můj alternátor se dnes před 14 dny vzdal .. po předchozím přečtení tohoto vlákna jsem se zakousl a dostal od prodejce náhradní spolu s novým napínákem a řemenem. prostě jsem se nemohl obtěžovat myšlenkou, že různí výrobci nezhasnou světlo a možná přebíjejí. také myšlenka na opětovné odstranění čerpadla klimatizace. pak zase jako mechanik mám nejraději, nemůžu se obtěžovat prací na autě víc, než musím..po tom, co jsem celý den koukal na náklaďáky lol
pokud chcete rychlou opravu, pak je nejlepší prodejce, i když pokud vám nevadí spolupracovat s jinými výrobci, je zřejmé, že pokud jsou levnější, jděte s nimi
Mattyk
Založený člen
Připojeno 25. listopadu 2007 Zprávy 737 Body 159
jen to vykopávám a říkám, že jsem si dnes nechal namontovat originální alternátor od fiatu za 297 liber a funguje perfektně, vypadá to jako neoriginální věci, které auta nevezmou
zákonný účinek
Nový člen
Připojen 27. srpna 2010 Zprávy 4 body 1
Omlouvám se za překopání starého vlákna, ale mám stejný problém. Vrazil jsem svůj fiat do země, ale doufal jsem, že se ho tento týden zbavím. Teď už to asi stojí jen jeden tisíc. Potřeboval nový alternátor, takže ho namontovali, ale nyní svítí kontrolka baterie, dokud nerestartujete auto a vše je v pořádku. Předpokládám, že alternátor není kompatibilní, protože se jedná o neoficiální náhradní díl.
Takhle se auta evidentně zbavit nedá. Našel někdo řešení bez nutnosti znovu měnit alternátor? Nerad pumpovat další peníze do věci s přehradou.
zatracený
Patron člen
Připojeno 23. prosince 2019 ke zprávám 47 bodů 61
Staré téma, ale myslím, že stále platné
Stejný problém zde.
Nedávno jsem měnil alternátor na Grande Punto 1.4 8v.
Skříň mého starého alternátoru byla prasklá a rotor občas narážel do statoru, což mělo za následek špatný hluk.
Po výměně alternátoru stejné příznaky, jak je popsáno.
Alternátor, který jsem dostal, je z německého obchodu s autodíly na eBay.
(zatím zde není povoleno vkládat URL.)
Není to pravé a stojí kolem 85 eur.
Co vypadá, že pomáhá:
Zapněte zapalování, počkejte asi 8 sekund a nastartujte motor.
Až teď se zdá, že to funguje.
Ale když zapnu zapalování a nastartuji přímo, někdy kontrolka baterie zůstane svítit a žádný posilovač řízení.
Pokud to nedokážu vyřešit s dodavatelem, uvažuji o oklamání elektroniky (jeden vstup na zapalovacím modulu snímá signál D+, který přichází přímo z alternátoru.)
Vložení rezistoru a zenerovy diody z +12V na tento vstup by mohlo modul oklamat.
Nejprve musím provést nějaká měření, pro kterou hodnotu odporu (někde mezi 1k a 4k7) a zenerdioda s úbytkem napětí 7,5V nebo 8,2V podle mě odvedou práci.
Přílohy
checkDwire.JPG
101.2 KB · Zobrazení: 137
Tento příspěvek obsahuje přidružené odkazy, které vám mohou vydělat provizi bez dalších nákladů.
varesecrazy
Patron člen
Připojen 27. dubna 2011 Zprávy 34,424 7,673 bodů 4 XNUMX Umístění v blízkosti MXNUMX
Praktičtí lékaři z nějakého důvodu vypadají OPRAVDU ŠPATNĚ
za „nesnášenlivost“ náhrady
Alternátory.
zatracený
Patron člen
Připojeno 23. prosince 2019 ke zprávám 47 bodů 61
Ano vskutku!
Také si myslím, že rozhodnutí v CPU pro nízké napětí je pouze jednorázové spouštění.
Nikdy se nerozhodne znovu zkontrolovat napětí, a proto je vypnutý i posilovač řízení.
Umím si představit, že je to dobré rozhodnutí, protože posilovač řízení může spotřebovat hodně energie z baterie.
Ale alespoň znovu zkontrolujte a rozhodněte se vypnout kontrolku a znovu zapnout posilovač řízení, pokud je napětí dostatečné.
Bylo by lepší zkontrolovat napětí baterie nižší než 12V poté, co motor běží alespoň 1000 ot./min.
Dokumentace elearnu a schémata jsou trochu matoucí, protože z dokumentace a popisu to vypadá, že D+ je také napájen ze vstřikovacího modulu a s tím nesouhlasím, protože si myslím, že samotný alternátor může velmi dobře regulovat svůj výkon.
Provedu tedy pečlivá měření na autě a také odpojím D+ od alternátoru a zkusím oklamat vstup vstřikovacího modulu externím napájením přes odpor a uvidím, co se stane.
zatracený
Patron člen
Připojeno 23. prosince 2019 ke zprávám 47 bodů 61
Dnes jsem udělal testlab se svým starým alternátorem, abych změřil nějaké hodnoty.
Nejprve jsem si myslel, že D+ nepotřebuje žádný externí zdroj energie, ale opravdu potřebuje dodat nějakou energii do rotoru, aby se stal rotujícím magnetem.
Použil jsem 2 různé žárovky, které fungují jako indikátor zatížení alternátoru a otáčením rotoru vrtačkou se mi podařilo přimět alternátor dodávat energii do baterie.
Žárovky jsem použil kde 12V 1,2W a 12V 5W.
oba zajistili, že alternátor fungoval dobře a dávají předpínací proud do rotoru 54 mA a 320 mA.
Takže si myslím, že když zvýším proud předpětí na novém alternátoru, bude to fungovat. (teď čekám, až se obvodní lékař vrátí domů)
V příloze je schematický princip moderního alternátoru pouze s připojením + a D+.
Přílohy
princip_alternátoru.JPG
52.5 KB · Zobrazení: 229
zatracený
Patron člen
Připojeno 23. prosince 2019 ke zprávám 47 bodů 61
Dnes jsem mohl znovu pracovat na Grande Punto.
Měření na pinu 5 konektoru D029 ukazuje pokles napětí kolem 0,9V. (pouze se zapnutým zapalováním)
To znamená odhadovaný proud rotoru 50 mA.
Tento proud jsem ještě trochu zvýšil připojením 12V 1,2W žárovky mezi pin 1 (+12V zapalovací cívka) a pin 5 konektoru D029 (přímo pod vstřikovací jednotkou)
To již trochu pomáhá při snižování množství chyb kontrolky baterie po rychlém spuštění.
Mám 2 další nápady, které je třeba také vyzkoušet:
nápad 1:
Umístěte kondenzátor 1000uF pro začátek na kolík 5 D029 a uzemněte.
Tento kondenzátor by měl snížit napětí z cívek a také zvýšit stejnosměrné napětí, které je měřeno injekčním modulem.
myšlenka 2: Vložte usměrňovač (např. 1N4007) mezi D+ konektor na alternátoru a vodič, který přichází ze vstřikovacího modulu.
Vložením usměrňovače se napětí na vstupu vstřikovacího modulu již zvýší z 0,9V na 1,6V a předpokládám, že ve vstřikovacím modulu je použit pull-up rezistor, takže bude snazší dosáhnout prahu 5V, když alternátor začne generovat energii a napětí.
(Nápady 1 a/nebo 2 by mohly nahradit první adaptaci s extra žárovkou.)
Pokračování brzy
Poslední úprava: 28. prosince 2019
zatracený
Patron člen
Připojeno 23. prosince 2019 ke zprávám 47 bodů 61
Dnes jsem s autem jezdil do práce a na nastartování jsem čekal jen cca 1 sekundu (po zapnutí zapalování) a žádná výstražná světla
Takže to už je velké zlepšení a téměř přijatelné.
Už jsem udělal nějaké přípravy, abych otestoval svůj nápad, který jsem napsal dříve.
Nejprve chci začít pouze přidáním 1000uF kondenzátoru na D+ a uzemnění auta.
(Nejprve vyjmu 1,2W žárovku, abych zkontroloval řešení s minimem úprav.)
Když to nestačí, zkusím nápad 2 s diodou v obvodu.
Na prvním obrázku uvádím schéma a hardwarové řešení:
Následující diagram ukazuje všechny možné úpravy:
Omlouvám se za špatné kreslení a psaní
Přílohy
20191230_182359_resize.jpg
238.7 KB · Zobrazení: 2,708
20191230_182931_resize.jpg
245.3 KB · Zobrazení: 2,475
zatracený
Patron člen
Připojeno 23. prosince 2019 ke zprávám 47 bodů 61
nápad 1:
Umístěte kondenzátor o hodnotě 1000uF na pin 5 D029 a uzemněte.
Tento kondenzátor by měl snížit napětí z cívek a také zvýšit stejnosměrné napětí, které je měřeno injekčním modulem.
Tenhle by to mohl udělat
Právě jsem testoval tento a zkusil jsem několik pokusů rozsvítit kontrolku baterie (velmi rychlé otočení klíčku)
Tento obrázek ukazuje potřebný hardware (také přidejte podložku a matici m6 pro uzemnění):
Toto ukazuje dočasný test v Grande Punto vedle konektoru D029 pin 5:
Finální spojení bude pájením na samotný vodič po odstranění izolace.
Přílohy
20191231_160347_resize.jpg
694.6 KB · Zobrazení: 2,901
20191231_155620_resize.jpg
470.4 KB · Zobrazení: 2,357
zatracený
Patron člen
Připojeno 23. prosince 2019 ke zprávám 47 bodů 61
Našel jsem si trochu volného času na to, abych slušně nainstaloval kondenzátor.
Nyní mohu nastartovat motor přímo zapnutím zapalování a okamžitým nastartováním, aniž by se rozsvítila kontrolka.
Musel jsem smazat starou chybu P0621 v ECU a očekávám, že se už žádná nevrátí.
Takže pouze jeden kondenzátor 1000uF /16V nebo 25V by měl vyřešit tento problém pro ostatní se stejným problémem.
Obrázky z instalace:
Odstranění izolace a prolepení kabelu
Izolace a uzemnění na krytu vstřikovacího modulu:
Práce dokončena.
Doufejme, že se tato chyba již nikdy nevrátí.
Přílohy
20200102_091314_resize.jpg
262.7 KB · Zobrazení: 2,572
20200102_091547_resize.jpg
233.2 KB · Zobrazení: 2,411
20200102_092510_resized_1.jpg
303 KB · Zobrazení: 2,283
zatracený
Patron člen
Připojeno 23. prosince 2019 ke zprávám 47 bodů 61
Včera jsem pomocí MES zkontroloval modul řízení motorů a už jsem nenašel žádnou chybu P0621.
Za poslední týden jsem udělal pár pokusů o studený start, aby se světlo rozsvítilo, ale nepodařilo se mi ho rozsvítit
Zkoušel jsem také kondenzátor s nižší hodnotou (přiložte sériový 470uF k již připojenému 1000uF, což dává hodnotu asi 320uF)
Did také nerozsvítil žádnou výstražnou kontrolku.
Dnes jsem se tedy rozhodl vyměnit kondenzátor 1000uF za 470uF a také ho slušněji zapojit poblíž konektoru D029 atd.
Na obrázku vidíte konečné řešení mého vozu:
Prodejce na ebay mi vrátil plnou částku. Takže vše vyřešeno slušným způsobem.
Nechtěl jsem znovu vyměňovat alternátor, protože je to pekelná práce bez dostupného můstku a skutečný boj s uvolněním a upevněním horního šroubu.
Přílohy
20200111_104717_Dynamo.jpg
643.8 KB · Zobrazení: 1,592
Sillypepper
Nový člen
Připojen 10. září 2018 Zprávy 3 1 bodů XNUMX
Chtěl jsem jen říct, že trik se „studeným startem“, tj. zapnutí zapalování a počkejte 5-10 sekund, než se přetočí, opravdu funguje. Chystám se plně strávit damteds post a pokusit se o modul kondenzátoru a doufejme, že se zbavím tohoto nepříjemného problému!
varesecrazy
Patron člen
Připojen 27. dubna 2011 Zprávy 34,424 7,673 bodů 4 XNUMX Umístění v blízkosti MXNUMX
Chtěl jsem jen říct, že trik se „studeným startem“, tj. zapnutí zapalování a počkejte 5-10 sekund, než se přetočí, opravdu funguje. Chystám se plně strávit damteds post a pokusit se o modul kondenzátoru a doufejme, že se zbavím tohoto nepříjemného problému!
Děkuji za zpětnou vazbu
Abych byl upřímný, od založení Grande se to stalo mým „normálním“ postupem.
Moje panda z roku 2004 zdůraznila, že autotest musí běžet naplno.
Jen čekám, až palivové čerpadlo dokončí nasávání. pak začíná další zábavná cesta
chris3234
Majitel Tipo
Připojen 22. října 2017 Zprávy 4,745 1,107 bodů XNUMX XNUMX Umístění West Yorkshire
Děkuji za zpětnou vazbu
Abych byl upřímný, od založení Grande se to stalo mým „normálním“ postupem.
Moje panda z roku 2004 zdůraznila, že autotest musí běžet naplno.
Jen čekám, až palivové čerpadlo dokončí nasávání. pak začíná další zábavná cesta
V zimním období je to docela zásadní dělat s dieselem, pokud nechcete chvíli točit, protože žhavicí svíčky nejsou horké
zatracený
Patron člen
Připojeno 23. prosince 2019 ke zprávám 47 bodů 61
Chtěl jsem jen říct, že trik se „studeným startem“, tj. zapnutí zapalování a počkejte 5-10 sekund, než se přetočí, opravdu funguje. Chystám se plně strávit damteds post a pokusit se o modul kondenzátoru a doufejme, že se zbavím tohoto nepříjemného problému!
aktualizace:
Stále funguje dobře. Takže to stojí za to udělat.
strýc Ed
Nový člen
Připojen 27. dubna 2019 Zprávy 38 bodů 9 Umístění Jižní Afrika
Stejný problém zde. Nedávno jsem měnil alternátor na Grande Punto 1.4 8v. . Po výměně alternátoru stejné příznaky, jak je popsáno. Alternátor, který jsem dostal, je z německého obchodu s autodíly na eBay. (Zatím není povoleno sem vkládat URL.) Není to pravé a stojí kolem 85 euro. Ale když zapnu zapalování a nastartuji přímo, někdy kontrolka baterie zůstane svítit a žádný posilovač řízení. [/QUOTE řekl:
Dobré ráno..
Můj 1.4 8v s klimatizací měl před 4 lety namontovaný rekondiční alternátor. v poslední době se začal objevovat stejný problém jako výše.
Minulý pátek se při běžícím motoru kontrolka baterie rozsvítila pouze při otáčkách nad 2000 ot./min., poté zůstala svítit. Kontrolní světlo také. Řízení fungovalo, pak vypadlo, pak fungovalo? Vyčistěte kontaktní body zemnícího kabelu, všechny pojistky na kladném pólu baterie a také obě svorky. Pohrával si s alternativními dráty zespodu, zdálo se, že je to těsné.
Auto nastartované, žádná divná světla atd. na přístrojové desce. Řízení fungovalo. Moje žena jela autem do města, teprve včera mi řekla, že se rozsvítila kontrolka baterie.
Včera testované auto, motor řízení fungoval přerušovaně a náhodně se rozsvítila světla baterie / řízení. Nechal auto nabíjet celou noc, testováno dnes ráno, 14.2V.
Nastartované auto, baterie na volnoběh bez kontrolky baterie na přístrojové desce, napětí kleslo na 12.8V. Zvýšil jsem otáčky nad 2000 ot./min, stále bez nabíjení, ale nyní se rozsvítily kontrolky.
To není normální?
Mám podezření, že je třeba demontovat alternátor, jak se dostanu k hornímu šroubu (šroubům) bez uvolnění / odstranění potrubí klimatizace? Čerpadlo klimatizace prošlo nedávno generální opravou a přeplynováním.
Omluvte prosím, že jsem použil tento příspěvek, myslel jsem, že podivná sekvence světel pomlčky může být nějak spojena.
Tento příspěvek obsahuje přidružené odkazy, které vám mohou vydělat provizi bez dalších nákladů.
Alka
Nový člen
Připojen 10. srpna 2023 Zprávy 1 Body 0 Umístění Německo
Omlouvám se za překopání tohoto vlákna po téměř 3 letech.
Moje žena jezdí s Fiatem Grande Punto 1.2 s výkonem 69 koní.
Před dvěma týdny se rozsvítila kontrolka baterie a ucítili jsme nějakou „spálenou“ elektroniku. Původní alternátor nám zemřel po 120tkm.
Naštěstí jsme ještě mohli odvézt auto do místní dílny. Řízení začalo tuhnout. Auto má nedávno novou baterii (stará 2 měsíce) a pravděpodobně i díky tomu jsme mohli auto přesunout do dílny.
Mechanik nám řekl, že alternátor je špatný a dokonce má velkou prasklinu.
Nahradil ho novým 120A generátorem, ještě se musím zeptat chlapa, jakou značku nová jednotka byla. Rozhodně to není ten pravý. Výměna stála 260 €. Předpokládám, že nový od prodejce FIAT by byl dvakrát tolik.
Zkrátka: Mám teď úplně stejný problém!
Při náhodném spuštění (1 z 10) se rozsvítí kontrolka baterie a řízení je tuhé. Vypnutí auta a opětovné nastartování to opraví. Při jízdě se problém neopakuje. Baterie je nová, alternátor je nový. Také jsem vyčistil pozemek a pak jsem zde našel toto vlákno.
Nechci znovu vyměnit alternátor, ale jen ze zvědavosti:
Jaká je původní značka generátoru 120A v GP s klimatizací a funkcí Start/Stop?
Je to jednotka Bosch? Nepodařilo se mi najít jednotku 120A Magneti Marelli.
Bez problémů zapnu na pár sekund zapalování, ale toto auto potřebuje podstoupit každoroční kontrolu a obávám se, že při ní tato chyba vyskočí.
Také mě napadá vyzkoušet modul kondenzátoru popsaný @damted .
Jsem zběhlý v pájení, ale ne v hlubší elektronice.
Proč kondenzátor „pomáhá“ s tímto druhem problému? Chápu, že poskytnutí zátěže ve formě žárovky mezi 12V+ a D+ zvyšuje proud budiče, čímž je alternátor rychleji připraven. Proč ale v tomto případě stačí malá čepice mezi zemí a D+? Nejsou jen pro vyhlazování napětí, když jsou instalovány v takovém nastavení?
Alternátor je elektrárna Fiat Tipo, která přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu. Nejenže napájí všechny elektrické komponenty ve vozidle, ale také dobíjí baterii, když motor běží. Vadný alternátor ve vašem Tipo je kritickým problémem a může být nebezpečné řídit vaše vozidlo po dálnici kvůli velmi vysokému riziku poruchy.
Nejčastějšími příznaky špatného alternátoru ve Fiat Tipo je rozsvícená červená kontrolka baterie na palubní desce, elektrické problémy, tlumená světla, pomalé protáčení, vybitá baterie a zhasínání motoru.
Rozsvítí se červená kontrolka baterie
Vadný alternátor je hlavní příčinou červeného rozsvícení kontrolky baterie v Tipo, což znamená poruchu v nabíjecím systému. Alternátor přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také dobíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem.
Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou alternátoru musíte vyloučit jiné příčiny, které mohou zastavit nebo zhoršit tok proudu z alternátoru, například: špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.
Jak testovat alternátor
Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.
- Spusťte svůj Tipo.
- Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
- Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 V při běžícím motoru.
- Zapněte příslušenství ve svém Tipo, například světlomety, ventilátor klimatizace na plnou rychlost a vnitřní osvětlení.
- Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s přívodem proudu z alternátoru.
- Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení alternátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.
Dokážete řídit Tipo se špatným alternátorem?
Ano, se špatným alternátorem můžete své Tipo projet, ale jen na krátkou vzdálenost. Nabití baterie se během jízdy sníží, protože všechny palubní elektronické ovladače a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když se nabití baterie příliš sníží, motor se vypne a vy uvíznete.
Doporučené video
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se ve vašem Tipu z důvodu rzi nebo koroze pokazí uzemnění podvozku nebo motoru, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Aby správně fungoval alternátor, spoléhá se na uzemnění motoru. Když je kostra špatná, přívod proudu z alternátoru se sníží nebo může kolísat. Kromě toho může ve vzácných případech dojít k poškození kontaktu mezi blokem motoru a alternátorem v důsledku koroze.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v Tipo můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a nechráněnou kovovou částí alternátoru.
Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem Tipo. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete muset vyjmout alternátor a vyčistit kontaktní plochu na alternátoru a na bloku motoru.
Špatné připojení baterie může způsobit špatné příznaky alternátoru
Je možné, že alternátor ve vašem Fiat Tipo funguje správně, ale proudění proudu je přerušeno v důsledku uvolněného elektrického spojení, poškozeného vodiče nebo koroze na svorkách baterie.
Koroze na svorkách baterie
Koroze baterie je pohádkově častým problémem (s výjimkou baterií AGM), zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud neprotéká dostatečný proud, baterie se nenabije správně a může způsobit problémy se startováním motoru.
Zkontrolujte svorky baterie
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy vašeho nabíjecího systému Tipo způsobeny znečištěnými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset vyměnit baterii nebo alternátor, stačí vyčistit svorky baterie.
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, s nímž můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho Tipo za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Fiat Tipo, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
Prokluzující hadovitý řemen může způsobit špatné příznaky alternátoru
Hadovitý řemen, také známý jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další součásti, jako je alternátor a kompresor klimatizace, které jsou nezbytné pro normální provoz vašeho Fiat Tipo.
Dojde-li k poškození nebo uvolnění serpentinového řemenu nebo k defektu řemenice alternátoru, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit, že se alternátor otáčí pomaleji nebo nekonzistentně a výroba elektřiny se zhoršuje. Když palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí z alternátoru, rozsvítí se na sdruženém přístroji Tipo kontrolka symbolu baterie.
Příznaky špatného hadovitého pásu
Nejčastějším znakem špatného hadovitého řemenu v Tipo je skřípání z motorového prostoru. Dalším výrazným znakem jsou viditelné praskliny na žebrované části opasku. Prokluzující pás příslušenství může také způsobit zápach spáleniny.
Zvuk klouzajícího hadovitého pásu
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Fiat Tipo je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout prvotní indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Tipo. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Tipo.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud máte podezření, že je alternátor ve vašem Fiat Tipo špatný, měli byste vždy začít testováním napětí na baterii, když motor běží. Pokud se test napětí nezdaří, přejděte k testování alternátoru a jeho elektrických zapojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s alternátorem.
