Dobrý den, fórum — nový člen zde s dotazem pro ty z vás, kteří se tímto problémem možná zabývali (nebo pro kohokoli, kdo by ho mohl mít v budoucnu, možná to pomůže).
Pracuji na Corolle XLE z roku 2009 se čtyřválcem 1.8 l s taktem něco málo přes 170 k. Manželka to včera v noci vezla domů, elektrický systém se ztlumil/selhal, auto se zastavilo a zemřelo. Hned mě napadá alternátor.
Nechte ji odtáhnout domů, nastartujte a znovu běžte, multimetr ukazuje méně než 12V na baterii při volnoběhu pod zátěží. Dobře, pro mě dost dobrý – alternátor.
Dostanu náhradní, druhý den ráno ho dostanu domů, provedu výměnu a vyměním hadovitý řemen, zatímco jsem ho sundal.
Když po výměně vystřelila zpět, zakopla, když nastartovala, přešla na volnoběh a vyrovnala se – ale.
- Svítí indikátor poruchy ABS
- Indikátor TPMS svítí
- Indikátor airbagu svítí
- Kontrolka systému elektrického posilovače řízení svítí (posilovač řízení nefunguje)
- Displej počítadla ujetých kilometrů nezobrazuje zařazený převodový stupeň převodovky (zaparkovaný) a nepřeřadí se z parkovací polohy
- Žádný indikátor elektrického systému (baterie).
Všechny pojistky a relé jsou v pořádku. Dokonce jsem testoval svůj multimetr na nabíjecím systému jiného auta, abych se ujistil, že nejsem a) zmatený ab) že měřič není vadný. Druhé vozidlo zkontrolováno v pořádku, normální výstup nabíjení při volnoběhu/zatížení.
Má někdo přehled o tom, co by se mohlo stát? Ocenil bych každou radu, kterou by měl někdo dát, zvláště pokud jste řešili stejný problém po výměně alternátoru.
CorollaTom
Nový člen
Na základě Vašeho popisu spíše souhlasím s Vaším hodnocením, že jde pravděpodobně o problém baterie a alternátoru.
Jeden rychlý návrh – možná jste to již udělali při řešení problémů – zcela odpojte baterii od auta na minutu a poté ji znovu připojte. Tím se resetuje CPU, které ovládá indikátory ABS/TPMS/airbag atd. To vyřešilo podobný problém, jaký jsem měl s kontrolkami na palubní desce Camry z roku 1991, když jsem měnil alternátor.
Pokud je vaše baterie starší než 4 roky (nebo možná je to originál), měli byste ji každopádně vyměnit.
U těchto repasovaných alternátorů (dokonce i těch od prodejce) jsem byl překvapen, když jsem se dozvěděl, že vnitřní regulátory napětí se nevyměňují, pokud nejsou špatně testovány. takže repasovaný alternátor může testovat dobře na továrním stole, ale selže za podmínek skutečného zatížení. Možná byste měli vrátit alternátor CARQUEST pro jiný a zjistit, zda je rozdíl. Musel jsem vrátit přestavěný alternátor pro svou Camry do Auto Zone, protože byl při příjezdu mrtvý.
Dejte nám prosím vědět, jak to dopadlo.
Nix
Nový člen
Na základě Vašeho popisu spíše souhlasím s Vaším hodnocením, že jde pravděpodobně o problém baterie a alternátoru.
Jeden rychlý návrh – možná jste to již udělali při řešení problémů – zcela odpojte baterii od auta na minutu a poté ji znovu připojte. Tím se resetuje CPU, které ovládá indikátory ABS/TPMS/airbag atd. To vyřešilo podobný problém, jaký jsem měl s kontrolkami na palubní desce Camry z roku 1991, když jsem měnil alternátor.
Pokud je vaše baterie starší než 4 roky (nebo možná je to originál), měli byste ji každopádně vyměnit.
U těchto repasovaných alternátorů (dokonce i těch od prodejce) jsem byl překvapen, když jsem se dozvěděl, že vnitřní regulátory napětí se nevyměňují, pokud nejsou špatně testovány. takže repasovaný alternátor může testovat dobře na továrním stole, ale selže za podmínek skutečného zatížení. Možná byste měli vrátit alternátor CARQUEST pro jiný a zjistit, zda je rozdíl. Musel jsem vrátit přestavěný alternátor pro svou Camry do Auto Zone, protože byl při příjezdu mrtvý.
Dejte nám prosím vědět, jak to dopadlo.
Dobré ráno, Tome –
Mluvil jsem s přítelem přítele, který je mistrem v technologii Toyota, a dal mi možnost zkontrolovat tavnou pojistku v krabici pod kapotou. Průzkumem jsem začal mít podezření, že jsem to mohl usmažit, když jsem v sobotu znovu připojil baterii a alternátor.
Jistě, přinesl jsem jak baterii, tak alternátor k otestování v obchodě s díly a otestovaly se dobře. Mám multimetr na čepu pro tavnou vložku a neukazuje žádné napětí. Po masivní práce Rozebrat tu sestavu pojistkové skříňky a oddělit od ní tavnou pojistku (těžší, než by si někdo myslel), to bylo ve skutečnosti spálené.
Objednal jsem si odkaz a očekávám ho přes FedEx buď v úterý nebo ve středu, v tu chvíli ho vyměním a všechno zalemuji a uvidím, co udělá.
Ten tavný spoj ovládá mnoho elektroniky – včetně téměř všeho, s čím mám teď problém, bez ukazatele převodovky a mé neschopnosti řadit mimo park.
Když jsem ji znovu instaloval, neobrátil jsem polaritu na baterii, takže přepálení tavného spoje mohlo být jen podivná věc. To zjistíme, až ho vyměním.
Mám v úmyslu o tom všem informovat a na jiném fóru, kde jsem hledal radu; třeba to někomu v budoucnu pomůže. Kéž by mě napadlo vyfotit celý proces – ta pojistková skříňka pod kapotou je skutečná bestie, kterou lze rozebrat, a její rozebrání není zdaleka samozřejmé.
Nix
Nový člen
Pro ty z vás, kteří mají stejný problém a příznaky jako já, je zde způsob, jak zjistit, co se stalo:
Příčina vydání
Po opětovném připojení baterie po výměně alternátoru došlo k přepálení hlavní tavné pojistky pod kapotou. Nepřepóloval jsem baterii, což je typická příčina prasknutí spoje. Upřímně to byla jen smůla.
- Ztráta elektrického posilovače řízení
- Indikátor airbagu
- Ztráta řazení převodovky / zobrazení žádného převodového stupně na počítadle kilometrů
- Indikátor poruchy brzd
- Indikátor poruchy TPMS
- Alternátor nemá výstup
- Dálkové napájecí zámky nefungují
Váš alternátor testuje dobře spolu s baterií, ale alternátor netestuje žádný výstup (testy napětí jsou stejné jako baterie, dokonce i mimo výstupní kolík alternátoru).
Zkontrolujte tavný spoj!
Chcete-li otestovat napětí, sejměte kryt pojistkové skříňky pod kapotou. Velký blok s průhlednou horní částí na levé straně krabice je tavný článek. V souladu s tavnou pojistkou blíže k baterii je kolík, ke kterému není připojena žádná kabeláž – tento kolík lze otestovat. Mělo by zobrazovat stejné napětí jako vaše baterie (přibližně 12 V, v závislosti na nabití/stavu baterie). Pokud nezobrazuje žádné napětí, je uvnitř tavné vložky spálená součástka.
Když tavný článek praskne, evidentně to vyřadí všechny systémy s ním spojené. V tomto případě převodovka nepřeřadila z parkovací polohy, na sdruženém přístroji se nezobrazoval žádný ukazatel zařazeného stupně a objevily se také všechny další související problémy ve výše uvedeném seznamu.
Odstranění tavného spoje
Abyste skutečně odstranili tavnou vložku, máte za úkol pojistkovou skříňku rozebrat.
Před pokusem o demontáž pojistkové skříňky doporučuji provést tyto kroky:
- Odpojte baterii! Vyjměte jej z vozidla, abyste získali více místa.
- Demontujte sestavu sání vzduchu.
- Demontujte ECU. Odpojte hlavní konektory, ale buďte opatrní – plastové panty, které jej zajišťují na místě, jsou velmi křehké. Zeptej se mě, jak to vím.
- Odstraňte kryt pojistkové skříňky.
- Odpojte hlavní horký vodič z přední části pojistkové skříňky. Dva svorníky vespod jsou hlavní inline napětí a to, co spojuje tavnou pojistku se zbytkem krabice. Odpojte všechny konektory ve středu panelu.
Kolem celé vnější strany krabice jsou patentky, které drží horní a spodní část sestavy krabice pohromadě. Trpělivě je oddělujte. Zjistil jsem, že je nejjednodušší začít v pravém horním rohu nejblíže věži vzpěry řidiče.
Jakmile krabici rozeberete, odpojte hlavní konektory ze spodní části tavné pojistky. Může být pro vás obtížné převrátit horní část krabice se všemi kabely – buďte jemní a trpěliví.
Po odpojení štěrbinových konektorů se znovu přibližte ke spojce z horní části krabice. Kolem vnějších okrajů krabice a velkého mini-pojistkového panelu na jejím horním konci jsou patentky, které nevidíte. Zapracujte šroubovákem do oblastí (budou zřejmé, jakmile zjistíte, že tam jsou) a jemně páčte, dokud neuslyšíte, že se uvolňují. Jakmile je „vytáhnete“, tavný článek a sestava mini-pojistkového panelu se vysunou z horní části krabice. Strčíte ho ven skrz to, co by byl vnitřek krabice, protože je upevněn na místě nahoře. Ty NEJSOU. NEODSTRAŇUJTE je, abyste získali odkaz zdarma, nepomůže vám to. MUSÍ to vyjít ze dna.
Je třeba odstranit několik drátů přišroubovaných k tavné vložce pomocí šroubů 10 mm a 8 mm. Odtud jediný 10mm šroub drží mini-pojistkový panel k tavné pojistce.
Doporučuji vyfotit kabeláž a konektory, abyste je umístili zpět ve správném pořadí. Délka kabeláže je vhodná POUZE tam, kam dosáhnou tam, kam mají jít, a velikosti oček odpovídají příslušným otvorům se závitem – ale raději bezpečné než litovat.
Vše smontujte v opačném pořadí. Při manipulaci s pojistkovou skříňkou buďte opatrní – kabeláž a komponenty nejsou zrovna křehké, ale nemá smysl něco rozbíjet z frustrace nebo nedostatku trpělivosti.
Je to bolest v krku, rozdělit tuhle věc. Nemohu to dostatečně zdůraznit: buďte trpěliví; NEMUSÍTE poškodit žádnou část této sestavy, abyste mohli vyměnit spoj.
Přál bych si, abych vyfotil celý proces, ale došlo mi to až po dokončení práce.
Doufám, že to v budoucnu pomůže někomu, kdo se ocitl ve stejné situaci jako já. Díky všem, kteří vložili svá moudrá slova; pomohlo mi to vyloučit věci!
