Minulý týden jsem vyměnil baterii na svém Audi Q2011 5T 2.0.
Dostal jsem novou baterii od svého místního prodejce Audi, nainstaloval jsem ji, nakódoval (pomocí VCDS) a poté jsem pokračoval v kontrole a zjišťování, zda je vše v pořádku, a dostávám tyto hodnoty:
Jelikož nejsem odborník, jediná věc, která mě zaujala, byla skutečnost, že na Skupině 018, Napájení (baterie), dostávám mezi 13.100 13.400 V a 13 14 V, a chápu to tak, že když motor běží, napětí na baterii by mělo být mezi vysokými XNUMX a nízkými XNUMX.
Vzhledem k tomu, že jde o zbrusu novou baterii, není to okamžitý problém, rád bych však situaci řešil dříve, než se jím stane.
Nechci jen přejít k výměně alternátoru, aniž bych nejprve zkontroloval další možná (a levnější) řešení.
Myslím, že bych mohl provést výstupní test na alternátoru. (a mám tady někde voltmetr.); v tom případě jaký by byl postup? (opět zde nejsem odborník, takže mějte prosím trpělivost. ).
I když je výstup alternátoru v pořádku (14V), kabeláž, která jde z alternátoru do baterie, může být problém, doufejme, že tomu tak není.
Také si myslím, že bych mohl vyměnit regulátor napětí na alternátoru a zjistit, zda to problém vyřeší. a pokud ano, jaký by byl způsob, jak to vyřešit?
Nový alternátor by mě stál kolem 500 $ + práce. tak se nejdřív snažím u vás, chlapi, zjistit, jestli tady můžu ušetřit nějaké peníze.
Naposledy upravil virtuálně real; 03 v 22:2019 .
prakticky reálné
03-18-2019, 10:42 AM
Super uživatel AudiWorld
Založen: Mar 2000
Místo: US PA
Příspěvky: 6,496
Obdržel 221 To se mi líbí u 185 příspěvků
Původně odeslal prakticky reálné
Minulý týden jsem vyměnil baterii na svém Audi Q2011 5T 2.0.
Dostal jsem mločí baterii od Audi, nainstaloval jsem ji, nakódoval (pomocí VCDS) a poté jsem pokračoval v kontrole a zjišťování, zda je vše v pořádku, a dostávám toto:
Jelikož nejsem odborník, jediná věc, která mě zaujala, byla skutečnost, že na Skupině 018, Napájení (baterie), dostávám mezi 13.100 13.400 V a 13 14 V, a chápu to tak, že když motor běží, napětí na baterii by mělo být mezi vysokými XNUMX a nízkými XNUMX.
Vzhledem k tomu, že jde o zbrusu novou baterii, není to okamžitý problém, rád bych však situaci řešil dříve, než se jím stane.
Nechci jen přejít k výměně alternátoru, aniž bych nejprve zkontroloval další možná (a levnější) řešení.
Myslím, že bych mohl provést výstupní test na alternátoru. (a mám tady někde voltmetr.); v tom případě jaký by byl postup? (opět zde nejsem odborník, takže mějte prosím trpělivost. ).
I když je výstup alternátoru v pořádku (14V), kabeláž, která jde z alternátoru do baterie, může být problém, doufejme, že tomu tak není.
Také si myslím, že bych mohl vyměnit regulátor napětí na alternátoru a zjistit, zda to problém vyřeší. a pokud ano, jaký by byl způsob, jak to vyřešit?
Nový alternátor by mě stál kolem 500 $ + práce. tak se nejdřív snažím u vás, chlapi, zjistit, jestli tady můžu ušetřit nějaké peníze.
Váš alternátor s největší pravděpodobností funguje správně. Jde o „chytrý“ alternátor s proměnnou regulací napětí v závislosti na elektrické zátěži. Znovu připojte VCDS, nastartujte Q5, poté zapněte dálková světla, zadní odmrazovač, motor ventilátoru na vysokou rychlost a zapněte vyhřívaná sedadla. Jaké napětí máš potom? Otočte všechny tyto elektrické zátěže, zatímco motor stále běží, a znovu odečtěte napětí.
Přejít na tento příspěvek. ……..
Podívejte se na můj příspěvek č. 27, na konci tohoto příspěvku jsou mé údaje ze skupiny 018 s a bez běžícího motoru pro nainstalovanou novou baterii.
Naposledy upravil Bob Petruška; 03 v 18:2019 .
Bob Petruška
03-18-2019, 12:43 PM
Juniorský člen AudiWorld
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2015
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Dík! udělám.
prakticky reálné
03-18-2019, 02:06 PM
Super uživatel AudiWorld
Připojit Datum: listopad 2013
Místo: 2014. čtvrtletí 5
Příspěvky: 3,868
Obdržel 43 To se mi líbí u 37 příspěvků
Může to být mnohem složitější. Tohle je Audi. Má alternátor (s vnitřním regulátorem) PLUS někde počítač řízení nabíjení. Pokud se počítač zblázní, změna všeho ostatního nepomůže.
«když motor běží, napětí na baterii by mělo být mezi vysokými 13 a nízkými 14. »
Ne tak docela. Při běhání po dálnici jsem viděl 12.6-14.4. Počítač řízení nabíjení zjevně selektivně vypne alternátor, aby zvýšil vaše mpg, když jsou malé zátěže a plně nabitá baterie. Baterie bude ukazovat 12.6-12.8 voltů, když je plně nabitá (závisí na typu) a cokoli nad tím je buď „float charge“ (falešné napětí z nedávného nabíjení) nebo výstup alternátoru.
Čísla VCDS. jsou jako krmná stanice na ranči jednorožců, mám podezření. Zdá se, že nikdo neví, co nebo jestli auta se všemi těmi daty skutečně dělají.
Kdokoli vám prodal baterii (Audi?), měl by být schopen ji bezplatně otestovat zátěží, abyste potvrdili, zda funguje nebo ne. Klidové napětí (“klidové napětí”) 12.4 voltů by znamenalo, že baterie je nabitá pouze na 70-80 %. Podobně udávaná kapacita 60A by byla nižší než u dobré standardní baterie. Pokud to Audi nebude testovat zdarma – měl by to udělat jakýkoli řetězec autodílů. Ne všichni opravdu umí používat své testovací zařízení, hledáte takové, které používá stroj, který běží několik minut a pak vytiskne podrobnou účtenku.
Je možné, že se vaše auto ještě plně neresetovalo nebo došlo k jinému vybití baterie. Pokud denně jezdíte na krátké cesty do obchodu na rohu – vybije to také baterii. Potřebují delší běhy, aby se skutečně nabily celou cestu.
A pak, pokud byla baterie mokrá kyselina a vyrobena více než 90 dní před tím, než vám byla prodána? Jo, nějaká kapacita je trvale ztracena. Datum výroby je obvykle chytře skryto pod štítkem, na boku, ale blízko horní části baterie. Pro celé odvětví, nejen pro Audi.
Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
Phutters
Připojen 7. ledna 2017 Zprávy 362 Skóre reakcí 417 Body 63
Auto je 2017 2.0TFSI 190 s 11,500 XNUMX na hodinách.
Jaké byste očekávali výstupní napětí alternátoru při volnoběhu po studeném startu a existují nějaké normální okolnosti, za kterých by se mohlo lišit?
Měření na baterii – která možná nedrží nabitou tak, jak by měla – jsem dnes ráno dostal 12.54 V
To se zdá dost nízké.
Onehdy jsem dostal 13.33 V, což se zdálo být a bit víc podobných, ale proč by to tentokrát mohlo být jinak?
P.S. Příští týden se to bude vyšetřovat, ale ze zvědavosti se snažím přijít na to, co by se mohlo stát.
P.P.S. I když oceňuji jeho omezení, na plné verzi Carista nedostávám žádné chyby.
AlS3BE
Registrovaní uživatelé
Připojen 7. srpna 2018 Zprávy 6,034 2,924 Skóre reakcí 113 XNUMX bodů XNUMX Umístění Edinburgh
Díval jsem se na to, protože si myslím, že moje baterie může být vadná nebo možná alternátor. Na palubní desce se objevilo několik upozornění na vybitou baterii, ale auto stále startuje pokaždé.
Při tikání přes auto se pohybuje kolem 14v, což je v pořádku. Jakmile se auto vypne, baterie klesne na 12.2 V a během několika minut při běžícím stereu klesne pod 12 V někdy až na 11.5 V. Palubní kamera je nastavena tak, aby se vypínala při 12V, takže někdy přes noc nevydrží.
Můj se brzy chystá na službu, takže je přimějte, aby to zkontrolovali.
ZipZap01
Registrovaní uživatelé
Připojen 8. září 2018 Zprávy 56 Skóre reakcí 48 Bodů 18 Umístění UK
Napětí alternátoru se přizpůsobuje zatížení motoru, stavu baterie atd.
Alternátor bude také deaktivován, když nebude potřeba, a vůz bude dočasně fungovat pouze na baterii.
Napětí za jízdy může být mezi 12 a 14.6 volty.
ECU nastaví chybový kód, pokud napětí není takové, jaké má mít. Tato auta jsou velmi citlivá na elektrickou zátěž a nastaví chybové kódy pro věci, jako jsou palubní kamery, jako neznámý odběr energie.
Reakce: AdamInKent a CraigM
Phutters
Připojen 7. ledna 2017 Zprávy 362 Skóre reakcí 417 Body 63
Díval jsem se na to, protože si myslím, že moje baterie může být vadná nebo možná alternátor. Na palubní desce se objevilo několik upozornění na vybitou baterii, ale auto stále startuje pokaždé.
Při tikání přes auto se pohybuje kolem 14v, což je v pořádku. Jakmile se auto vypne, baterie klesne na 12.2 V a během několika minut při běžícím stereu klesne pod 12 V někdy až na 11.5 V. Palubní kamera je nastavena tak, aby se vypínala při 12V, takže někdy přes noc nevydrží.
Můj se brzy chystá na službu, takže je přimějte, aby to zkontrolovali.
Tady na pomlčce není nic nepříjemného a stejně jako to vaše se nikdy nepodařilo – nebo se jakkoli zdráhalo – začít.
Summink však není v pořádku.
V minulosti jsem testoval baterii na 12.03 V a nevzpomínám si, že bych viděl plně nabitou 12.6/12.7 V pro yonky. 12.3 až 12.4 ish je asi to nejlepší, co bylo.
Ve 12.03:XNUMX toho tam moc není, to je jisté.
AlS3BE
Registrovaní uživatelé
Připojen 7. srpna 2018 Zprávy 6,034 2,924 Skóre reakcí 113 XNUMX bodů XNUMX Umístění Edinburgh
Tady na pomlčce není nic nepříjemného a stejně jako to vaše se nikdy nepodařilo – nebo se jakkoli zdráhalo – začít.
Summink však není v pořádku.
V minulosti jsem testoval baterii na 12.03 V a nevzpomínám si, že bych viděl plně nabitou 12.6/12.7 V pro yonky. 12.3 až 12.4 ish je asi to nejlepší, co bylo.
Ve 12.03:XNUMX toho tam moc není, to je jisté.
To je moje starost. U plně nabité baterie bych očekával cca 12.5V+
I po 2 hodinách jízdy klesne na přibližně 12.2 V, jakmile je vypnuté zapalování.
Uvidíme, co řekne prodejce.
ZipZap01
Registrovaní uživatelé
Připojen 8. září 2018 Zprávy 56 Skóre reakcí 48 Bodů 18 Umístění UK
Aby bylo ponecháno místo pro dobíjení rekuperace brzdné energie motoru, není dovoleno nabíjet baterii na 100 %.
Normální napětí baterie u těchto vozů je asi 12.2–12.3
Reakce: AdamInKent , Phutters a AlS3BE
AlS3BE
Registrovaní uživatelé
Připojen 7. srpna 2018 Zprávy 6,034 2,924 Skóre reakcí 113 XNUMX bodů XNUMX Umístění Edinburgh
Aby bylo ponecháno místo pro dobíjení rekuperace brzdné energie motoru, není dovoleno nabíjet baterii na 100 %.
Normální napětí baterie u těchto vozů je asi 12.2–12.3
Takže to vytváří problém pro palubní kameru.
Hlavním důvodem je, že pracovně trochu cestuji, takže auto je buď na parkovišti na letišti nebo někde jako v hotelu. Chtěl bych nechat kameru v chodu, aby zachytila každého, kdo se rozhodne rozbít moje auto.
Při jakém nejnižším napětí poběží startér?
ZipZap01
Registrovaní uživatelé
Připojen 8. září 2018 Zprávy 56 Skóre reakcí 48 Bodů 18 Umístění UK
Auto se stále rozjede na cca 11.7 V — ale auto si na to bude stěžovat. Dash se rozsvítí jako vánoční stromek s upozorněním na vybitou baterii a auto deaktivuje věci, aby šetřilo energii. Dokud motor nenastartuje, nebudou svítit žádná světla v kabině, MMI, světlomety atd. – nerozsvítí se vám automatická světla a různé další věci.
Zjistil jsem, že z baterie auta spolehlivě vydržíte asi 4 hodiny provozu fotoaparátu. Po 4 hodinách a ECU začne nastavovat chybové kódy o nadměrném vybíjení baterie. Když je kamera nastavena na 12 hodin, zatímco obvykle zaznamená celých 12 hodin, jsou dny, kdy se kamera předčasně vypne kvůli vybité baterii (12 V přerušení). Nastavením mezní hodnoty pod 12 V přejde auto do režimu panické úspory baterie a začne na vás pípat a blikat palubní světla, i když se mi nikdy nestalo, že by selhalo nastartování.
