Můj náklaďák je r.v. 2006 s originálními bateriemi a v poslední době trvá déle, než se otočí. Nyní jsou baterie sotva dost nabité, aby převrátily motor.
Takže si myslím, že je to bateriemi, ale nejdřív jsem chtěl zkontrolovat alternátor. Baterii jsem odpojoval za chodu auta. Pokud auto zůstalo v chodu, věděli jste, že váš alternátor je dobrý. Pokud to udělám svému kamionu, poškodím počítač nebo tak něco? O některých autech jsem četl, že to dělat nemáte. Zkoušel někdo tento starý trik nebo máte lepší způsob, jak zkontrolovat alternátor? Nevěřím o-riely nebo autozone, protože se obvykle pletou.
2006 Ram 2500 CTD QC 4×4 3.73 Auto
5302 příspěvků · Připojeno 2008
Vezměte DLOUHÝ šroubovák, zatímco běží a položte kovovou část přes čelo řemenice a pokud Alt vytváří napětí, přitáhne kovový hřídel k řemenici, protože je to magnetické pole.
2010 6kolka, 4×4, 4. gen továrně přizpůsobené měřidla (Boost, Trans, Egt) A1H11 Studs,S467, BD Exhaust Brake, EFI Anarchy
387 příspěvků · Připojeno 2009
Stačí dát měřič napětí na batt kabely, které by měly Alt dodávat 14.5 voltů do baterií.
2004.5 2500 S&B sání, 6 rychlostí, vysoce výkonná spojka, Insight CTS2, Smarty, Jr Air Dog 150, sání Banks Monster Ram, Diamond Eye 4″ Turbo Back, kroužek tlumiče Silenced, :flag1:
1407 příspěvků · Připojeno 2008
IMO máte vybitou baterii nebo baterie. Nedoporučoval bych tahat kabely za běhu, napětí by mohlo rychle stoupnout a zkazit něco drahého. IMO to za to riziko nestojí!
Po několika minutách provozu bych zkontroloval napětí. Mělo by to být ~ 13.6-14.2 voltů. Pokud jste v tomto rozsahu, alt se nabíjí.
Na jedno oko slepý a na druhé nevidí.
586 příspěvků · Připojeno 2010
+1 na voltmetru. Můžete je vyzvednout opravdu levně na místech, jako je walmart. Tahání kabelů nebude fungovat dobře na diesel, protože neexistuje žádná jiskra. Museli byste je vytáhnout a počkat dostatečně dlouho, než se baterie vybije natolik, že počítač už nebude moci „myslet“ na odpálení vstřikovačů. Ten pomalý pokles napětí by pro to mohl být špatný.
CAR67 Starter diskuse
427 příspěvků · Připojeno 2009
Díky kluci, vážím si toho. Mám voltmetr, tak to zkusím.
2006 Ram 2500 CTD QC 4×4 3.73 Auto
1424 příspěvků · Připojeno 2009
Také, když tam máte zapnutý měřič, zkontrolujte střídavé napětí. Cokoli nad 0.3 V AC je známkou selhání diod v alternátoru.
03 2500, 6 spd, 4×4, vyrovnaný, 315-70R-17’s, BHAF, čepy A-1, Hamilton 181/210, SMARTY, Amsoil bypass, ATS exh man., Fluidampr, Airdog, 09 řízení, KC’s nahoře , DDP 50HP Inj’s, Garrett Stg 2, Jake Brake, OASIS XD4000, 10 litrů nádrží, tlumič XL
CAR67 Starter diskuse
427 příspěvků · Připojeno 2009
Krátký příběh: Myslím, že to byly špinavé svorky baterie
Musel jsem skočit, abych nastartoval náklaďák. Zkontroloval jsem napětí měřičem, jak jste všichni navrhovali. Mám 14.25. Také jsem měl dva kódy, jeden říkal přerušované napájení ECM. Vymazal kódy.
Pak jsem jel kolem, abych zjistil, jestli se baterie trochu nabijí. Vrátil jsem se domů, vypnul a znovu zapnul. Zdálo se, že trochu nabíjeli, protože motor se otočil.
Tak to vypněte. Vyčistěte kabelové koncovky. Na straně spolujezdce byla trochu koroze, ale s terminálem na sloupku nebylo nic vidět. Nastříkal jsem na ně nějaké koncové mazivo. Jel jsem znovu, tentokrát se zapnutou čtečkou kódů. Ukazovalo také 14.2 – 14.5 voltů, a to i se zapnutými jasnými světly, vnitřními světly zapnutými, napětí nikdy nekleslo pod 14.2
Takže si myslím, že můj problém byl jen špinavé terminály, i když určitě nevypadaly špinavě. Můj rozpočet je teď opravdu napjatý. Většinou bych prostě šel do toho a koupil si nové baterie, zvláště když pravděpodobně běží na vypůjčený čas, ale právě teď musím šetřit, kde se dá.
Ještě jednou děkuji všem, kteří odpověděli. :palec nahoru:
