V posledních několika dnech jsem měl tyto příznaky zapnutí a vypnutí, i když se na červeném kabelu alternátoru objevilo 100 ampérů a baterie byla plně nabitá:
- Vybíjení baterie po ránu
- Upozornění na poruchu DSC
- Chyba „Zkontrolujte svorky baterie“ (pouze jednou)
- Zapnutí a vypnutí dobíjení baterie z kabelu alternátoru – když nastartuji auto, někdy ukazuje 0 ampérů přicházejících z kabelu alternátoru s mým multimetrem. Musím restartovat auto se zapnutým AC, abych se konečně dostal na 70 až 100 ampérů. baterie může být dokonce téměř vybitá a stále dostává 0 ampérů z alternátoru
343 příspěvků · Připojeno 2019
Zní to jako špatný alternátor. Jak starý je alternátor?
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
Dmitry911 Začátek diskuse
250 příspěvků · Připojeno 2020
Nepamatuji si, že bych to předtím měnil. Takže 56 tisíc mil a jeho M2008 5
5121 příspěvků · Připojeno 2017
Přepětí obvykle přichází s chybami, které vám to řeknou. Máš ista/inpa? Pokud ne, měli byste to dostat v tomto bodě.
Dmitry911 Začátek diskuse
250 příspěvků · Připojeno 2020
jak to zjistíš z přepětí? Nebylo by to spíš podpětí?
7702 příspěvků · Připojeno 2009
Regulátor plavby je u těchto vozů běžným bodem selhání. Můj první vydržel 70,000 100,000 km. Vyměněn alternátor a regulátor – posledních XNUMX XNUMX mil bylo vše v pořádku.
~Woody ///M ///Nejdražší písmeno v abecedě Dogleg e28m5csl; 6MT e60m5cs; SMG = několik dalších tisíc na výměnu!
IG: @woodysmokesmeat @e30meatwagon 2007 Dinan S2 e60 m5 6MT Interlagos Blue; Ložiska tyče vyměněna po 84,000 150,000 a XNUMX XNUMX km. s85 + (dodatečně) 6mt = 190,000 XNUMX+ mil bez RCOD a počítání. jen říkám. FRACKUJI!
Dmitry911 Začátek diskuse
250 příspěvků · Připojeno 2020
Mám tě. Získali jste také komunikační kódy IBS nad komunikační kódy alternátoru?
Právě jsem si koupil nový alternátor Valeo za 115 $ v sekci „použité“ (vrácené zboží) na Amazonu
Zobrazit další odpovědi
277 příspěvků · Připojeno 2012
Jen dotaz, je při výměně s alternátorem dodáván nový regulátor napětí nebo jsou to vždy 2 samostatné díly na tomto voze?
Odesláno z mého Moto Z (2) pomocí Tapatalk
08 e63 M6 AW
02 e46 M3 TiAg — Track Toy
7702 příspěvků · Připojeno 2009
Regulátor napětí je oddělený od alternátoru. Obě jsem vyměnil jako volitelnou/preventivní údržbu.
~Woody ///M ///Nejdražší písmeno v abecedě Dogleg e28m5csl; 6MT e60m5cs; SMG = několik dalších tisíc na výměnu!
IG: @woodysmokesmeat @e30meatwagon 2007 Dinan S2 e60 m5 6MT Interlagos Blue; Ložiska tyče vyměněna po 84,000 150,000 a XNUMX XNUMX km. s85 + (dodatečně) 6mt = 190,000 XNUMX+ mil bez RCOD a počítání. jen říkám. FRACKUJI!
Dmitry911 Začátek diskuse
250 příspěvků · Připojeno 2020
Myslím, že se ptá, jestli musíte při instalaci nového alternátoru samostatně vyměnit regulátor napětí.
nové alternátory již přicházejí s novými regulátory napětí, které jsou k nim připojeny. u repasovaných alternátorů je běžné, že se regulátory napětí pokazí, protože je nemění a je těžké najít špatný
277 příspěvků · Připojeno 2012
Ano přesně. Takže pokud si koupím repasovaný alternátor, je velká šance, že regulátor napětí je starý a bude pravděpodobně nutné ho také vyměnit, ale pokud si koupím nový alternátor od BMW, alternátor i regulátor napětí se spojí a budou nové, že? Děkuji za pomoc.
Odesláno z mého Moto Z (2) pomocí Tapatalk
08 e63 M6 AW
02 e46 M3 TiAg — Track Toy
Zobrazit další odpovědi
2568 příspěvků · Připojeno 2012
není to nejzábavnější práce. Udělal jsem to přes víkend, abych nespěchal, a párkrát jsem byl frustrovaný a na chvíli jsem odešel. Nikdy jsem nevyměnil alt na žádném autě, takže tohle bylo moje první. a obv nejprve na M5. Pokud jste trpěliví a nespěcháte jako já, můžete si DIY. jo a je to výměna spodní strany. Někde je tady návod, kde jsem pomáhal
— Justine / / / 2008 Space Gray M5 (SMG)
Autobiografie Range Rover 2014
2009 Triumph Speed Triple 1050
Dmitry911 Začátek diskuse
250 příspěvků · Připojeno 2020
Existují pokyny pro následné utažení a výměnu řemene? Zajímalo by mě, jestli se mám vůbec obtěžovat s novým řemenem na 56 XNUMX mil
2568 příspěvků · Připojeno 2012
Zde je návod, jak na to, pokud budete hledat, měli byste být schopni jej najít. Jsou tam fotky a podobně. Myslím, že jsem také psal do vlákna. Každopádně je tu napínací matice, kterou musíte zatáhnout zpět, aby se uvolnila, aby se řemen sklouzl z hladké řemenice, takže budete mít dostatek vůle, abyste jej mohli stáhnout z alt. Abyste získali dostatečný pákový efekt, budete potřebovat jisticí tyč. také pomáhá, pokud máte další sadu rukou pro část pásu/napínače. a držet alt nahoře při pokusu o připojení atd. Nevyměnil jsem si pás. 40tis na autě.
— Justine / / / 2008 Space Gray M5 (SMG)
Autobiografie Range Rover 2014
2009 Triumph Speed Triple 1050
32 příspěvků · Připojeno 2016
Zde je video o tom, jak vyměnit alternátor bez sundání chladiče.
1072 příspěvků · Připojeno 2013
Můj příznak je, že mě to nechalo uváznout na kraji silnice bez jakéhokoli varování. Asi za 100k. Během cesty došlo k náhodným chybám. ABS, žluté ozubené kolečko, pak chyba DSC, pak fuj, vypnulo se během několika minut. Pozdější koudel a spousta nadávek a VR byla nahrazena a vše bylo v pořádku.
14 Frozen Silver M5 s CP / DCT / B&O / CCB
95 Cobra 347 Stroker
06 Interlagos Blue M5 SMG (celkem, je vzkříšen!)
Dmitry911 Začátek diskuse
250 příspěvků · Připojeno 2020
Už se vám někdy stalo, že váš teploměr motoru selhal, než jste museli vyměnit alternátor nebo VR? Ten můj to už nějakou dobu zapíná a vypíná. je teploměr motoru připojen ke snímači teploty chladicí kapaliny nebo je to jiné, které je umístěno v motoru?
1395 příspěvků · Připojeno 2018
Pokud odpojíte baterii, když je auto v chodu a zalezete pod auto a změříte napětí, pokud uvidíte, že napětí je přes 14.1 V, pak víte, že regulátor napětí je špatný. Všimněte si, že jsem to nikdy nedělal na E60 a to může být pro lidi, kteří to dělají, poněkud nejisté, zejména pokud nejste v bezpečí, jak je auto zvednuto atd.
Bez točení baterie a alternátoru by mělo být napětí odečtené kdekoli na autě (vzhledem k tomu, že máte pevný podvozek), co dává alternátor, přes kabely baterie by mělo být perfektní místo pro měření napětí (samozřejmě s baterií mimo okruh). Pokud alternátor nevypíná alespoň ~12 V, pak bych očekával, že auto zemře, když odpojíte baterii. Auto pravděpodobně očekává 13.6 V nebo tak něco, ale většina systémů by měla stále fungovat alespoň pod 13 V. Tato metoda funguje na některých jiných autech, na která jsem se dříve díval, ale BMW má takový malý integrovaný snímač baterie, takže se možná auto zničí, když odpojíte baterii, když je auto v chodu.
Zmínil jsem to i v jiných příspěvcích, ale ideální čas na výměnu alternátoru je, když shodíte pomocný rám a uděláte ložiska ojnice. snadný přístup ke kabelům a šroubům, spadne přímo dolů a musíte mít páčidlo. Trvalo mi déle, než jsem našel páčku, než sundal alternátor. Je to také přesně ve stejných intervalech najetých kilometrů, alternátory S85 se často zhroutí před 100 2 mil. Regulátor a úplně nový OE alternátor Valeo jsou celkem levné. IMHO na základě toho, co jsem četl a viděl v servisní historii BMW na 100 mých vozech LCI, má alternátor vyšší pravděpodobnost selhání o XNUMX XNUMX mil než interní řada HP vanos (vozy LCI). To je důvod, proč říkám, že není žádný důvod NEDĚLAT alternátor při výrobě tyčových ložisek.
5121 příspěvků · Připojeno 2017
Nikdy bych neodpojoval baterii při běžícím motoru. Ani ve starých karburátorech. V moderním autě se všemi druhy elektroniky je velmi pravděpodobné, že během toho vyhodíte do vzduchu alternátor a spoustu ECU. Tím spíše, pokud máte podezření na vadný alternátor, který nebude mít žádné prostředky, jak udržet svůj výkon pod kontrolou, jakmile bude baterie odstraněna jako zátěž.
1395 příspěvků · Připojeno 2018
Chcete-li zjistit, zda máte vadný alternátor (nebo regulátor napětí, který je v něm zabudovaný), musíte změřit výstupní napětí vs RPM. Elektricky řečeno, nemůžete správně měřit výstupní napětí alternátoru, pokud je baterie připojena k vozidlu, protože je zapojena paralelně. Naměřené napětí by bylo ovlivněno baterií, která je ideálně 12.6V. Alternátory by měly vydávat 14.1 V, průměr z toho je 13.4 V. (Všimněte si mých přesných čísel napětí, které jsou mírně vypnuté, vycházím z toho, co si pamatuji, že jsou typické specifikace návrhu systému, pravděpodobně na to existuje dokonce i norma SAE. Existuje určitá odchylka jasně založená na tom, jaké je napětí baterie. To je důvod, proč při kódování musíte udržovat ideální napětí mezi 13.4-13.6V.
Existují stroje, které vám alternátor otestují v určitých prodejnách autodílů. Pokud však nejprve odstraňujete alternátor kvůli testování, vyměnil bych celou věc. Alternátory by neměly vydávat více než ~14.1 V (to závisí na specifikaci z mfg), zkušební zařízení mají motor a řemen a simulují, co by motor dělal.
Můžete změřit své aktuální napětí v autě (alternátor + baterie) a pokud je vyšší než 13.4 V nebo 13.6 V, budete vědět, že alternátor vydává více než 14.1 V. Nejprve však musíte vědět, jaké je maximální povolené napětí alternátoru. Řeknu, že nad 14.5 V je mimo specifikaci, ale to je můj názor a jsem si jistý, že existují lidé, kteří to zpochybňují.
Myslím, že E60 se automaticky vypne, pokud jste se pokusili vyjmout baterii na základě role IBS v autě. Nikdy jsem to ale nezkoušel a má to určité riziko.
Aniž bych zacházel příliš do teorie elektrotechniky, budu se držet pouze základů vysoké úrovně. Od mých kurzů návrhu obvodů uběhla dlouhá doba, jsem si jistý, že ostatní se zapojí, protože je zde pravděpodobně několik EE. Účelem regulátoru napětí je regulovat výstup z diodového můstku. Tyto diody se pokazí v modulu regulátoru napětí (obsahuje diody) a to způsobí, že výstupní napětí překročí 14.1 V. Teplo má tendenci zkracovat životnost diod. Baterie nikdy nebude schopna poskytnout napětí vyšší než 12.6 V, takže se stane, že efektivní napětí v systému bude „sníženo“, pokud dojde k přepětí, jako je výstup 17 V na alternátoru. To by bylo 15V systémové napětí, což je to, co se vašim ostatním modulům nelíbí a stěžují si. Je pravda, že odpojením baterie není nic, co by vám pak „ztěžovalo“ napětí a nyní byste dostali 17V do všech vašich modulů, to vše závisí na tom, na co jsou moduly určeny, pokud jde o maximální napětí. Myslím, že IBS a další logika to mají jako bezpečnostní opatření, ale mohlo by to být katastrofální, pokud alternátor vydává 18-20 V (to by také znamenalo, že průměrné napětí vašeho systému je také katastrofálně vysoké. Pokud alternátor skutečně dává výstupní napětí 14.1 V nebo nižší než 12 V a IBS nemá žádnou logiku k automatickému vypnutí vozu, odpojení baterie by pak nemělo žádný potenciálně „katastrofický“ dopad, jen bude dál běžet. Váš alternátor nevybuchne , existuje pro to elektrická teorie nebo fyzikální vysvětlení.
Všimněte si, že když naskočíte do auta, «vážíte» napětí, protože vaše baterie je příliš slabá.
Pokud jde o strach z AKTUÁLNÍHO spěchu ničící moduly, jde o zásadní nepochopení elektrických obvodů. Dráty a pojistky omezují proud, ale to by muselo být ZÁTĚŽ, která vyžadovala tak velký proud. Váš DME nebo jakýkoli jiný modul nebude „najednou vyžadovat“ zátěž 40 ampérů, protože se odpojí baterie, pojistka a dráty by vypálily jako první, pokud by se to nějak stalo. Existují reálné situace, kdy se baterie neúmyslně odpojí, může to být způsobeno korozí na záporném pólu zemnícího vodiče nebo selháním jedné z desek nebo článků, napětí baterie výrazně poklesne. Vaše moduly nebo alternátor by neměly „vybuchnout“. Tyto situace testuje většina výrobců OEM.
U jednoho z mých M5 byl alternátor vyměněn za BMW na základě servisních záznamů, které mám k vozu od předchozího majitele. Technik řekl, že vydává ~17V (říkám ~, protože v tuto chvíli nemám záznam před sebou). JEDINÝ způsob přímého měření je měřit výstup alternátoru přímo, izolovaně od zbytku systému (odstranění paralelně připojené baterie). To znamená, že musíte být pod autem, které musí jet. Můžete nepřímo vypočítat napětí alternátoru, jak jsem uvedl výše. Majitel si stěžoval, že všechna tato náhodná výstražná světla dostal z jiných modulů. Také se mi stalo, že věřím, že některé další rané poruchy, které jsem viděl na některých z těchto dalších modulů, jako je EDC, mohly souviset s vystavením přepětí, ale nemám žádné prostředky, jak to dokázat.
Moje základní doporučení je vyměnit alternátor (nebo regulátor napětí) při nebo před 100 XNUMX mil. Dělám to na všech svých autech (nejen na BMW), protože nerad uvíznu a to je smyslem preventivní údržby.
