Ahoj, nový na fóru a majitel vysoce najetých kilometrů (105 2014 mil), 4 Cadillac CTS3.6 100V. Přinejmenším vysoký počet najetých kilometrů na modelový rok. Denně najezdím přes XNUMX mil. Tento problém jsem již vyřešil, ale po vyhledávání Google jsem to nikde neviděl zdokumentované. Jako inženýr jsem zvyklý dokumentovat věci, které mi normálně připadají špatně navržené. Chtěl jsem to také zdokumentovat, protože pokud se to stane někomu, kdo má méně znalostí, předpokládal bych, že propadne panice a bude si myslet, že s jejich autem je něco vážně špatně. Doufejme, že když to najdou pomocí vyhledávání Google, pomůže to.
Při jízdě do práce se mi na obrazovce sdruženého přístroje zobrazí následující zpráva.
-SPOŘIČ BATERIE AKTIVNÍ
Nevěděl jsem, co to znamená. Odstrčil jsem to. Jsi opilý Cadillac. Nejste chytrý telefon.
O několik okamžiků později mi přijde něco jako
-“Selhání systému nabíjení”
Dobře, alternátor je špatný. Není to poprvé, co mi během jízdy selhal alternátor. Stalo se mi to dvakrát. Jednou ve VW Golf z roku 2001 a jednou v BMW 2002 z roku 330. V obou případech jsem byl schopen dokončit jízdu a vyměnit alternátor. Na základě minulých zkušeností jsem se domníval, že bych mohl bez problémů jezdit do práce a zpět. Tento Cadillac se choval trochu jinak.
Po chvíli jízdy začalo vše na autě selhávat podle zpráv informačního a zábavního systému.
-“Selhání ABS”
-“Selhání řízení trakce”
-“Selhání systému pohonu všech kol”
-“Selhání automatické regulace sklonu světlometů”
. atd atd
Na autě byla spousta zpráv o selhání systému. Nedělal jsem si s tím starosti, protože jsem předpokládal, že když napětí klesne pod minimální napětí, na kterém tyto systémy mohou fungovat, vypnou se. To bylo moje znamení, že je čas otočit se a jít domů. To je část, o které bych předpokládal, že někdo, kdo toto spojení neudělal, by pravděpodobně dostal záchvat paniky, že jeho auto mělo nějaké velké elektrické problémy.
Nakonec se stalo následující.
-Cluster vypnutý (ciferníky stále fungovaly, ale byly zatemněné)
-Konzistentní bing-tone (jako otevřené dveře auta) z auta. Přítelkyně řekla, že je to jako letadlo, * * * Vytáhněte se, * * * Vytáhněte se.
– Přestal fungovat posilovač řízení
-Převodovka «prokluzovala» zejména po výjezdu ze zastávky. Nejste si jisti, zda proklouzl nebo zda se měnič točivého momentu nezablokoval.
-Směrovky přestaly fungovat.
-Vnitřní světla by se zapínala a vypínala.
-Nejsem si jistý, jestli externí světla blikala a zhasla, ale ten Ford, který mě předtím hlídal, se hodně vzdálil, lol.
-Konečně se vypnul motor a nechal jsem auto odtáhnout domů.
Když jsem se vrátil domů, nabil jsem baterii a nastartoval auto. Auto nastartovalo a nemělo žádná výstražná světla. Naměřil jsem napětí 11.8 V, ale auto nebylo v „režimu úspory baterie“ a kontrolka alternátoru nesvítila.
I převzít důvod, proč auto vydrželo pouze 20 minut bez alternátoru, od chvíle, kdy se objevila zpráva „Chyba systému nabíjení“, je způsobeno tím, že vše je elektrické. Za předpokladu, vše je elektrické. Neviděl jsem například čerpadlo posilovače řízení.
Můj pohled zpět na toto:
– Režim úspory baterie by měl probíhat v úrovních. Pokud se baterie právě vybíjí, protože alternátor nemůže držet krok, pak by byl pravděpodobně účinný způsob, jakým je aktuální režim. Pokud baterie klesne pod určité, nižší napětí nebo dojde k poruše alternátoru, měla by být aktivní druhá úroveň. Slabý domácí spořič baterie, který vyřadí z provozu těžké savce, jako je posilovač řízení. Cokoli, aby se rozsvítila světla a motor běžel.
-11.8v je jednoznačně napětí, kde je alternátor neúčinný. Proč není světlo alternátoru citlivější? Zejména proto, že je to make-or-break příslušenství. Pro všechny známé, alternátor selhal den předtím, než se to stalo.
-Ukazatele směru a výstražná světla jsou kritické systémy. Ty by za daných okolností neměly selhat.
Můj závěr:
-S tím, jak se u těchto vozů zvyšuje počet najetých kilometrů, předpokládám, že podobnou zkušenost bude mít více lidí. Pokud uvidíte Battery Saver Active, osobně bych opustil loď a jel domů. I když je možné, že novější auta mají novější software, který tento problém řeší.
-Špatné zpracování selhání a obnova chyb.
Řešení:
– Vyměňte alternátor
Moje poloviční inženýrská zpráva. Užívat si! Musel řídit auto z půjčovny Ford Escape. NEDOVOLTE VÁM TOHLE SE STÁT! Je to takové špatné auto.
Alternátor je elektrárna Cadillacu XT5, která přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu. Nejenže napájí všechny elektrické komponenty ve vozidle, ale také dobíjí baterii, když motor běží. Vadný alternátor ve vašem XT5 je kritický problém a může být nebezpečné řídit vaše vozidlo po dálnici kvůli velmi vysokému riziku poruchy.
Nejčastějšími příznaky špatného alternátoru v Cadillacu XT5 je rozsvícení červené kontrolky baterie na palubní desce, elektrické problémy, tlumená světla, pomalé protáčení, vybitá baterie a zhasínání motoru.
Rozsvítí se červená kontrolka baterie
Vadný alternátor je hlavní příčinou červeného rozsvícení kontrolky baterie v XT5, což znamená poruchu v nabíjecím systému. Alternátor přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také dobíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem.
Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou alternátoru musíte vyloučit jiné příčiny, které mohou zastavit nebo zhoršit tok proudu z alternátoru, například: špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.
Jak testovat alternátor
Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.
- Spusťte svůj XT5.
- Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
- Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 V při běžícím motoru.
- Zapněte příslušenství ve vašem XT5, například světlomety, AC ventilátor na plnou rychlost a vnitřní osvětlení.
- Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s přívodem proudu z alternátoru.
- Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení alternátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.
Můžete řídit XT5 se špatným alternátorem?
Ano, můžete svou XT5 jet se špatným alternátorem, ale jen na krátkou vzdálenost. Nabití baterie se během jízdy sníží, protože všechny palubní elektronické ovladače a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když se nabití baterie příliš sníží, motor se vypne a vy uvíznete.
Doporučené video
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem XT5 pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Aby správně fungoval alternátor, spoléhá se na uzemnění motoru. Když je kostra špatná, přívod proudu z alternátoru se sníží nebo může kolísat. Kromě toho může ve vzácných případech dojít k poškození kontaktu mezi blokem motoru a alternátorem v důsledku koroze.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v XT5 můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a nechráněnou kovovou částí alternátoru.
Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem XT5. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete muset vyjmout alternátor a vyčistit kontaktní plochu na alternátoru a na bloku motoru.
Špatné připojení baterie může způsobit špatné příznaky alternátoru
Je možné, že alternátor ve vašem Cadillac XT5 funguje správně, ale proudění proudu je přerušeno v důsledku uvolněného elektrického spojení, poškozeného vodiče nebo koroze na svorkách baterie.
Koroze na svorkách baterie
Koroze baterie je pohádkově častým problémem (s výjimkou baterií AGM), zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud neprotéká dostatečný proud, baterie se nenabije správně a může způsobit problémy se startováním motoru.
Zkontrolujte svorky baterie
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy vašeho nabíjecího systému XT5 způsobeny znečištěnými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset vyměnit baterii nebo alternátor, stačí vyčistit svorky baterie.
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, se kterým můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho XT5 za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Cadillac XT5, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
Prokluzující hadovitý řemen může způsobit špatné příznaky alternátoru
Hadovitý řemen, také známý jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další součásti, jako je alternátor a kompresor střídavého proudu, které jsou nezbytné pro normální provoz vašeho Cadillacu XT5.
Dojde-li k poškození nebo uvolnění serpentinového řemenu nebo k defektu řemenice alternátoru, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit, že se alternátor otáčí pomaleji nebo nekonzistentně a výroba elektřiny se zhoršuje. Když palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí z alternátoru, rozsvítí se na sdruženém přístroji XT5 kontrolka symbolu baterie.
Příznaky špatného hadovitého pásu
Nejčastějším znakem špatného hadovitého řemenu u XT5 je skřípání z motorového prostoru. Dalším výrazným znakem jsou viditelné praskliny na žebrované části opasku. Prokluzující pás příslušenství může také způsobit zápach spáleniny.
Zvuk klouzajícího hadovitého pásu
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Cadillac XT5 je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k XT5. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem XT5.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud máte podezření, že je alternátor ve vašem Cadillac XT5 špatný, měli byste vždy začít testováním napětí na baterii, když motor běží. Pokud se test napětí nezdaří, přejděte k testování alternátoru a jeho elektrických zapojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s alternátorem.
