Tak jsem před chvílí psal o tom, že se moje 96 R/T 10 (RSI twin Turbo) nenabíjí správně, protože když jsem poprvé nastartoval auto, nabíjí se dobře na 14.3 V a zůstává konzistentní. Pokud pak běží 5 minut nebo déle a auto vypnu a nastartuji přibližně do hodiny, napětí začne pouze kolem 14 voltů nebo méně a budou stále klesat pod 13.5 voltu. Připojil jsem externí regulátor napětí k alternátoru a dělá přesně to samé. Napětí je tak nízké, že nakonec nebudu moci nastartovat auto.
Prošel jsem 3 alternátory a startérem a snažil jsem se to zjistit a nic se nezměnilo. Tak jsem včera jen tak sakra připojil další zemnící vodič přímo k alternátoru (14 gauge) (už mám na něm jeden z externího regulátoru napětí) a alternátor se chová stejně, ale získám 1 voltu. Dal jsem na zem dalších 14 měřidel, abych viděl, co se stane, a získám další 1 voltu. Jsem tak zmatený z toho, co se děje. Takže se 2 dodatečnými zemnicími vodiči vidím přes desky zvýšení napětí o 2. Takže se zátěží na alternátoru (světla zapnutá, klimatizace zapnutá, rádio zapnuté atd. klesalo na přibližně 13.2 voltů, ale s dodatečnými zemnicími vodiči jsem to dostal zpět na přibližně 13.4, 13.5. určitě jsem si koupil druhý externí regulátor napětí a funguje stejně.
Má někdo tušení, co se děje? Jsem tak zmatený, jak když auto nastartuji za studena, funguje dobře tak dlouho, jak s ním jezdím, pak když ho vypnu a znovu nastartuji, začne fungovat. Myslel jsem si, že je to problém se zemí, ale jak to může být zpočátku naprosto v pořádku a pak po restartu není? Jakákoli pomoc by byla velmi oceněna.
96 RT-10 RSI TT, Ukažte mi vaše TT.
21147 příspěvků · Připojeno 2003
Zkontrolujte zemnicí pásek poblíž pravé přední strany motoru. Pokud je uvolněný nebo odpojený, může to být příčinou problému. Slyšel jsem, že to může způsobit problémy i s potrubím chladiče oleje.
99 GTS ACR Going Twinturbo, střílí za 1200 HP!
99 RT/10 TNT hlavičky, TNT výfuk, vlastní airbox, ROE+ NOS=899hp/1300TRQ
1997 RT/10 TT, uvidíme, co se stane. 980.2 se stane..
daaam Začátek diskuze
953 příspěvků · Připojeno 2010
Myslím, že to je pravděpodobně problém, protože jsem se právě dotkl 4 gauge drátu na alternátoru a dotkl se druhým koncem země a zvýšilo to napětí z 13.5 na více než 14 voltů.
Podíval jsem se a neviděl jsem tento zemnící pás z motoru. Jen pro upřesnění, je to strana řidiče nebo spolujezdce? Máte také nějaký lepší popis toho, kde na motoru je také připojen? Mohu se k němu dostat nebo to vidět z horní části motoru nebo se musím dostat pod auto? Pamatujte, že se jedná o motor 1.
96 RT-10 RSI TT, Ukažte mi vaše TT.
21147 příspěvků · Připojeno 2003
Měl by být na straně spolujezdce přišroubován k rámu.
99 GTS ACR Going Twinturbo, střílí za 1200 HP!
99 RT/10 TNT hlavičky, TNT výfuk, vlastní airbox, ROE+ NOS=899hp/1300TRQ
1997 RT/10 TT, uvidíme, co se stane. 980.2 se stane..
535 příspěvků · Připojeno 2008
Vyjměte kolík z konektoru ECU, který je zodpovědný za řízení pole. Také změřte odpor od zadní části alternátoru ke sloupku na přední straně pojistkové skříňky pod kapotou a umístěte jej sem.
daaam Začátek diskuze
953 příspěvků · Připojeno 2010
Nevím, jak měřit odpor. Vytáhl jsem napájecí kabel z pojistkové skříně a připojil jsem ho ke snímacímu drátu na alternátoru a při volnoběhu (když je horký) je alternátor pod 13 volty (stejně jako s připojeným továrním kabelem), ale s libovolnými otáčkami (i 100 ot./min.), poté vyskočí zpět na 14.3 voltů na sloupku alternátoru. Mám pokles 2 voltu od alternátoru k mé baterii, což je podle mě přijatelné (ten pokles 2 voltu byl v souladu se všemi mými testy, které jsem provedl). Myslím, že snímací kabel může být nějak špatný.
Doslova jsem koupil drát s nulovým rozchodem a vedl ho přímo z alternátoru do baterie a stejný problém nastává, když je alternátor horký. Jediná věc, která něco změnila, je, že jsem přešel na snímací vodič na 12voltový zdroj z pojistkové skříňky. Stále mám pocit, že se alternátor nikdy nedostal tak nízko při volnoběhu v minulosti, když jsem neměl žádné problémy, ale v návodu k obsluze se říká, že je třeba alternátor otestovat při 1500 ot./min a pak udělám, že se nabíjí na 14.3 V. Jen je divné, že na volnoběh, když je auto studené, že se nabíjí na 14.55 V, ale jak se zahřívá, jde tak nízko.
Zatím jen vyměním snímací vodič a zkusím to příští jaro, abych zjistil, zda to můj problém vyřeší. Pokud ne, vrátím se, ale nejsem si jistý, co jiného mohu udělat, protože jsem zkoušel nulový měřič přímo od alternátoru k baterii, nulový měřič od alternátoru k napájecímu sloupku pod kapotou a poté přímo k baterii. Vyměnil jsem kostru na vozidle a baterii za drát nulového průřezu. Zkoušel jsem připojit vodič nulového rozchodu přímo ze záporného pólu baterie k alternátoru a všechno, co dělám, mám stejné výsledky, kromě snímacího vodiče. Udělal jsem téměř každou kombinaci propojovacích vodičů, která mě napadla a dokonce i u alternátoru úroveň nabíjení klesá.
96 RT-10 RSI TT, Ukažte mi vaše TT.
Zobrazit další odpovědi
589 příspěvků · Připojeno 2018
Zkontroloval jsi čidlo teploty baterie? Pokud jste prošli alternátory, startéry a zemnící vodiče, mohlo by to být něco, co byste měli zkontrolovat.
daaam Začátek diskuze
953 příspěvků · Připojeno 2010
96RT-10 nemají snímač teploty baterie. Díky za zamyšlení.
96 RT-10 RSI TT, Ukažte mi vaše TT.
Zobrazit další odpovědi
535 příspěvků · Připojeno 2008
Neberte to špatně, ale pokud nevíte, jak změřit odpor, pak opravdu nemusíte zasahovat do elektrického systému auta a opravdu byste měli zaplatit někoho, kdo to za vás vyřeší. Také vodič pro řízení pole na svazku zmije není vodič pro řízení pole na alternátoru, který používá viper. na zmiji se to dělá divně. Bylo by ve vašem nejlepším zájmu předat to specialistovi.
daaam Začátek diskuze
953 příspěvků · Připojeno 2010
Co je nejhorší, co se stane, když neměřím odpor. Vybouchne moje auto? dostanu zásah elektrickým proudem a umřu? Ne, nic z toho. Jen bych se trochu víc honil za ocasem a možná zkoušel věci, které možná není potřeba dělat, ale bolí to opravdu něco? Opravdu si myslíte, že neschopnost změřit odpor je nutností, abych se nemohl pokusit vyřešit problém s elektrickým proudem? Bez problémů jsem vyřešil každý jednotlivý elektrický problém, který jsem měl za posledních 20 let. Je to vlastně poprvé, co jsem se potýkal s 12V elektrickým problémem, a proto jsem to uvedl na fóru.
Většina lidí nejsou odborníci a mohou na věcech pracovat přiměřeně, správně a bezpečně, a to zahrnuje odstraňování problémů s elektrickým systémem mého auta. Mám nad základní znalosti o tom, jak zapojit 12voltové zdroje, a dělám to již více než 20 let s nulovými problémy (dosud jsem neměl žádné problémy s řešením problémů a možná jsem na problém přišel). Pokud dostanu přesně stejné výsledky se zbrusu novým, větším drátem podobné délky, který je připojen přímo z alternátoru k baterii, aniž by byl problém s tepelným nasáváním, pak odpor v tomto drátu problém není a mohu vyloučit, že drát je problém. Věřím, že bych trochu změřil odpor kontrolou výstupního napětí na alternátoru v porovnání s výstupem zobrazeným na baterii a na 12v sloupku pod kapotou? Čím větší je pokles napětí, tím větší odpor může být vytvořen?
Stalo se také, že jsem šel za profesionálem a vysvětlil mi každý test, který jsem udělal, a doslova mi řekli, že přesně to by udělali (ale myslím, že jsem jim měl zaplatit 80.00 $ – 100.00 $ za hodinu, aby provedli stejné testy ) a pak se během toho nic nenaučit? Jsou také velmi zaražení v této problematice a jediné, co dělají, je elektrikářské práce, které se konkrétně zabývají startéry, alternátory atd.
Mám dílenské manuály, které by technik použil pro moje auto, vím, které dráty co dělají, jak je uvedeno v dílenské příručce. Můj alternátor má vnitřní regulátor, který se liší od gen 2, které jsou řízeny PCM. Podle návodu k dílu jsem věděl, který drát je můj snímací drát. Oceňuji, že jste nastolil problém s tím, jak se polní vodič liší na Viperu, protože to je vstup, který hledám, neříkal jsem vám, abych ho někam přinesl, protože víte, jak zkontrolovat odpor, a já ne. Pokud bych se mohl zabít tím, že bych nezkontroloval odpor, možná bys měl pravdu, když mě odkážeš na profesionála.
Místo toho, abys mě urážel, jsi mi mohl říct, jak zkontrolovat odpor. Rád pracuji na svém vlastním vozidle a přicházím sem pro pomoc s řešením mých problémů. Nedokážu si představit, jak zbytečná by fóra byla, kdyby odpověď každého byla vzít si něco do obchodu, protože spousta lidí se na fórech učí tím, že dělají věci, které předtím nedělali. Kdybych chtěl své auto přivézt někomu k opravě, udělal bych to, ale radši bych se to naučil a ušetřil peníze.
Elektrické problémy jsou ve skutečnosti pravděpodobně jednou z posledních věcí, které chcete vzít do obchodu, protože mohou být jedny z nejnákladnějších oprav, protože odstraňování problémů může být rozsáhlé a hledání problému zabere spoustu času, který se přenese na velmi drahý.
