Alternátor je elektrárna Toyota Harrier, která přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu. Nejenže napájí všechny elektrické komponenty ve vozidle, ale také dobíjí baterii, když motor běží. Vadný alternátor ve vašem Harrieru je kritický problém a může být nebezpečné řídit vaše vozidlo po dálnici kvůli velmi vysokému riziku poruchy.
Nejčastějšími příznaky špatného alternátoru u Toyota Harrier je rozsvícení červené kontrolky baterie na palubní desce, elektrické problémy, tlumená světla, pomalé protáčení, vybitá baterie a zhasínání motoru.
Rozsvítí se červená kontrolka baterie
Vadný alternátor je hlavní příčinou rozsvícení červeného indikátoru baterie v Harrieru, což znamená poruchu v nabíjecím systému. Alternátor přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také dobíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem.
Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou alternátoru musíte vyloučit jiné příčiny, které mohou zastavit nebo zhoršit tok proudu z alternátoru, například: špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.
Jak testovat alternátor
Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.
- Nastartujte svůj Harrier.
- Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
- Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 V při běžícím motoru.
- Zapněte příslušenství ve vašem Harrieru, například světlomety, AC ventilátor na plnou rychlost a vnitřní osvětlení.
- Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s přívodem proudu z alternátoru.
- Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení alternátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.
Dokážete řídit Harrier se špatným alternátorem?
Ano, můžete řídit svůj Harrier se špatným alternátorem, ale jen na krátkou vzdálenost. Nabití baterie se během jízdy sníží, protože všechny palubní elektronické ovladače a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když se nabití baterie příliš sníží, motor se vypne a vy uvíznete.
Doporučené video
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem Harrieru pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Aby správně fungoval alternátor, spoléhá se na uzemnění motoru. Když je kostra špatná, přívod proudu z alternátoru se sníží nebo může kolísat. Kromě toho může ve vzácných případech dojít k poškození kontaktu mezi blokem motoru a alternátorem v důsledku koroze.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v Harrier můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a nechráněnou kovovou částí alternátoru.
Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem Harrieru. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete muset vyjmout alternátor a vyčistit kontaktní plochu na alternátoru a na bloku motoru.
Špatné připojení baterie může způsobit špatné příznaky alternátoru
Je možné, že alternátor ve vašem Toyota Harrier funguje správně, ale proudění proudu je přerušeno v důsledku uvolněného elektrického spojení, poškozeného vodiče nebo koroze na svorkách baterie.
Koroze na svorkách baterie
Koroze baterie je pohádkově častým problémem (s výjimkou baterií AGM), zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud neprotéká dostatečný proud, baterie se nenabije správně a může způsobit problémy se startováním motoru.
Zkontrolujte svorky baterie
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy vašeho nabíjecího systému Harrier způsobeny znečištěnými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset vyměnit baterii nebo alternátor, stačí vyčistit svorky baterie.
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, se kterým můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho Harrier za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Toyota Harrier, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
Prokluzující hadovitý řemen může způsobit špatné příznaky alternátoru
Hadovitý řemen, také známý jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další součásti, jako je alternátor a kompresor střídavého proudu, které jsou nezbytné pro normální provoz vašeho Toyota Harrier.
Dojde-li k poškození nebo uvolnění serpentinového řemenu nebo k defektu řemenice alternátoru, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit, že se alternátor otáčí pomaleji nebo nekonzistentně a výroba elektřiny se zhoršuje. Když palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí z alternátoru, rozsvítí se na sdruženém přístroji Harrier kontrolka symbolu baterie.
Příznaky špatného hadovitého pásu
Nejčastějším znakem špatného hadovitého řemenu u Harrier je skřípání z motorového prostoru. Dalším výrazným znakem jsou viditelné praskliny na žebrované části opasku. Prokluzující pás příslušenství může také způsobit zápach spáleniny.
Zvuk klouzajícího hadovitého pásu
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Toyota Harrier je vybavena palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Harrieru. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Harrieru.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud máte podezření, že je alternátor ve vašem Toyota Harrier špatný, měli byste vždy začít testováním napětí na baterii, když motor běží. Pokud se test napětí nezdaří, přejděte k testování alternátoru a jeho elektrických zapojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s alternátorem.
Dle svých zkušeností odhaduji, že výměna alternátoru řeší 95% všech poruch nabíjecího systému. Pokud je to pravda, co se stane se zbývajícími 5 % selhání systému nabíjení, které vedou k návratu zákazníků? Abychom podrobněji prozkoumali návraty dobíjecího systému, zvažte hypotetický případ zahrnující repasovaný alternátor, který jste právě nainstalovali na Toyota Tundra z roku 2008. Před několika dny opustil váš obchod se šťastným majitelem a nyní se vrátil s kontrolkou baterie, která svítila do tváře majitele. Začněme rekapitulací několika základních informací o systému nabíjení.
Související články
- — Acura Frozen Starter nezpůsobuje start
- — Pět tipů pro servis a výměnu zapalovacích svíček
- — Rozluštění kódu vynechání zapalování motoru
Testování napětí
Většina nabíjecích systémů Toyota integruje své regulátory napětí do sestavy alternátoru. Zatímco specifikace nabíjecího napětí se liší podle aplikace, regulátor napětí obecně upravuje nabíjecí napětí baterie podle okolní teploty vzduchu. Například při 70° F nabíjí regulátor napětí baterii přibližně 14.2 V. S rostoucí teplotou pod kapotou nebo okolní teplotou se nabíjecí napětí snižuje na přibližně 13.8 voltů nebo méně, aby se zabránilo varu vody z elektrolytu baterie. Během chladného počasí se nabíjecí napětí může zvýšit na 15 voltů, aby se kompenzovala snížená chemická aktivita v baterii při teplotách pod bodem mrazu. V každém případě si prostudujte své servisní údaje, než usoudíte, že zdánlivě nízké nebo vysoké nabíjecí napětí není pro daný systém správné.
Testování baterií
Podle Toyoty lze pomocí jednoduchého voltmetru provést test dynamického stavu nabití baterie (SOC) a zdravotního stavu (SOH). Nejprve vypněte veškeré příslušenství, jako je vnější osvětlení, ventilátor HVAC a vysokonapěťové komponenty, jako je odmlžovač zadního skla. Dále deaktivujte palivové čerpadlo a nastartujte motor pomocí voltmetru připojeného paralelně ke svorkám baterie. Pokud startovací napětí klesne pod 9.6 V, dobijte nebo vyměňte baterii podle potřeby, než budete pokračovat v testu alternátoru. Viz foto 1.
Zjistil jsem, že pokud je baterie vybitá a jádro baterie má pokojovou teplotu, mohou následující tipy pro nabíjení indikovat zdravotní stav baterie.
1. Nabíjecí proud se rychle sníží a nabíjecí napětí se rychle zvýší na špatně sulfatované baterii.
2. Počáteční nabíjecí proud by měl být u dobré baterie vysoký.
3. Počáteční nabíjecí proud postupně klesá, jak se u dobré baterie postupně zvyšuje nabíjecí napětí. 4. Baterie se slabým článkem nedosáhne požadovaného nabíjecího napětí 14.2 V při pokojové teplotě. 5. Pamatujte, že mnoho „chytrých“ nabíječek baterií zvýší napětí o více než 15 voltů, když vstoupí do „režimu desulfatace“. Inteligentní nabíječka může také přejít do režimu údržby 13.2 V po dokončení desulfatace a dobíjení. Viz foto 2.
Testování alternátoru
Během několika posledních let jsem také zjistil, že je důležité nejprve připojit skenovací nástroj k určení konfigurace nabíjecího systému a pomoci analyzovat nabíjecí výstup. V závislosti na diagnostické schopnosti diagnostického přístroje a softwaru zapsaného do řídicího modulu motoru (ECM) může diagnostický přístroj zobrazovat diagnostické chybové kódy (DTC) indikující problémy v systému dobíjení. Diagnostický přístroj může také odhalit občasné problémy s alternátorem zobrazením kódů DTC indikujících extrémně nízké nebo vysoké napětí v elektrickém systému.
Některé nabíjecí systémy také obsahují obousměrné ovládání určené k nastavení výkonu alternátoru. Většina diagnostických přístrojů také zobrazuje parametr napětí elektrického systému. Pomocí přesného voltmetru porovnejte parametr napětí na diagnostickém přístroji s napětím naměřeným na svorce baterie. Pokud se napětí navzájem neliší o několik desetin, problém systému nabíjení může spočívat v kabeláži ECM nebo ECM.
Nejčastější příčinou občasného selhání alternátoru je, když opotřebované nebo přilepené uhlíky způsobí přerušovaný kontakt se sběracími kroužky rotoru, a proto se nikdy nespoléhám na to, že alternátor při testování na zkušební stolici dílny odstraním. Testování ve vozidle téměř vždy poskytuje definitivní diagnózu. Selhávané diody alternátoru, i když jsou vzácné, se často projevují jako kvílivý zvuk v alternátoru doprovázený ztrátou nabíjecího napětí. Vadné diody alternátoru lze detekovat pomocí testovacího zařízení alternátoru, které měří velikost střídavého napětí (běžně známého jako „zvlnění“) v nabíjecím obvodu.
V neposlední řadě změřte úbytek napětí mezi alternátorem a baterií zapojením digitálního voltmetru paralelně mezi alternátor (B+) a svorku B+ baterie. (Poznámka: Ujistěte se, že to děláte při běžícím motoru a při zatížení spuštěným venkovním osvětlením a ventilátorem topení v poloze „Hi“.) Stejným způsobem změřte pokles napětí mezi skříní alternátoru a baterií B- a také změřte mezi baterií B- a tělem. Pokles napětí ve všech výše uvedených paralelních připojeních by neměl překročit hodnotu 0.200 voltu specifikovanou Toyotou. Viz foto 3.
Testovací postupy Toyota
Toyota doporučuje vyzkoušet alternátor tak, že nejprve zkontrolujete kabeláž alternátoru. Při testování stavu přerušovaného nabíjení vždy otestujte konektor regulátoru napětí na alternátoru. Toyota také doporučuje zkontrolovat stav hnacího řemene. Moderní hadovité řemeny jsou vyrobeny z EPDM pryže, která nepraská ani se neloupe jako starší řemeny. Výrobci řemenů tedy obvykle dodávají zdarma měřidla opotřebení pro měření opotřebení v oblasti V-drážky. Novější vozidla mohou také obsahovat odpojovací řemenici, která umožňuje alternátoru „setrvat“ během zpomalování. Pokud selže odpojovací řemenice, alternátor se nenabíjí, protože je „volný“.
Dále zkontrolujte výstražnou kontrolku baterie, zda se rozsvítí při zapnutí zapalování a zda zhasne při nastartování motoru. Pokud varovná kontrolka baterie zhasne při běžícím motoru, zrychlete otáčky motoru na 2,000 25 ot./min. Pokud varovná kontrolka nezhasne, zkontrolujte dobíjecí systém, jak je popsáno na bočním panelu na straně XNUMX nebo v servisních informacích Toyota.
Když je výstražná kontrolka baterie zhasnutá, standardní nabíjecí proud měřený na vodiči B+ alternátoru by měl být 10 ampér nebo méně a nabíjecí napětí by se mělo pohybovat mezi 13.2 až 14.8 volty. Se zapnutými světlomety a ventilátorem HVAC otočeným do polohy „Hi“ by nabíjecí proud měl být 30 nebo více ampérů. Vzhledem k tomu, že plně nabitá baterie může zobrazovat nižší proud, zapnutí dalšího příslušenství, jako je odmlžovač zadního skla a stěrače čelního skla, zvýší výstupní proud alternátoru. Pokud alternátor nedokáže udržet zátěž 30 A, měl by být vyměněn. Viz foto 4.
Toyota doporučuje otestovat pojistky alternátoru na napětí i odpor. Podle servisních údajů je nabíjecí systém Tundry napájen čtyřmi pojistkami: pojistka Alt-H, pojistka Alt-S, pojistka MET a pojistka LH-IG. Podle schématu zapojení Toyoty spojuje pojistka Alt-H stator alternátoru s baterií. Alt-S umožňuje regulátoru napětí snímat napětí baterie. Pojistka MET spojuje kombinovaný měřič přístrojové desky s relé IGN-2. A pojistka LH-IG dodává zapalovací napětí do regulátoru napětí.
Vzhledem k dostupnosti nekvalitních pojistek na trhu s náhradními díly se nikdy nespoléhejte na vizuální kontrolu, která potvrdí elektrickou integritu pojistky. Udávaný odpor přes všechny čtyři pojistky by měl být podle Toyoty menší než 1 ohm. Při zapnutí klíčem by mělo být na každém kolíku každé pojistky také k dispozici napětí baterie. Pokud se díváte na občasnou ztrátu proudu na náhradním alternátoru, doporučuji provést test odporu kolíku v pojistkové skříni vyříznutím jednoho kolíku ze staré pojistky, což umožňuje otestovat „přetažení“ nebo kolík pojistky proti každý samičí konektor v pojistkové skříni.
Při našem hypotetickém návratu alternátoru by bylo velmi snadné pochopit, proč by průměrný diagnostický technik mohl přehlédnout možnost špatného spojení v pojistkové skříni – zvláště když náš dobíjecí systém Toyota Tundra z roku 2008 obsahuje čtyři samostatné pojistky. Pokud amatérský mechanik nacpe pojistkový kohoutek nebo drát pod pojistkovou nohu pro napájení příslušenství, nepochybně to poškodí spojení pojistkové skříňky, což následně způsobí občasnou reklamaci nabíjení.
