2003 Buick Rendezvous
1996 Chevrolet Lumina APV
1997-2003 Chevrolet Venture
1999-2001 Chevrolet Lumina
1999-2003 Chevrolet Malibu, Monte Carlo
2000-2003 Chevy Impala
1996-2003 Oldsmobile Silhouette
Oldsmobile Cutlass z roku 1999
1999-2003 Oldsmobile Alero
1996-1999 Pontiac Trans Sport
1999-2003 Pontiac Grand Am, Montana
2000-2003 Pontiac Grand Prix
2001-2003 Pontiac Aztek
s motorem 3.1 l nebo 3.4 l V-6 (VIN J, E — RPO LG8, LA1)
Tento bulletin je revidován, aby se změnily informace o modelu. Zlikvidujte prosím podnikový bulletin číslo 03-06-01-O10A (část 06 – Motor).
Někteří majitelé mohou komentovat zjevný únik oleje nebo chladicí kapaliny. Kromě toho se komentáře mohou pohybovat od skvrn na příjezdové cestě až po nutnost doplňovat tekutiny.
Sací potrubí může být netěsné, což umožňuje únik chladicí kapaliny, oleje nebo obojího z motoru.
Namontujte těsnění sacího potrubí nové konstrukce. Materiál použitý v těsnění byl změněn, aby se zlepšily těsnící vlastnosti těsnění. Při výměně těsnění musí být také vyměněny šrouby sacího potrubí a utaženy podle revidované specifikace. Nové šrouby se dodávají s předem aplikovaným zajišťovačem závitů.
Pokud svislé šrouby nejsou utaženy dříve než šrouby diagonální, může dojít k úniku oleje.
Diagonální šrouby mohou vyžadovat utažení vrány.
1. Utáhněte svislé šrouby spodního sacího potrubí (1) na 7 N.m (62 lb in).
2. Utáhněte diagonální šrouby spodního sacího potrubí (2) na 7 N.m (62 lb in).
3. Utáhněte svislé šrouby spodního sacího potrubí (1) na 13 N.m (115 lb in).
4. Utáhněte diagonální šrouby spodního sacího potrubí (2) na 25 N.m (18 lb ft).
Díly jsou aktuálně dostupné u GMSPO.
xeronekonečno
06-14-2006, 10:22 AM
další test, který lze pro kočku provést, je použití pyrometru, což je vysokoteplotní teploměr, umístěním sondy na vstup konvertoru asi 50 mm před jednotkou a odečtením teploty.
Poté umístěte sondu na výstupní stranu převodníku asi 50 mm za převodníkem a znovu odečtěte teplotu.
Výstup by měl být alespoň o 40 stupňů Celsia teplejší než vstup. Pokud není žádný rozdíl, je převodník vadný a měl by být vyměněn.
Dále můžete pomocí analyzátoru emisí zkontrolovat, zda se hodnoty oxidu uhelnatého a uhlovodíků blíží normálu. Směs obohaťte přidáním propanu do vstupního vzduchu. Převodník by měl udržet hodnoty CO a HC na normální úrovni. Pokud ne, může být vadný katalyzátor.
Chudé podmínky nejsou příčinou selhání kočky.
Bohaté nastavení paliva a zapojte měniče.
Minulý víkend jsem také vyměnil LIM na svém GT. Vytékal olej a chladicí kapalina ze zadní části motoru (pod TB) a olej do chladicí kapaliny. jaký nepořádek
Nová těsnění (s kovovými kroužky) jsou na hovno! Nevím, proč to nebylo hotové dřív :shakehead:
78stříbrný pták
06-14-2006, 01:17 PM
Pokud je to můj problém, kolik to stálo a jak dlouho vám to trvalo?
78stříbrný pták
06-15-2006, 05:59 PM
Dnes odpoledne jsem šel do obchodu s tlumiči, abych zjistil, jestli by mohli provést tlakovou zkoušku, aby zkontrolovali Cat Converter. Neměli k tomu žádné vybavení potřebné k tomu, takže to zkontrolovali kontrolou průtoku z výfukových potrubí. stěží žádný Cat musel být ucpaný pokračoval měl to vyměnit znovu zkontrolovat mnohem lepší průtok. Předpokládal jsem, že to je ten problém a šel svou cestou. No, nemusel to být problém, b/c mám všechny stejné problémy trochu víc, takže než předtím (kromě zrychlení, které se zdá být lepší) jsem také dostával opravdu špatné MPG, doufal jsem, že to bylo b/c ucpaný Kat. Prosím pomozte, co jiného by to všechno mohlo způsobovat.:banghead: :banghead:
Opět se objevují příznaky:
Zvýšené úrovně tepla
Pokračující zahřívání po vypnutí auta
Uklouznutí tanny, když je motor zahřátý, jinak je tranny v pořádku
xeronekonečno
06-15-2006, 07:23 PM
Dnes odpoledne jsem šel do obchodu s tlumiči, abych zjistil, jestli by mohli provést tlakovou zkoušku, aby zkontrolovali Cat Converter. Neměli k tomu žádné vybavení potřebné k tomu, takže to zkontrolovali kontrolou průtoku z výfukových potrubí. stěží žádný Cat musel být ucpaný pokračoval měl to vyměnit znovu zkontrolovat mnohem lepší průtok. Předpokládal jsem, že to je ten problém a šel svou cestou. No, nemusel to být problém, b/c mám všechny stejné problémy trochu víc, takže než předtím (kromě zrychlení, které se zdá být lepší) jsem také dostával opravdu špatné MPG, doufal jsem, že to bylo b/c ucpaný Kat. Pomozte prosím, co jiného by to všechno mohlo způsobovat.
Opět se objevují příznaky:
Zvýšené úrovně tepla
Pokračující zahřívání po vypnutí auta
Uklouznutí tanny, když je motor zahřátý, jinak je tranny v pořádku
Protože na Kočce nedokázali provést správné testy, našel jsem jinde, kde bych to mohl zkontrolovat. Převodníky v dnešní době opravdu vydrží hodně dlouho.
Zahříváním může být netěsnost těsnění, nejsem si jistý, zda vaše hlava nebo spodní sání :nevím:
Těsnění hlavy lze zkontrolovat kompresním testem, i když to vždy nezachytí. Minulý rok byl můj SE v testu komprese v pořádku, ale když jsem ho strhl, byl skutečně vyfouknutý a chladicí kapalina se nalila do oleje.
Měl jsem zatracené štěstí, že to nepokazilo ložiska.
Pokud jde o LIM, stále vám záhadně uniká chladicí kapalina?
A nadměrné teplo způsobí, že trans bude trochu drsná, se slabým výkonem.
Závodilo se na tom tvrdě??
Ale vsadil bych se, že je to těsnění pod hlavou.
78stříbrný pták
06-16-2006, 07:29 AM
No vida, protože před výměnou Cata mi z koncovky skoro žádný výfuk nevycházel a docela dost po slovech bych hádal, že byl Cat ucpaný. Také věřím v obchod s tlumiči, kam jsem šel, je to nejlepší v okolí. Pokud jsem slyšel, vždy jsou schopni diagnostikovat problémy docela přesně. Pokud by to bylo těsnění hlavy, chladicí kapalina by vždy unikla do oleje b/c Od tohoto problému jsem olej několikrát kontroloval a jednou vyměnil a olej v něm žádnou chladicí kapalinu neměl. Pokud jde o to, že záhadně ztrácím chladicí kapalinu, zdá se, že je od poslední kontroly trochu nízká. Motor je však stále horký, takže se může při ochlazení trochu zvedat.
Ne, snažím se v tom tvrdě nezávodit, pravděpodobně to bude víc, než musím. Už jsem s tím závodil, ale jen párkrát z červené na červenou s přáteli se snažím na to netlačit.
06-16-2006, 08:38 AM
Teplota chladicí kapaliny klesne, když se ochladí, roztáhne se, když se zahřeje.
Zní to , že možná máte problém s příjmem . někde jde chladicí kapalina. pokud se nezahřeje natolik, že přeteče přepadovou láhev.
Když se mi pokazil katalyzátor, utrhly se kousky kočky a skončily v mé trubce od pryskyřice (vypadá jako kočka za kočkou, ale je to jen světlá trubka), ucpaly mi výfuk. Poznal jsem to tak, že jsem to spustil v noci, pak jsem se podíval pod auto, jestli je něco červené, po 5 minutách provozu to svítilo červeně. :2 centy:
JASONBUTLER77
08-12-2012, 09:02 PM
Mám 96 trans am, který jsem si právě koupil. Paní mi řekla, že jsem měl zapojené kočky. Koupil jsem auto, vzal jsem si ho na nasazené kočky a řekli, že to není problém s katalyzátorem.. trochu nesouhlasím, protože auto nastartuje, ale třese se a třese při vzletu, ale drží perfektní rychlost a pokud chci, pojede 100 to. to prostě cítí jako ŠPATNÁ slečna.. Kontrolka engene bliká. může někdo prosím pomoci s radou?
JASONBUTLER77
08-12-2012, 09:04 PM
také jsem ujel asi 50 mil a kočky ani nesvítily, takže by to eliminovalo problém s katalyzátorem?
08-12-2012, 10:04 PM
Měli byste založit vlastní vlákno v sekci Firebird nebo Camaro.
Zní to jako selhání zapalování. když CE bliká, znamená to, že máte špatné zapalování, které by mohlo kočku poškodit. první věc, kterou musíte udělat, je nechat si přečíst kódy. a pokud budete pokračovat v jízdě tímto způsobem, poškodíte kočku (kočky).
JASONBUTLER77
08-12-2012, 10:10 PM
teď dělám zástrčky a dráty. řeknu vám, není to legrace. doufat, že to problém vyřeší.. obchod s tlumiči řekl, že pokud to udělá více než 30, není to problém pro kočky.
JASONBUTLER77
08-13-2012, 12:46 AM
OK. právě jsem vyměnil všechny zástrčky a kabely zástrčky..2 dráty byly zaneřáděné a přeskočila jiskra, takže jsem rád, že jsem udělal dráty..auto dobře nastartovalo a dobře běželo na volnoběh a bylo to hladké po minutu, pak se trochu otřáslo..to je teď asi o 75% lepší, ale stále je tu problém..šel jsem dozadu a výfuk mě pálily oči. a mně se to zdá stále omezené..jsem roztrhaný, protože obchod s tlumiči řekl, že to není kočka..nějaké nápady?
08-13-2012, 08:34 AM
Vyměnil jsi zástrčky a dráty. doufejme, že jste použili OEM zástrčky a zkontrolovali mezeru. Zkontrolovali jste výstup cívky a vyměnili drát mezi cívkou a rozdělovačem?
Bohužel máte systém Opti-Spark, neboli ABITS.
Pokud je problém v rozdělovači, musíte odstranit vodní čerpadlo, abyste se k němu dostali.
To je důvod, proč, když se 100K otočilo kolem, ladění TA sestávalo ze zástrček, drátů (které, jak jste zjistili, je obtížné vyměnit a náklady jsou vysoké kvůli pracovní době), vzduchových a palivových filtrů, PCV, uzávěru a rotoru a nového W/P. takže můžete vidět, jak drahé bylo vyladění tohoto auta.
Důvodem nového W/P je to, že jej musíte odstranit, abyste mohli sejmout víčko rozdělovače. nyní můžete riskovat a nasadit staré w/p zpět, ale odkapávací otvor je přímo nad uzávěrem rozdělovače, a pokud na uzávěru prosakuje delší dobu, budete mít opět problémy s distributorem a možná budete muset vyměnit celou jednotku.
Je možné, že máte mechanický problém (zkontrolujte kompresi? To mělo být provedeno, když byly zástrčky vyjmuté). může to být také problém s injektorem. a můžete mít problém s distributorem.
