Nedávno jsem nechal vyměnit baterii v záruce. Od té doby jsem s autem několikrát řídil, včetně krátké 1.5hodinové cesty v každém směru, přičemž jsem sledoval displej napětí baterie. Zítra ověřím napětí a jsem si jistý, že bude v pořádku. Displej napětí baterie se však ještě nedostal pod 14.3 V. Nikdy jsem se opravdu nezajímal o to, jaký byl údaj předtím, ale na cestách jsem mohl vidět napětí středních až vysokých 12 s po ujetí určité vzdálenosti. Jindy bych náhodně viděl 13/14/15 voltů, takže to je to, co jsem teď očekával. Po startu okamžité napětí ukazuje cca 12.0v a pomalu se vyšplhá na 15 což očekávám.
Sledoval někdo napětí baterie po určitou dobu (dlouhé dojíždění, výlety) a zaznamenal chování? Mé výsledky se zdají být v rozporu s mými krátkými kontrolami v minulosti.
391 příspěvků · Připojeno 2018
Od té doby, co auto vlastním, pravidelně monitoruji napětí baterie. Zjistil jsem, že v teplém počasí je startovací napětí 12.3 až 12.4 voltů za jízdy. dlouhé nebo krátké cesty; Nezáleží na tom. zapnout nebo vypnout některé příslušenství. Nechávám baterii na udržovací nabíječce, když ji nepoužívám. To je jen zvyk, ke kterému jsem se dostal od svého vlastnictví XLR, protože pokud se baterie příliš vybije, elektronika začne být opravdu šílená a možná se ani nebudu moci dostat do auta s elektronickými zámky dveří. žádné klíče, žádné kliky. Nyní v zimním období, kdy poprvé spustím ATS-V, je napětí kolem 12.3 a po krátkém nečinnosti se vyšplhá na 14.5 nebo dokonce 15.1 voltů. Po jízdě se zapnutým topením, zapnutým stereo a možná světly. klesne na 13.3 nebo možná 13.0 voltů. dlouhé nebo krátké výlety. žádný rozdíl. Po 3 letech jsem nedávno vyměnil původní baterii a stále vidím stejné chování. Bylo mi řečeno, že algoritmus nabíjení je navržen tak, aby maximalizoval spotřebu paliva tím, že se snaží použít nejnižší možnou rychlost nabíjení na základě okolní teploty a zatížení elektrického systému. Nezdá se, že byste se měli čeho obávat.
82631 příspěvků · Připojeno 2006
Nabíjecí systémy po roce 2006 nebo tak jsou VELMI dynamické – indikovaná napětí systému se mohou bez problémů měnit od 13.2 do přibližně 15. Normální.
Co nevidíme, je nabíjení proud výkon, a to vyžaduje energii k udržení – hodiny rušení zesilovače alternátoru zpět do baterie mohou vyžadovat 5 až 9 koňských sil. Dokonce i kompresor klimatizace JÍST výkon motoru.
Prémiový člen
Pokud se nespustí, prochromujte jej.
Východní pobřeží Marylandu
2002 STS F55
[/ I]
706 příspěvků · Připojeno 2015
Mějte na paměti, že všechny ATS-V mají počítačově řízený nabíjecí systém. Není to jako starý jednoduchý generátor střídavého proudu se zabudovanými regulátory.
Systém má šest režimů, z nichž všechny mají různé výstupní napětí. Řídicí modul karoserie (BCM) řídí nabíjecí systém.
Signál zapnutí generátoru je signál pulzní šířkové modulace (PWM) o frekvenci 128 Hz s normálním pracovním cyklem mezi 5–95 %. Tento PVM řídí výstup alternátoru, který se může lišit od 12.5 do 15.5 voltů v závislosti na podmínkách.
jguerdat Začátek diskuse
600 příspěvků · Připojeno 2013
To je právě to – nevidím, co by taková věc dělala v nějakém velkém rozsahu. Důvodů pro to může být mnoho – systém prostě dělá, co potřebuje, a v určitém okamžiku se ustálí na tom, co jsem pozoroval v minulosti. Jiné vlákno baterie nedávno obsahovalo příspěvek naznačující, že při instalaci nové baterie může být potřeba nějaký druh «resetování». Pokud je to pravda, měl bych se obrátit na prodejce a ověřit, že to bylo provedeno.
1817 příspěvků · Připojeno 2017
To je normální. Téměř vše v autě je elektrické, takže napětí může kolísat v závislosti na zatížení. V podstatě to, co vidíte, je regulátor napětí v alternátoru, který dělá svou práci.
706 příspěvků · Připojeno 2015
OK. Zde je vysvětlení, jak funguje nabíjecí systém ATS-V přímo z GM Service Information (GMSi). Pokud chcete vidět, jak se přihlásit k odběru GMSi, přečtěte si toto vlákno jinde na fóru ATS-V.
Děkujeme GMSi za umožnění dotisku tohoto:
___
Provoz nabíjecího systému
Účelem nabíjecího systému je udržovat nabití baterie a zatížení vozidla. Existuje 6 provozních režimů a zahrnují:
- Režim sulfatace baterie
- Režim nabíjení
- Režim úspory paliva
- Režim světlometů
- Režim spuštění
- Režim snížení napětí
Signál zapnutí generátoru (Generator L-terminal) je signál pulzní šířkové modulace (PWM) 128 Hz s pracovním cyklem 0–100 %. Normální pracovní cyklus je mezi 5–95 %. 0–5 % a 95–100 % slouží pro diagnostické účely, s 0–5 % monitorováním přerušení obvodu a 95–100 % monitorováním zkratu k zemi při pevných 13.8 V. Následující tabulka ukazuje přikázaný pracovní cyklus a výstupní napětí generátoru:
Řízený pracovní cyklus
Výstupní napětí generátoru (+/- 25 V)
Generátor poskytuje zpětnovazební signál PWM výstupu napětí generátoru přes signálový obvod provozního cyklu generátoru do ECM. Tyto informace jsou odesílány do modulu Body Control Module (BCM). Signál pracovního cyklu generátoru (F-terminál generátoru) je signál PWM 60–460 Hz s pracovním cyklem 0–100 %. Normální pracovní cyklus je mezi 5–100 %. 0–5 % je vyhrazeno pro diagnostické účely.
Protože nabíjecí systémy udržují nabití baterie a řídí elektrické zatížení vozidla, je normální, že voltmetr na sdruženém přístroji nebo systémové napětí zobrazené na DIC kolísá nebo se mění. Neznamená to poruchu. V závislosti na stavu nabití baterie a elektrické zátěži vozidla mohou být tyto hodnoty od 12.5 V do 15.5 V.
BCM vstoupí do tohoto režimu, když je interpretované výstupní napětí generátoru nižší než 13.2 V po dobu 45 minut. Pokud tato podmínka existuje, BCM přejde na 2–3 minuty do režimu nabíjení. BCM poté určí, do kterého režimu vstoupit v závislosti na požadavcích na napětí.
Režim nabíjení
- Stěrače čelního skla jsou zapnuté déle než 3 s.
- Požadavek režimu zvýšení napětí regulace klimatu je pravdivý, jak to zjistil řídicí modul HVAC prostřednictvím sériových dat. Vysokorychlostní chladicí ventilátor, zadní odmlžovač a vysokorychlostní ventilátor HVAC mohou způsobit přechod BCM do režimu nabíjení.
- Odhadovaná teplota baterie je nižší než 0 °C (32 °F).
- Stav nabití baterie je nižší než 80 %.
- Rychlost vozidla je vyšší než 145 km/h (90 mph)
- Došlo k poruše snímače proudu.
- Systémové napětí je stanoveno pod 12.56 V
Režim úspory paliva
BCM přejde do úsporného režimu paliva, když je odhadovaná teplota baterie alespoň 0 °C (32 °F), ale nižší nebo rovna 80 °C (176 °F), vypočítaný proud baterie je menší než 15 A a vyšší než −8 A a stav nabití baterie je vyšší nebo roven 80 %. Jeho cílové výstupní napětí generátoru je napětí naprázdno baterie a může být mezi 12.5–13.1 V. Když je aktivní režim úspory paliva, generátor se nenabíjí, pouze udržuje napětí baterie naprázdno. BCM opustí tento režim a přejde do režimu nabíjení, pokud nastane některá z výše popsaných podmínek.
Režim čelovky
BCM přejde do režimu světlometů vždy, když jsou zapnuté světlomety (dálková nebo potkávací světla). Napětí bude regulováno mezi 13.9–14.5 V.
Režim spuštění
Když se motor nastartuje, BCM nastaví cílové výstupní napětí generátoru 14.5 V po dobu 30 s.
Režim tažení/vytahování (pokud existuje)
Stisknutím tlačítka Tow/Haul Mode umístěného na středové konzole se zvýší napětí systému vozidla a nabije se vzdálená baterie (mimo vozidlo). Rozsvícené světlomety zvýší napětí systému a pokud stisknete tlačítko Tow/Haul, nebude to sloužit žádnému účelu. Napětí je regulováno mezi 13.9-14.5V.
Sdružený přístroj rozsvítí indikátor nabíjení a zobrazí varovnou zprávu v informačním centru řidiče, pokud je ve výbavě, když nastane jedna nebo více z následujících situací:
- Modul ECM detekuje, že výstupní napětí generátoru je nižší než 11 V nebo vyšší než 16 V. Sdružený přístroj obdrží od ECM sériovou datovou zprávu požadující osvětlení.
- Sdružený přístroj určí, že systémové napětí je menší než 11 V nebo větší než 16 V po dobu delší než 30 s. Sdružený přístroj obdrží sériovou datovou zprávu z BCM, která naznačuje, že existuje problém s rozsahem napětí systému.
- Sdružený přístroj provádí test displejů na začátku každého cyklu zapalování. Indikátor se rozsvítí přibližně na 3 s.
BCM a ECM odešlou sériovou datovou zprávu do informačního centra řidiče, aby se zobrazila zpráva SYSTÉM SERVISNÍHO NABÍJENÍ BATERIE SE NENABÍJÍ nebo SERVISNÍ SYSTÉM NABÍJENÍ BATERIE. Zobrazí se, když je DTC nabíjecího systému aktuálním DTC. Zpráva se vypne, když jsou splněny podmínky pro vymazání DTC.
Měřidlo voltmetru a/nebo displej systémového napětí (je-li ve výbavě)
Pro zobrazení funkcí dobíjecího systému mohou být některá vozidla vybavena voltmetrem na sdruženém přístroji a/nebo displejem systémového napětí v informačním centru řidiče. Ty budou indikovat aktuální napětí systému vozidla.
Protože nabíjecí systémy udržují nabití baterie a řídí elektrickou zátěž vozidla, je normální, že voltmetr na sdruženém přístroji nebo displej systémového napětí v informačním centru řidiče kolísá nebo se mění. Neznamená to poruchu. V závislosti na stavu nabití baterie a elektrické zátěži vozidla mohou být tyto hodnoty od 12.5 V do 15.5 V.
