Jsem si docela jistý, že alternátor je na cestě, ale chtěl jsem získat nějaké názory, než jej nechám mechanika vyměnit. U mého 02 V6 121,000 XNUMX mil přerušovaně blikala kontrolka baterie jen na sekundu nebo dvě a všiml jsem si, že světla na palubní desce zhasla, když se to stalo. Nechal jsem v garáži zkontrolovat nabíjecí systém, ale nenašli nic špatného, kromě testované baterie.
Nevěděl jsem stáří baterie, tak jsem ji vyměnil, ale potom se to stále dělo. Teď za posledních pár dní se to zhoršilo, kde světlo svítí až 20 minut a světla jsou slabší a stěrače pomalé atd. všechny klasické známky špatného alternátoru. Předpokládám, že alternátor je tady v posledních dnech, souhlasíte všichni? Mám aplikaci, abych ji vyměnil v sobotu za cenu 600 $, ale mohl bych ji zrušit, pokud by mohl být problém v něčem jiném.
1316 příspěvků · Připojeno 2010
Špatný/prokluzující hadovitý pás?
5826 příspěvků · Připojeno 2011
Zapojení v pořádku, zejména připojení k ALT. :krčení ramen: Pamatuješ si všechna čísla z testů? alt napětí, napětí baterie, zátěžový test atd.
„Každý si zaslouží druhou šanci“
—————————–
Mlhová světla Hella 500, Aries Brushguard, Firestone Destination A/T, Pioneer avh-p3300BT, UltraGuage EM, GPS GARmin, OEM lisované lapače nečistot, AVS VentVisors a mnoho dalších, které přijdou.
1053 příspěvků · Připojeno 2011
Nepamatuji si, jestli to bylo Focus nebo Escape z těch let 2001-03, kdy se dráty uvolňovaly na alternátoru a způsobovaly podivné problémy. Podívejte se, jestli tam můžete vrátit ruku, abyste viděli, jestli tam není nějaký pohyb.
03 Mustang 16 Fusion 17 Útěk 21 Útěk
1256 příspěvků · Připojeno 2008
Existuje kontrola, kterou můžete provést sami. Stiskněte a podržte tlačítko resetování počítadla kilometrů (ujistěte se, že jej držíte stisknuté) a zapněte klíček zapalování (zatím nestartujte). Nyní pusťte resetování cesty a uvidíte, jak se měřidla pohybují nahoru a dolů. Toto je kontrola měřidla. nyní můžete stisknout tlačítko a získat přístup k mnoha parametrům, které počítač sleduje. Jedno z nich asi 10 stlačení se nazývá BAT a vedle něj bude napětí baterie jako «BAT 12.4». Tato hodnota je napětí vaší baterie bez běžícího alternátoru (protože jste ještě nenastartovali motor). Nyní nastartujte motor a měli byste vidět zvýšení hodnoty BAT. Pokud alternátor funguje, měl by být kolem 14 + nebo- několik bodů. Pokud ne, alternátor jde špatně. Pokud je v tomto rozsahu, rozsviťte přední světla a klimatizaci naplno. Mělo by se regulovat tak, aby se udrželo kolem 14 voltů. Pokud ne, pak opět alternátor nedělá svou práci. Můžete s tím dokonce takto jezdit a sledovat napětí a vidět ho v reálném čase, pokud se světla ztlumí atd.
Zní to trochu složitě, ale je to šikovný nástroj přímo vestavěný.
2004 přeplňovaný AWD Ford Escape
OOORRRAAHHH — USMC
zandron263 Začátek diskuze
40 příspěvků · Připojeno 2011
Díky Surfscape, to je šikovný tip. Funguje to přesně tak, jak jsi řekl. Měl jsem jen stín pod 14 voltů, když jsem měl zapnutá světla a AC v parku při volnoběhu. Nasadil jsem všechny doplňky a zapnul to a s nohou na brzdě to kleslo na 12. Jel jsem na krátkou jízdu a když jsem dal plyn, šlo to na 14.5 nebo tak. Takže se zdá, že alternátor nyní funguje normálně.
Normálně Esacpe nejezdím do práce, kterou dělá moje žena. Zítra s ní vyměním auta a pojedu do práce s běžícím testem baterie a uvidím, jestli se rozsvítí kontrolka a jaká je nabití, když se to stane. Tento víkend také zkontroluji řemeny a dráty, až bude venku světlo, jak navrhovali ostatní. Díky za veškerou pomoc, kluci opravdu dobře znáte Escape. Budu vás informovat o tom, co jsem zjistil.
1316 příspěvků · Připojeno 2010
Surfscape řekl:
Existuje kontrola, kterou můžete provést sami. Stiskněte a podržte tlačítko resetování počítadla kilometrů (musíte ho držet stisknuté) a zapněte klíček zapalování (ještě nestartujte). Nyní pusťte resetování cesty a uvidíte, jak se měřidla pohybují nahoru a dolů. Toto je kontrola měřidla. nyní můžete stisknout tlačítko a získat přístup k mnoha parametrům, které počítač monitoruje. Jedno z nich asi 10 stlačení se nazývá BAT a vedle něj bude napětí baterie jako «BAT 12.4». Tato hodnota je napětí vaší baterie bez běžícího alternátoru (protože jste ještě nenastartovali motor). Nyní nastartujte motor a měli byste vidět zvýšení hodnoty BAT. Pokud alternátor funguje, měl by být kolem 14 + nebo- několik bodů. Pokud ne, alternátor jde špatně. Pokud je v tomto rozsahu, rozsviťte přední světla a klimatizaci naplno. Mělo by se regulovat tak, aby se udrželo kolem 14 voltů. Pokud ne, pak opět alternátor nedělá svou práci. Můžete s ním dokonce takto jezdit, sledovat napětí a vidět ho v reálném čase, pokud se světla ztlumí atd.
Zní to trochu složitě, ale je to šikovný nástroj přímo vestavěný.
Pokud však hadovitý řemen prokluzuje na řemenici alternátoru nebo kabely k alternátoru nefungují správně, dostanete stejný výsledek – jen to, že se alternátor nenabíjí na 14 V, to automaticky neodsuzuje.
Chcete-li jej skutečně otestovat, musíte jej vyjmout z vozidla a nechat jej otestovat na zkušební stolici.
Nemám přesná čísla, tak mě nenahrazujte. Moje žena vybila autobaterie, našla špatnou kladnou svorku a zjistila, že napětí z alternátoru je někde kolem 12V. Tak jsem udělal starý odpojit test baterie a alt. nepodařilo. Tak jsem vyměnil kabel a alternátor za reman, dal to všechno dohromady a kolem 15v to jede v pohodě. Asi o 30 mil později auto znovu zemřelo, stejný problém. Při výměně alt jsme neodpojovali baterii. tak si myslím, že to musím resetovat a nechat to, aby se vše znovu naučilo. Udělalo to, žádné štěstí, zhasne asi 12 V a svítí kontrolka baterie. Takže po dalším testování a běhu jsem zjistil, že je přerušovaný, někdy to vydá 15 V a zůstane v provozu s odpojenou baterií, pak někdy vydá 12 V a zemře. PAK najednou při testování dostávám alarm přepětí a zjistím, že alternátor vypíná mezi 17-18V. Nabíjel jsem baterii na nabíječce a nepsalo to, že je baterie špatná a problém přetrvává. Máte někdo nějaký nápad? Určitě neexistuje způsob, jak bych nechal dva regulátory napětí vyjet zády k sobě do 30 mil. POMOC!!
1340 příspěvků · Připojeno 2017
Jen nahoře, jak stará je tato baterie. Může to být baterie, která vás vybíjí. Někdy mohou mít vnitřní šortky..
2017 SE 2.0- FWD- 201A BALENÍ — BÍLÉ ZLATO
Angeron16 Začátek diskuse
3 příspěvků · Připojeno 2019
Tak jsem si to myslel, ale je to MOŽNÁ 6 měsíců staré, a to by vysvětlovalo přepětí, ale nemělo by to vysvětlovat podpětí (nemyslel bych si), že se pokusím otestovat baterii a alt v autozóně, pokud mohu získat to tam dole.
Zobrazit další odpovědi
5277 příspěvků · Připojeno 2013
@Angeron16, použil jsi k vyhledání kódů DTC skenovací nástroj schopný číst HS-CAN i MS-CAN?
FYI, a částečně výňatek ze sekce Escape WSM (WorkShop Manual) týkající se systému zpoplatnění:
„Primární strategie systému inteligentního regenerativního nabíjení je uložena v BCM. BCM přijímá všechny důležité informace týkající se stavu baterie ze snímače monitorování baterie přes LIN. BCM vypočítá a odešle nastavenou hodnotu potřebnou pro nabíjecí napětí generátoru přes HS-CAN do PCM. PCM pak upraví přijatou hodnotu (je-li to nutné) a odešle ji do generátoru přes LIN. Nabíjecí napětí se upravuje v závislosti na různých parametrech, jako je aktuální úroveň účinnosti motoru. Nejmenší možná nastavená hodnota napětí generátoru je 12.2 voltů, zatímco maximální nabíjecí napětí může být kdekoli mezi 14.5 a 14.9 volty. Když je však baterie ve fázi obnovování, může napětí občas dosáhnout až 15.2 voltů. Tyto obnovovací fáze jsou vyžadovány, když je stav nabití baterie 80 % po dlouhou dobu, což zvyšuje riziko sulfatace v článcích baterie.
PCM současně řídí a monitoruje výstup generátoru. Když je odběr proudu vysoký nebo je vybitá baterie, PCM podle potřeby zvýší otáčky motoru, aby se zvýšil výkon generátoru. Generátor nabíjí baterii a zároveň dodává energii pro všechny potřebné elektrické zátěže. Baterie se efektivněji nabíjí vyšším napětím, když je baterie studená, a nižším napětím, když je baterie teplá.
PCM vypíná generátor během startování, aby se snížilo zatížení generátoru a zlepšila se rychlost startování. Jakmile motor nastartuje, PCM pomalu zvýší výkon generátoru na požadované napětí.
PCM hlásí jakékoli poruchy nabíjecího systému a odešle zprávu přes HS-CAN do BCM. BCM poté odešle zprávu přes MS-CAN do IPC, který ovládá varovný indikátor nabíjecího systému. Stav zprávy varovného indikátoru nabíjení PCM lze potvrdit zobrazením indikátoru poruchy PCM generátoru (GENFIL) PID. Jakákoli chyba nabíjecího systému zjištěná modulem PCM má za následek nastavení 1 nebo více diagnostických poruchových kódů (DTC) a stav GENFIL PID je zapnutý. Pokud je IPC vybaveno výstražným indikátorem nabíjecího systému, indikátor zapne nebo vypne. Je-li IPC vybaveno centrem zpráv, zobrazí odpovídající zprávu, aby řidiče informovalo o stavu.»
Výše uvedené uvádím, abych ilustroval, že moderní nabíjecí systém a nastavení okamžitého výstupního napětí alternátoru je mnohem složitější než systémy ze staré školy. The správně fungující výstup alternátoru se v každém daném okamžiku bude lišit od 12.2 do 15.2 voltů v závislosti na velkém počtu faktorů. «Náhodné» testování samotného výstupu alternátoru pomocí voltmetru je téměř k ničemu pro určení, zda nebo jaké problémy mohou v kterémkoli okamžiku existovat.
WSM poskytuje DTC a další informace/postupy pro odstraňování problémů, z nichž mnohé vyžadují použití diagnostického nástroje, který čte, interpretuje a poskytuje zpětnou vazbu na základě proprietárních dat PID. Tyto nástroje a sekvenční diagnostické postupy mohou pomoci izolovat a identifikovat zdroj problému, ať už spočívá v alternátoru, PCM, BCM, baterii, několika přidružených datových senzorech nebo jinde.
Vy a čtenáři s dobrými úmysly z dálky můžete hádat všelijak, ale možná zjistíte, že k úplnému a nejekonomičtějšímu vyřešení vašeho problému je nezbytná řádná diagnostika objednaná kompetentním prodejcem nebo nezávislým autoelektrickým zařízením s příslušnými diagnostickými nástroji. problém.
Tak jsem udělal starý odpojit test baterie a alt. nepodařilo.
Příklad toho, proč je potřeba být plně obeznámen s moderními systémy specifických pro vozidla a testovacími postupy pro nejúčinnější a nejhospodárnější řešení problémů. Kdokoli má přístup k Escape WSM za pouhých 25 $:
Zdroje dílenského / servisního manuálu
1. Originální servisní informace pro motorová vozidla Oba tyto zahrnují kompletní dílenské manuály a schémata zapojení; oba jsou identické interaktivní programy (nikoli jednoduchý dokument PDF), plně indexované, s rozsáhlými hypertextovými odkazy mezi souvisejícími sekcemi a možností kliknout na jakýkoli konektor.
BÝVALÝ VLASTNÍK z ’14 Escape SE 2.0 FWD (66 mos/58k v podstatě bezproblémové míle, bylo to pro mě dobré auto)
2038 příspěvků · Připojeno 2016
@Angeron16, použil jsi k vyhledání kódů DTC skenovací nástroj schopný číst HS-CAN i MS-CAN?
FYI, a částečně výňatek ze sekce Escape WSM (WorkShop Manual) týkající se systému zpoplatnění:
„Primární strategie systému inteligentního regenerativního nabíjení je uložena v BCM. BCM přijímá všechny důležité informace týkající se stavu baterie ze snímače monitorování baterie přes LIN. BCM vypočítá a odešle nastavenou hodnotu potřebnou pro nabíjecí napětí generátoru přes HS-CAN do PCM. PCM pak upraví přijatou hodnotu (je-li to nutné) a odešle ji do generátoru přes LIN. Nabíjecí napětí se upravuje v závislosti na různých parametrech, jako je aktuální úroveň účinnosti motoru. Nejmenší možná nastavená hodnota napětí generátoru je 12.2 voltů, zatímco maximální nabíjecí napětí může být kdekoli mezi 14.5 a 14.9 volty. Když je však baterie ve fázi obnovování, může napětí občas dosáhnout až 15.2 voltů. Tyto obnovovací fáze jsou vyžadovány, když je stav nabití baterie 80 % po dlouhou dobu, což zvyšuje riziko sulfatace v článcích baterie.
PCM současně řídí a monitoruje výstup generátoru. Když je odběr proudu vysoký nebo je vybitá baterie, PCM podle potřeby zvýší otáčky motoru, aby se zvýšil výkon generátoru. Generátor nabíjí baterii a zároveň dodává energii pro všechny potřebné elektrické zátěže. Baterie se efektivněji nabíjí vyšším napětím, když je baterie studená, a nižším napětím, když je baterie teplá.
PCM vypíná generátor během startování, aby se snížilo zatížení generátoru a zlepšila se rychlost startování. Jakmile motor nastartuje, PCM pomalu zvýší výkon generátoru na požadované napětí.
PCM hlásí jakékoli poruchy nabíjecího systému a odešle zprávu přes HS-CAN do BCM. BCM poté odešle zprávu přes MS-CAN do IPC, který ovládá varovný indikátor nabíjecího systému. Stav zprávy varovného indikátoru nabíjení PCM lze potvrdit zobrazením indikátoru poruchy PCM generátoru (GENFIL) PID. Jakákoli chyba nabíjecího systému zjištěná modulem PCM má za následek nastavení 1 nebo více diagnostických poruchových kódů (DTC) a stav GENFIL PID je zapnutý. Pokud je IPC vybaveno výstražným indikátorem nabíjecího systému, indikátor zapne nebo vypne. Je-li IPC vybaveno centrem zpráv, zobrazí odpovídající zprávu, aby řidiče informovalo o stavu.»
Výše uvedené uvádím, abych ilustroval, že moderní nabíjecí systém a nastavení okamžitého výstupního napětí alternátoru je mnohem složitější než systémy ze staré školy. The správně fungující výstup alternátoru se v každém daném okamžiku bude lišit od 12.2 do 15.2 voltů v závislosti na velkém počtu faktorů. «Náhodné» testování samotného výstupu alternátoru pomocí voltmetru je téměř k ničemu pro určení, zda nebo jaké problémy mohou v kterémkoli okamžiku existovat.
WSM poskytuje DTC a další informace/postupy pro odstraňování problémů, z nichž mnohé vyžadují použití diagnostického nástroje, který čte, interpretuje a poskytuje zpětnou vazbu na základě proprietárních dat PID. Tyto nástroje a sekvenční diagnostické postupy mohou pomoci izolovat a identifikovat zdroj problému, ať už spočívá v alternátoru, PCM, BCM, baterii, několika přidružených datových senzorech nebo jinde.
Vy a čtenáři s dobrými úmysly z dálky můžete hádat všelijak, ale možná zjistíte, že k úplnému a nejekonomičtějšímu vyřešení vašeho problému je nezbytná řádná diagnostika objednaná kompetentním prodejcem nebo nezávislým autoelektrickým zařízením s příslušnými diagnostickými nástroji. problém.
