Prvním příznakem je obvykle to, že se na přístrojové desce rozsvítí varovná kontrolka nabíjecího systému (vypadá jako symbol baterie). Pokud to budete ignorovat, vaše baterie se postupně vybije a začnete vidět spoustu podivných elektrických závad, možná kontrolka motoru (náhodné kódy z modulů, které nedostávají dobrý výkon) a nakonec ztrátu posilovače řízení a nemožnost zrychlit. (kvůli škrticí klapce drive-by-wire).

+1, takhle to moje šlo, když se světlo rozsvítilo jako první. Druhý den ráno se opravdu nechtělo začít. Baterie testována v pořádku, tak jsem vyměnil alternátor. Byl to originál, který mě dostal na 165 XNUMX, a nakonec jsem si koupil reman Denso od Amazonu, o kterém věřím, že Denso je sám o sobě (necitoval bych to však). Moje baterie je sotva rok stará a alternátor ji s sebou naštěstí nevzal a stále testuje v pořádku.

Opravdu to není tak špatné pro kutily, pokud na to dojde, problém je v té matici na zadní straně alternátoru, na kterou je opravdu PITA dosáhnout a nespadnout. Zde jsou zprávy, že můžete běhat i bez toho, já jsem ztratil svůj, ale nakonec jsem stejně popadl další od prodejce, protože to bylo jen 1 $. Jedním z nejlepších tipů je nalepit matici na zásuvku, když ji jdete zpět. Během této doby bych také vyměnil řemen, pokud jste jej nikdy neměnili, protože jej musíte stejně sundat.

Naposledy upravil Zmon; 12-18 v 19:10 .
12-18-19, 11:27 AM
Testovací řidič Lexus
Připojit Datum: srpen 2017
Místo: OR
Příspěvky: 6,242
Obdržel 1,428 To se mi líbí u 1,193 příspěvků

Při selhání vnitřních součástí se častěji nevyskytují žádné příznaky. Říkám to jako v, nebudete dostávat týdenní nebo dokonce denní oznámení. Spíš to prostě přestane. Jedinou výjimkou je, že při zatížení si všimnete, že alternátor je hlasitější než normální kvílení a jeho teplota je zvýšená. Oba naznačují, že to kontrolujete a dáte na to ruce, abyste si všimli, že má horečku. Ale přiznejme si to, nemazlíme se s naším alternátorem, dokud není mrtvý a není tak tažen.

ČTĚTE VÍCE
Nissan Titan AC nefouká dostatečně silně - způsobuje slabé proudění vzduchu

Existují dvě hlavní součásti alternátoru, které odumírají. Usměrňovací můstek diod, které odebírají střídavý proud (AC) a převádějí jej na stejnosměrný proud (DC) a regulátor, který udržuje napětí systému. Šok do alternátoru je zabiják číslo jedna. Řekněme tedy, že jednoho dne necháte rozsvícená světla a vybijete baterii. Přeskočíte to, ale vedení jsou obrácená. Můstkové diody to z větší části zvládnou, zatímco regulátor citlivý na polaritu, který je zvyklý mít DC, se pouze poškodí. Nezabit, ale poškozen. I když to dnes může přežít, je kompromitováno. Pak v den, kdy nahrajete systém s veškerým příslušenstvím, aktuální zatížení způsobí tepelnou roztažnost a komponenty selžou a rozsvítí palubní desku a vy jste na háku odvézt domů. To znamená, že diody a regulátory neustále selhávají bez důvodu, ale primárními zabijáky jsou teplo, věk a šok.

Podívejte se na tento obrázek níže, je zde 12 usměrňovacích diod převádějících znaménkovou vlnu vysokého napětí AC na DC, přičemž regulátor blackboxu udržuje napětí pod kontrolou, aby se baterie nabila, motor běžel a příslušenství fungovalo. Často je zápach, který lidé cítí, jeden nebo více těchto diod krátkých a proud ze statoru je spálí a vaří jejich těla. V některých případech se otevřou (nezkratují) a alternátor pokračuje v činnosti, ale se sníženým proudem. V jiných případech se zkratují, nové vozy SMART detekují „to není v pořádku“ a počítač vypne cívky rotorů (ta malá smyčka vpravo dole na obrázku), takže alternátor již nevyrábí energii. Ten rotor je elektromagnet. Přivedením stejnosměrného proudu na něj je magnet silnější. Čím silnější je magnet, tím vyšší je výstup z cívek statoru alternátorů. Na rotor není aplikován žádný stejnosměrný proud a alternátor doslova neprodukuje žádný výstup. Stručně řečeno, alternátor potřebuje 9+ voltů, aby se probudil a fungoval.

NABÍJENÍ BATERIE: Zdravá olověná baterie je > 2.1 voltu na článek nebo 12.6 voltu. Typicky při 70F je asi 12.85 V docela normální pro plně nabité v klidu, bez zátěže. Proud nabíjí baterii, nikoli napětí. K nabíjení 12.85 V baterie potřebuje napětí vyšší než 12.85 voltů, aby proud procházel. Řekněme tedy, že je to na 12.85 V, pro udržení ztráty v podstatě stačí cokoliv v rozsahu 13 až 13.85 V. Napětí po nastartování rychle stoupnou na 14”, protože nabíjí baterii po jejím vybití. To znamená, že nechceme vidět trvalé napětí 14.4+, protože to vyvaří baterii do sucha.

ČTĚTE VÍCE
Jaký motorový olej doporučujete pro Ford F-150 5.0

Lidové; pro připomenutí, včera večer jsem obnovil své roční předplatné na www.alldatadiy.com za 15 dolarů. Minulý rok jsem na toto téma zveřejnil vlákno a promo kód byl YEAREND18, zkuste to ROK19. Cena byla asi 13 dolarů ročně. Bingo —> Informační stránka o opravách DIY, ALLDATADIY.COM 13 $, 12 měsíců

Původně odeslal 2013FSport

Vše, existuje promo kód pro získání 12měsíčního předplatného na alldatadiy.com za 13 $ na rok. Toto jsou informace od výrobců o tom, jak diagnostikovat, odstraňovat problémy, udržovat a opravovat vaše vozidlo. Má to i schémata.
Jednejte brzy.
Zadejte promo kód YEAREND18