Dobře, tady to je, mám královský vůz z roku 1994 a nechal jsem alternátor a baterii testovat v místním obchodě s autodíly a oba testovali dobře. Ale z nějakého důvodu stále ztrácím volty. při jízdě je voltmetr téměř vždy pod 13 volty a v noci světla ztmavnou. kdyby někdo mohl pomoci, bylo by to tak úžasné!
03-16-2011, 08:25 PM
Nováček
Založen: Mar 2011
stejný problém, stále se hledá řešení
84 královské. Nový alt, nová batt, nový zemnící vodič, také nový kladný vodič. Symotomy stejné jako výše
03-17-2011, 03:25 PM
Senior Member
Založen: Sep 2010
Příspěvky: 1,215
Uvidíme, zda zde odhalíme nějaké informace.
Když v obchodě kontrolovali alternátor, vzpomenete si, jak ho kontrolovali?
Zde je důvod, proč se ptám; Pokud alternátor vydává řekněme 20 ampérů, kontrolka zhasne, alt bude test dobrý, pokud bude kontrolován bez zátěže, a mohli byste mít problémy při používání vozidla se zátěží více než 20 ampérů, jako v noci se zapnutými světlomety.
Pokud zatížili systém a alternátor vydal kolem 80+ ampérů, můžete říci, že je to dobré.
Dále zkontrolujte kabel přicházející z alternátoru do startéru, kde pak jde do baterie. Některé mají ve vedení tavnou pojistku pro ochranu systému v případě přímého zkratu. Nahmatejte tavnou pojistku, zda není přerušený vnitřní vodič, který by baterii přerušovaně/nedostatečně nabíjel, když je vyžadován plný výkon.
Některé horké vodiče vedou přímo k baterii. Tento drát musí být důkladně zkontrolován, zda má dobrý kontakt.
V neposlední řadě, pokud má horký vodič vedoucí do auta k voltmetru špatné spojení, které může způsobit nízké čtení, je třeba zkontrolovat také uzemnění přístrojů na palubní desce. Máte svou práci připravenou, dejte nám vědět, co jste našli.
03-18-2011, 01:52 PM
Nováček
Založen: Mar 2011
Toto auto koupil před několika dny a je ve skvělém stavu, kromě toho, že se nenabíjí.
Takže jako obvykle, když si koupíme klasiku a nějaký díl má problém, vyměníme celý systém. Vyměnili jsme baterii, alternátor, oba kabely baterie, dvoukolíkovou koncovku klíče a zemnící vodič od motoru k požární zdi. Stále bez nabíjení, ale při běžícím voze auto podporuje zapalování, ale ne napájení příslušenství. V noci budou světlomety fungovat tlumeně, ale zničí vybitou baterii. Rychlý skok funguje dobře.
POZNÁMKA: Výše jsem si všiml, že jste zmínil drát z Altu do startéru s pojistkovým spojem. tohle nevidím. Zaměření na 2 špice prasečího ocasu z alt. Jeden vodič jde do světla baterie na palubní desce, druhý byl na zadní straně Alt na šroubu, který je také připojen ke kladné straně baterie.
Záporná strana baterie je připevněna k bloku a levému blatníku
Pozitiv je připevněn ke startéru a Alt post.t
Tak. s čerstvě nabitou baterií
Baterie = 11 voltů
Alternativní příspěvek k batt záporný = 11 voltů
Kontrolka baterie = svítí
Dash voltmetr = 13 voltů
Baterie = 11 voltů
Alt příspěvek k Batt neg = 13
Dash voltmetr = 13 voltů
Alt příspěvek k Batt neg = 13 voltů
AUTO NA ČERNÁ BATERIE VYPNUTÁ
Baterie = 11 voltů
Alt příspěvek k Battovi záporný = 13
Dash voltmetr = 16
Takže lidi, co se děje?
03-18-2011, 04:59 PM
Senior Member
Založen: Sep 2010
Příspěvky: 1,215
Jsem zmatený údaji o baterii 11 voltů.
Pokud máte čerstvě nabitou baterii a čtete pouze 11 voltů přímo na svorkách baterie, vyhoďte nepotřebnou baterii. Jeden další test, když jsou kabely baterie odstraněny z baterie, co ukazuje voltmetr? Pokud ukazuje méně než 12.4, baterie není v pořádku nebo je třeba ji nabít.
03-18-2011, 07:20 PM
Senior Member
Založen: Sep 2010
Příspěvky: 1,215
Systém nabíjení na 84 Regal je poměrně jednoduchý.
Tohle bych zkontroloval.
1. Baterie bez zátěže, když sedí, by měla být kolem 12.4 voltů
2. Kabely pro možnou korozi jsou připojeny k baterii a uvnitř
3. Motor vypnutý, voltmetr připojený k zápornému pólu baterie a pólový vodič k alternativnímu pólu by měl ukazovat napětí baterie cca 12,4
4. U vozidla běžícího na rychlý volnoběh by napětí na alt terminálu mělo ukazovat 14.2 -15 voltů
5. Pokud máte toto napětí na alt, pak na baterii + term by také mělo být 14+ voltů.
6. Zapněte dálková světla, zapněte motor ventilátoru a napětí by při kontrole baterie mělo zůstat na 14 voltech.
Někde, kde tyto výsledky nedosáhnete, dejte mi vědět, kde v předchozích krocích, a já bych vám měl být schopen říct, kde leží váš problém.
03-26-2011, 04:06 PM
Nováček
Založen: Mar 2010
Stále mám stejný problém se svou Park Avenue z roku 1995. Dal jsem tam dva alternátory a nové rozvody. Moje měřidlo klesá a zase stoupá. Občas bliká červené světlo. Ne vždy, když ručička měřidla poskakuje nahoru a dolů. Někdy červená kontrolka na přístroji jen bliká nebo jen ručička poskakuje. Při jízdě mi zhasínají světlomety. Pak je cítit spálený drát. Prostě se to nedá zjistit. Jinak to bylo skvělé auto. Moje žena s ním jezdí každý den do práce.
Naposledy upravil buickbob; 03 v 26:2011 . Důvod: pravopisné chyby
03-26-2011, 07:45 PM
Senior Member
Založen: Sep 2010
Příspěvky: 1,215
buickbob,
Jen z toho, co se nám tu snažíte sdělit, mám podezření, že máte někde zkrat v elektrickém systému. Je možné, že kvůli elektrickému zkratu dostáváte alt lite a klesáte napětí. Headlites stmívají, protože zkrat okrádá zbytek systému o napětí. A váš voltmetr to ukazuje.
Slyšíte nějaký zvuk cvaknutí, jako když se jistič otevírá a zavírá?
Odkud jde zápach spáleniny zevnitř auta nebo zvenku pod kapotou?
Pomohu vám najít problém . Dělá voltmetr měření nahoru a dolů, když jsou indikátory vypnuté?
Potřebuji všechny informace, které mi můžete poskytnout, například kdy se to stane, co je zapnuto a cokoli, co můžete udělat, aby se to stalo. Nevěřím, že alternátory byly vaše potíže.
Je důležité vědět, kde to je a jak často se to děje.
Jaké rozvody jsi vyměnil a proč?
Pokud chcete, bude to trvat nějakou izolaci, než najdete zkratku, ale my to uděláme!!
03-27-2011, 01:12 PM
Nováček
Založen: Mar 2010
Oceňuji pomoc. Také mám podezření na nějakou zkratku. Měl jsem auto v mechanice a vše zkontroloval včetně nasazení nového alternátoru, Oreilly alternátor zařídil v záruce. Mechanik také rozebral palubní desku a sdružený přístroj, ale nic špatného tam neudělal. Řekl, že v přístrojové desce je ovládací skříňka, která by to mohla dělat, ale to bylo mimo jeho možnosti testování. Požádám ho, aby dál hledal zkrat nebo tak něco, a našel, když zakroutil jediným drátem, který se zapojuje do alt. při přechodu k požární stěně a poté k měřidlu by měřidlo kleslo pod 13 voltů a světla by se ztlumila. Šel jsem k prodejci Buick koupit novou zástrčku, ale vedly z ní 3 dráty. Ten chlap se součástkami řekl, že pravděpodobně jen udělali zástrčku jednosměrnou a jen přelepili další dva dráty, což jsem udělal. Jeden vodič jsem soderoval s odpojenou baterií a zástrčkou z alt. aby nedošlo k poškození něčeho jiného. Vše se zálohovalo a jelo to. Myslel jsem, že jsem to opravil, ale asi po 10-15 minutách měřidlo opět kleslo pod třináct voltů. Červená kontrolka na měřiči napětí také občas bliká. Poklesy jehly měřidla a červeného světla jsou obvykle oddělené, ale někdy společně. Tak jsem znovu zkontroloval, jak se kroutil drát z alt. a způsobilo by to pokles měřidla a ztlumení světel, takže jsem přepojil drát do místa, kde drát šel do kabelového svazku tak blízko, jak jsem jen mohl, a znovu jsem ho zajel. Asi po 20 minutách napětí opět klesne. Stále máme spálený zápach, který cítíme v autě nebo mimo něj. Stává se to kdykoli. Někdy poté, co ho nastartujete a necháte ho zahřát, nebo když ho zastavíte a zaparkujete. Takže tam jsem teď. Pořád řídíme auto a je přerušované, když to dělá, ať už se rozsvícenými světly nebo bez nich. Myslím, že možná by mohl být špatný drát mezi soderovým spojem a firewallem, který je asi 1.5 ft na délku ve svazku asi 50 drátů. Myslím, že mým dalším krokem je vyměnit tento drát až k firewallu. Budu muset sundat kryt svazku vodičů a nasměrovat vodič k firewallu. Když se to stane, neslyšíme žádné cvakání nebo zvuky podobné jističi. Omlouvám se, že je to tak dlouhé, ale chtěl jsem popsat, co se děje. Dík!
