Mám podezření, že mi včera vypadl alternátor. S MR2 jezdím jen jednou za pár týdnů. Měl tyto příznaky:
-Před několika týdny v noci moje světla (přední světla, vnitřní světla, palubní světla atd.) při volnoběhu a nízkých otáčkách ztmavla a rozjasnila se, když se otáčky/rychlost alternátoru zvýšily.
-V den poruchy se mi rozsvítila kontrolka ABS. Žádné příznaky s tím, ale ani jsem to přesně netestoval.
-Moje kontrolka P/S se několikrát rozsvítila a zhasla – kontrolka ABS stále svítí. Sjel jsem z dálnice a rozhodně jsem cítil, jak se systém zapíná a vypíná při nižších rychlostech. Nakonec se posilovač řízení úplně vypnul.
Rozhodl jsem se, že se pokusím dostat domů. Udělal jsem asi 5-7 mil po I-35 a ke svému případnému výjezdu a auto zemřelo. Nízké napětí po jeho smrti a startér by nenatočil motor. Udržet MPH/RPM bylo nesmírně těžké, takže jsem vypnul zapalování a zastavil setrvačností.
Chápu to tak, že pro 3SGTE existují dvě verze alternátorů: 70A a 100A. Viděl jsem obrázky dvou alternátorů, ale dá se přesto říct, který z nich mám, aniž bych předtím alternátor odstranil? A může někdo doporučit dobrý zdroj na alternátor? Žádný spěch, aby se auto vrátilo na silnici, takže čekací doba není prioritou.
8257 příspěvků · Připojeno 2006
Pokud máš PS, tak máš 100ampérovou verzi. Nejlepší je odstranit alternátor a pak se nechat znovu postavit, než riskovat, že dostanete špatný. Mnoho lidí má problémy s lichými rozměry montáže, když si pořídí náhradní alternátor.
Předpokládám, že jste provedli pozemní kontroly, jak je uvedeno ve fóru? Zní to jako problém s alternátorem, ale než se do toho pustím, zkontroloval bych další možnosti. Nahradit alt může být někdy v SW20 fakt pecka.
1464 příspěvků · Připojeno 2009
Nabijte baterii a nastartujte auto. Poté za jízdy odpojte záporný/uzemňovací kabel baterie. Pokud auto zemře, pak je váš alternátor špatný.
395 příspěvků · Připojeno 2008
jdm3sgte řekl:
Nabijte baterii a nastartujte auto. Poté za jízdy odpojte záporný/uzemňovací kabel baterie. Pokud auto zemře, pak je váš alternátor špatný.
NEDĚLEJ TO! Mohli byste si něco usmažit, protože alternátor je závislý na regulaci napětí na baterii.
Zní to jako alternátor. Nejlepší způsob, jak zkontrolovat, je nechat auto běžet a otestovat napětí na pólech baterie pomocí multimetru. cokoliv pod 13 není dobré. nebo vyndat alternátor a nechat ho otestovat.
9266 příspěvků · Připojeno 2004
testováno, jak říkal roky, a nikdy jsem s touto metodou neměl problém .. není to žádný rozdíl, než když je vaše baterie úplně vybitá. váš alt bude stále řídit auto a vytvářet správné napětí, dokud se nezastavíte a auto se nevypne. pokud jsem pochopil, že jediný vodič používaný k testování napětí je ujistit se, že bez ohledu na to, k čemu je vodič připojen, mělo správné napětí. takže pokud je signální vodič připojen k baterii (což je standardně), bude se snažit udržet baterii na doporučeném napětí nastaveném výrobcem. Pokud vyjmete signální vodič z kabelového svazku a připojíte jej ke kladné svorce na alternátoru, pokusí se udržet na svorce alternátoru doporučené napětí nastavené výrobcem.
Abych prohloubil mé porozumění? naše alternátory mají na sobě 3 vodiče, jeden pro světlo na přístrojové desce, jeden pro 12V zapalování, aby se ujistil, že alternátor ví, kdy se má nabíjet, a poslední je signální vodič 12V. Důvod, proč máme na prvním místě signální vodič, je ten, že když je baterie umístěna daleko od alternátoru, může dojít k poklesu napětí. V případě MR2 je baterie umístěna v přední části vozu s alternátorem v zadní části přes 12 stop drátu, takže mezi nimi bude značný pokles. Pokud byl signální vodič připojen ke kladnému pólu na alternátoru a řekněme nabíjí na 14.5 voltu, ale když testujete z baterie, testuje se na 13.9 voltu. Přesunutím signálního vodiče ze sloupku alternátoru k baterii vpředu získáte 14.5 voltů na baterii oproti 13.9. Nicméně problém není ve skutečnosti problém, ale alternátorový příspěvek může začít číst při vyšším napětí kvůli kompenzaci a zaznamenanému poklesu.
Projekt 5S-GE: 180WHP/140LBS 2.2L zdvihač NA On E85 (více WHP na cestě!): Část 1 Část 2 Část 3 Část 4 Část 5 Část 6 Část 7
Part8
__________________
N/A Kluci vyladí/vymění a upraví položky, které jsou údajně dobré do 700+WHP?
Citace: deviantv1ral *5sge master* Medpilot *MR2 god*
Zjistěte vše, co potřebujete vědět o alternátoru automobilu a jak zjistit, zda je s vaším alternátorem nějaký problém. Pokračujte ve čtení pro více!
Existuje jen několik částí, které skutečně vyžadují časté kontroly kvůli důležitosti jejich role. To jsou obvykle ty životně důležité, které skutečně hrají roli ve výkonu vozidla a bezpečnosti cestujících. Jednou z těchto důležitých částí je alternátor.
Problémy s alternátorem mohou mít mnoho podob
Tato část je většinou spojena s výkonem vozidla. Pokud by se to ale po dlouhou dobu ignorovalo, mohlo by se to nakonec týkat bezpečnosti řidiče a jeho cestujících.
Co dělá alternátor?
Úkolem alternátoru je nabíjet baterii, aby mohla napájet elektronická zařízení vašeho auta. Jakékoli problémy s alternátorem mohou způsobit potíže se startováním vozu.
Kromě toho můžete také slyšet neobvyklé a nepřirozené zvuky, které vás mohou obtěžovat. Tyto zvuky se mohou také zhoršit, pokud se příliš dlouho neřeší.
Úkolem alternátoru je nabíjet baterii, aby mohla napájet elektronická zařízení vašeho auta
Jak tedy víte, že váš alternátor má problémy, než začne vykazovat známky? Odpověď je, že to musíte vyzkoušet! Ale jak přesně se tento údajný test provádí? Potřebujete k tomu speciální vybavení? Musí to provádět odborník?
Odpověď na to, stejně jako další věci, které potřebujete vědět o testování alternátoru, najdete přímo zde v tomto článku od Philkotse.com.
Problémy s vaším alternátorem
Problémy s alternátorem mohou mít mnoho podob. To bude do značné míry záviset na konkrétní poruše, která celkově ovlivňuje výkon alternátoru. Ale bez ohledu na to, zda se jedná o mylný předpoklad nebo skutečně existuje problém, je stále dobré provést kontroly.
Dobrou zprávou je, že existuje několik testů, které si můžete udělat přímo doma. Jedná se většinou o kontrolu baterie, hnacího řemene a samotného alternátoru. Kontrola těchto částí vám obvykle pomůže zúžit problém, dokud jej nenajdete.
Tyto testy zaberou jen pár minut a nebudete muset ani vyndat alternátor z auta. Pro tento úkol je nutné mít digitální multimetr. K otestování autobaterie budete potřebovat také nástroj pro hustoměr.
Než se pustíme do pokynů ke kontrole, zde jsou běžné důvody, proč váš alternátor nefunguje tak, jak by měl.
- Uvolněné nebo zkorodované kontakty baterie
- Vadná baterie
- Uvolněný nebo opotřebovaný hnací řemen
- Uvolněné upevňovací šrouby na alternátoru
- Ložiska na alternátoru jsou opotřebovaná
- Ostatní vnitřní součásti alternátoru jsou opotřebované
- Nízká hladina elektrolytu v autobaterii
- Špatné vodiče a konektory startéru a nabíjecího systému
Odstraňování problémů s alternátorem
Kontrolka ALT nebo červená kontrolka baterie na palubní desce znamená, že máte problémy s alternátorem. Na druhou stranu existují i jiné, zjevnější známky toho, že s vaším alternátorem není něco v pořádku.
Kontrolka ALT nebo červená kontrolka baterie na palubní desce znamená, že máte problémy s alternátorem
Mezi pár příznaků patří světlomety, které náhle ztrácejí jas a tlumená světla na palubní desce. Pokud vaše autobaterie často ztrácí energii, může to také signalizovat problémy s nabíjecím systémem.
Ale pro jistotu ještě musíte potvrdit, zda se váš alternátor skutečně vzdal, pomocí následujících kroků:
Test výstupu alternátoru
Nejčastějším důvodem, proč to alternátory vzdávají, je běžné opotřebení. Štětce jsou jednou z prvních částí, které se poddávají výzvám doby.
Ale kromě toho spálená pojistka v nabíjecím obvodu selhala dioda v sestavě usměrňovače vašeho alternátoru nebo vadná tavná pojistka.
Pomocí digitálního multimetru můžete zkontrolovat, jaké napětí dodává váš nabíjecí systém.
1. Změřte základní napětí baterie
Pokud je vaše autobaterie zcela vybitá, budete si muset pro tento test půjčit baterii někoho jiného. To vám umožní zkontrolovat a ověřit, zda je problém ve vašem nabíjecím systému. Takže pro začátek nastavte svůj voltmetr na přibližně 20 na stupnici stejnosměrného napětí.
Poté připojte sondy ke kolíkům baterie a dodržujte správnou polaritu. Pokud je baterie plně nabitá, bude údaj ukazovat někde kolem 12.6 V. Všímejte si všeho, co výsledky ukazují na vaší straně. To bude nutné pro následující testy.
Pokud je baterie plně nabitá, bude údaj ukazovat někde kolem 12.6 V
>>> Relevantní články:
- 5 jednoduchých kroků ke správné kontrole alternátoru vašeho auta
- Zničí vybitá a vybitá baterie alternátor vašeho auta?
2. Změřte nabíjecí systém
Nastartujte motor auta a nechte jej běžet na volnoběh. Požádejte někoho, aby vám pomohl udržet otáčky motoru někde blízko 1500 otáček za minutu.
Nezapomeňte při tom mít vypnuté veškeré příslušenství vozidla. Nyní připojte voltmetr ke svorkám baterie. Poté si poznamenejte odečet napětí.
Měli byste mít výsledek o 0.5 až 2 volty nad základním napětím vašeho vozidla. Pokud získáte vyšší výsledky, je to známka přebití. Tento problém může být někde v elektrickém obvodu nebo alternátoru.
Nastartujte motor auta a nechte jej běžet na volnoběh
Pokud je vaše naměřená hodnota stejná nebo je nižší než základní napětí, váš nabíjecí systém nemusí fungovat. Problémem může být špatné připojení v nabíjecím systému vašeho vozidla.
Může to být také regulátor napětí nebo vadný alternátor. Regulátor napětí je obvykle namontován na skříni alternátoru ve většině moderních vozidel.
3. Změřte zátěžové napětí nabíjecího systému
Pokud váš nabíjecí systém prošel naším předchozím testem, zkontrolujte nabíjecí systém, abyste zjistili, zda produkuje dostatečný výkon pro autobaterii. Také zkontrolujte, zda produkuje dostatek pro ostatní elektrické systémy.
Chcete-li to provést, požádejte o pomocnou ruku, aby za vás nastartovala motor vašeho auta. Poté zvyšte a udržujte otáčky motoru na přibližně 2000 otáčkách za minutu. Poté otočte veškeré příslušenství ve vašem vozidle. To může zahrnovat světlomety, stěrače, klimatizační systémy a tak dále.
Zkontrolujte, zda produkuje dostatek pro ostatní elektrické systémy
Ještě jednou si poznamenejte hodnotu voltmetru. Poté odečtěte své základní napětí od odečteného napětí zátěže. Konečným výsledkem je nabíjecí napětí.
Nabíjecí napětí musí být o 0.5 vyšší než základní napětí. Pokud ne, musíte mít co do činění se špatným zapojením obvodů.
