Hi all
Corsa 2006 Z12XEP
Když jedete dnes večer do práce, rozsvítí se kontrolka baterie a po několika kilometrech se rozsvítí všechny ostatní výstražné kontrolky, dokud auto nakonec nezemře. Zjevná porucha alternátoru.
Zavolal jsem zotavení, a když jsem vysvětlil, co se stalo, ten chlap okamžitě řekl to samé a chce mě odtáhnout do nejbližší otevřené garáže pro výměnu.
Pomyslel jsem si trochu divně, ale on to ví očividně nejlíp.
Zkrátka řekl jsem, že bych se raději nechal odtáhnout domů, abych se na to mohl podívat sám, než půjdu do garáže. Vytáhne startovací auto, když poprvé nastartuje a alternátor se vrátí do normálu, zkontroluje napětí a vše je v pořádku. Vypadá trochu zmateně a vlastně neví, jak to vysvětlit. Jel jsem s autem domů (5 mil) bez závady, ale všiml jsem si, že světla na palubní desce jsou jasnější než obvykle.
Přimělo mě to přemýšlet a zkontroluji uvolněné spoje, napětí atd.
Ale může to být baterií?
Poslal z mého SM-G800F pomocí Tapatalk
2568 příspěvků · Připojeno 2012
zkontrolujte, zda nejsou špatná spojení, špatné uzemnění a relé/pojistky.
může se stát, že se baterie vybije, ale je to méně pravděpodobné, protože po nastartování běžela v pořádku.
1829 příspěvků · Připojeno 2015
Je to možné, když se vybije baterie, něco resetuje. pokud to bude fungovat dál, nechal bych to a ano zkontroloval všechna připojení. Fred v Essexu.
Allyj82 Začátek diskuze
150 příspěvků · Připojeno 2017
Díky za příspěvky kluci
Dnes jsem provedl nějaké testování a zjistil jsem, že napětí baterie je o něco nižší, než je doporučeno, při spuštění také klesne na 9V, což je trochu málo. Už to vidělo lepší časy, buňky indikují ložisko minerálů atd. Tak jsem se rozhodl, že si stejně pořídím nový s trochou více šťávy.
Alternátor se při zátěži mění pěkně na 14.3V, tak to zatím nechám být.
Také jsem provedl test napěťového odporu na záporné straně obvodu mezi svorkou baterie a tělem alternátoru a dostávám se kolem 0.2 V, což je podle některých mechaniků YouTube vysoké.
Když zakroutím kabelem přímo u svorky baterie, klesne na přibližně 0.1 V, ale nikdy pod ni. To by ukazovalo na problematické připojení terminálu.
Co si myslíte?
Poslal z mého SM-G800F pomocí Tapatalk
1829 příspěvků · Připojeno 2015
V části 4 hovoříme o nabíjecích systémech.
Nabíjecí systém se obvykle skládá z alternátoru poháněného řemenem ventilátoru od motoru a baterie a kabelů. normální napětí na baterii by mělo být kolem 12.4 voltů v klidu a při nabíjení bez zátěže při asi 2000 otáčkách za minutu by mělo stoupnout na asi 13.9 až 14.7 voltů, pokud je kolem 18 voltů, je pravděpodobně vadný vnitřní regulátor, pokud je jeho milenec než 12.4 nenabíjí, existují různé testy, které můžete udělat s ampérmetrem na vodičích baterie, ale v zásadě by měl alternátor napájet všechny jednotky na autě současně a stále dát do baterie asi 5 ampérů, pokud ne pokud to neuděláte, baterie se vybije. Pokud se baterie přes noc vybije, mohlo by dojít k parazitnímu vybití, například při vybití se zablokovalo světlo na startu, našel jsem nejlepší způsob, jak to zjistit, zapojit ampérmetr nebo miliampérmetr do série s jedním z vývodů baterie a zjistit, zda zjistěte, cokoli přes řekněme 300 miliampérů stačí k vybití přes noc, nejjednodušší způsob, jak to najít, je zjistit, jaké pojistky jsou pod napětím, zkontrolovat údaj na měřiči, vytáhnout pojistky jednu po druhé, poznamenat si, kde jsou pocházejí, a když měřidlo klesne, našli jste problém, pak zkontrolujte, co dělá, a zjistěte problém, pokud žádná z pojistek nemá žádný rozdíl, budete muset dále prozkoumat, například odstranit všechny vodiče z alternátoru, Znám ty, které způsobují výtok, něco takového.
Kontrolka zapalování je nedílnou součástí nabíjecího systému, pokud nefunguje normálně, pravděpodobně se nenabije,
pokud se varovná kontrolka nerozsvítí, když zapnete zapalování, je to buď obvod žárovky, nebo kartáče, rotor nebo regulátor, pokud nezhasne, běží stator nebo usměrňovač, znám jeden případ, kdy kartáče byly pryč a to
nešel by ven. Měl jsem jeden případ, kdy se nabíjel plným proudem, protože baterie byla vadná, a měl jsem další
jeden, kde mi běželo asi 50 voltů na výstupní svorce, to byl přerušený výstupní kabel k baterii,
vždy se chcete ujistit, že napětí baterie na výstupním vedení motoru je v klidu.
Alternátory mohou trpět hlukem z ložisek, lze je vyměnit, ale odpověď pravděpodobně bude repasovaná jednotka.
Kontrolka nabíjení může být součástí nabíjecího systému, takže se ujistěte, že se rozsvítí a zhasne jako obvykle, jinak se nemusí nabíjet.
Fred g4vvq 2016
1829 příspěvků · Připojeno 2015
Základní elektrika pro začátečníky, lekce 3:
Dobře, v lekci 3 můžeme mluvit o startovacích systémech, primárním zdrojem energie na autě je baterie, která poskytuje energii pro startér a pro cokoli dalšího, co je potřeba, když auto nejede, jako je rádio nebo parkovací světla , pokud máte auto, které se neprotočí, proveďte nejprve vizuální kontrolu baterie a kabelů, kontakty baterie zkorodují a neprocházejí proudem, další test, který můžete udělat, je umístit světlomety na dálková světla, pokud nesvítí na baterii je pravděpodobně vybitý, pokud se rozsvítí a když ho protočíte, zhasnou, buď je vybitá baterie, nebo je špatné spojení, pokud máte multimetr, dejte jej přes baterii, v klidu by to mělo být minimálně 12.4 voltů, když to zkusíte natočit, nemělo by to klesnout pod asi 10 voltů, pokud to udělá, buď startér odebírá příliš mnoho proudu nebo baterie není k ničemu. Pokud se baterie přes noc vybije, mohlo by dojít k parazitnímu vybití, jako je při vybití přilepená kontrolka zapalování, našel jsem nejlepší způsob, jak to zjistit, zapojit ampérmetr nebo miliampérmetr do série s jedním z vývodů baterie a zjistit, zda zjistěte, cokoli přes řekněme 300 miliampérů stačí k vybití přes noc, nejjednodušší způsob, jak to najít, je zjistit, jaké pojistky jsou pod napětím, zkontrolovat údaj na měřiči, vytáhnout pojistky jednu po druhé, poznamenat si, kde jsou pocházejí, a když měřidlo klesne, máte problém, pak zkontrolujte, co to dělá, a zjistěte problém, pokud žádná z pojistek nemá žádný rozdíl, budete muset dále prozkoumat, například odstranit všechny kabely z alternátoru, Znám ty, které způsobují výtok, něco takového. nejlepší způsob, jak otestovat baterii, je tester s vysokou rychlostí vybíjení.
Další věc, kterou byste měli vyzkoušet, je ujistit se, že se motor fyzicky točí, pokud s ním nemůžete otáčet, startér také nemůže, takže nasaďte klíč na matici klikové řemenice, abyste viděli, zda se točí, nebo zařaďte nejvyšší rychlostní stupeň a zjistěte, zda můžete zatlačte na něj s vypnutou ruční brzdou, podívejte se, jestli se motor hýbe, pokud ne, nemáte nějakou mechanickou závadu na motoru nebo se řemen ventilátoru možná pokouší otočit dimenzovaný alternátor nebo vodní čerpadlo atd., pokud se točí ručně. můžete provést test poklesu napětí na vodičích atd., umístěte multimetr od záporné svorky baterie k bloku motoru, zkuste jej protočit, pokud je na měřiči více než 0.25 voltu, máte vysoký odpor na straně země, proveďte totéž s kladnou stranou, připojte multimetr z kladné svorky baterie k hlavní svorce startéru, přetočte jej, pokud je více než 0.50 voltu, máte vysoký odpor na živé straně ke startéru, zkontrolujte také napájení na napájecím vodiči elektromagnetu, když protáčení, nic tam nenaznačuje buď vadný spínač inhibitoru, pokud je to auto, nebo spínač zapalování. nebo relé..pokud je vše v pořádku, může být vadný samotný startér. pokud při pokusu nastartovat silně cvakne, je to obvykle startér.
Existuje teorie, že pokud je imobilizér přilepený na motoru, nenatočí se nebo se nerozběhne. pokud je imobilizér aktivovaný, měla by na přístrojové desce svítit kontrolka, aby vám to oznámila, pokud tato kontrolka svítí, auto se nikdy nespustí, Startér typu před zapnutím funguje takto, je uzemněn k motoru, má 12V napájecí kabel a kabel od spínače zapalování, který napájí solenoid ve startovací poloze, nyní, když otočíte klíčkem do startovací polohy, dodává proud do solenoidu, což je druh elektromagnetu, a kotva uvnitř je vytažena podél a tam je čep a rameno, které je spojeno s hřídelí motoru, takže táhne ozubené kolo podél a zapadá do zubů setrvačníku, zároveň kotva v elektromagnetu přemosťuje dva kontakty a konec a roztočí motor, takže točí motor, je to hodně redukční převod, takže točí motor asi 200 až 500 otáček za minutu, řekněme, když motor naskočí, dáte klíč zpět a převod se odpojí od setrvačníku, myslím, že je také na spirále převodovka a někdy je energie na vinutí motoru těsně před sepnutím spínače, který motor pomalu otáčí, aby se pomohl zapojit, pastorek na startéru má také jednosměrnou spojku, jako volnoběžka jízdního kola, takže když se rozběhne pokud motor netočí startér, pokud ta jednosměrná spojka někdy sejde, způsobí to vysoké skřípění a motor se neroztočí. jedna věc, která je někdy přehlížena, je zemnící vedení od motoru k podvozku, protože motor a převodovka jsou uloženy v gumě.
Od Freda v Essexu, 2016.
Alternátor je elektrárna Vauxhall Corsa, která přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu. Nejenže napájí všechny elektrické komponenty ve vozidle, ale také dobíjí baterii, když motor běží. Vadný alternátor ve vaší Corse je kritickým problémem a může být nebezpečné řídit vaše vozidlo po dálnici kvůli velmi vysokému riziku poruchy.
Nejčastějšími příznaky špatného alternátoru u Opel Corsa je rozsvícená červená kontrolka baterie na palubní desce, elektrické problémy, tlumená světla, pomalé protáčení, vybitá baterie a zhasínání motoru.
Rozsvítí se červená kontrolka baterie
Vadný alternátor je hlavní příčinou červeného rozsvícení kontrolky baterie v Corse, což znamená poruchu v nabíjecím systému. Alternátor přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také dobíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem.
Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou alternátoru musíte vyloučit jiné příčiny, které mohou zastavit nebo zhoršit tok proudu z alternátoru, například: špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.
Jak testovat alternátor
Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.
- Nastartujte svou Corsu.
- Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
- Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 V při běžícím motoru.
- Zapněte příslušenství ve vaší Corse, například světlomety, ventilátor klimatizace na plnou rychlost a vnitřní osvětlení.
- Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s přívodem proudu z alternátoru.
- Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení alternátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.
Dokážete řídit Corsu se špatným alternátorem?
Ano, s Corsou můžete jezdit se špatným alternátorem, ale jen na krátkou vzdálenost. Nabití baterie se během jízdy sníží, protože všechny palubní elektronické ovladače a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když se nabití baterie příliš sníží, motor se vypne a vy uvíznete.
Doporučené video
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vaší Corse pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Aby správně fungoval alternátor, spoléhá se na uzemnění motoru. Když je kostra špatná, přívod proudu z alternátoru se sníží nebo může kolísat. Kromě toho může ve vzácných případech dojít k poškození kontaktu mezi blokem motoru a alternátorem v důsledku koroze.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v Corse můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a nechráněnou kovovou částí alternátoru.
Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vaší Corse. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete muset vyjmout alternátor a vyčistit kontaktní plochu na alternátoru a na bloku motoru.
Špatné připojení baterie může způsobit špatné příznaky alternátoru
Je možné, že alternátor ve vašem Opel Corsa funguje správně, ale tok proudu je přerušen v důsledku uvolněného elektrického spojení, poškozeného vodiče nebo koroze na svorkách baterie.
Koroze na svorkách baterie
Koroze baterie je pohádkově častým problémem (s výjimkou baterií AGM), zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud neprotéká dostatečný proud, baterie se nenabije správně a může způsobit problémy se startováním motoru.
Zkontrolujte svorky baterie
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy vašeho nabíjecího systému Corsa způsobeny znečištěnými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset vyměnit baterii nebo alternátor, stačí vyčistit svorky baterie.
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, se kterým můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vaší Corsy za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Opel Corsa, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
Prokluzující hadovitý řemen může způsobit špatné příznaky alternátoru
Hadovitý řemen, také známý jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další součásti, jako je alternátor a kompresor klimatizace, které jsou nezbytné pro normální provoz vašeho Opel Corsa.
Dojde-li k poškození nebo uvolnění serpentinového řemenu nebo k defektu řemenice alternátoru, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit, že se alternátor otáčí pomaleji nebo nekonzistentně a výroba elektřiny se zhoršuje. Když palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí z alternátoru, na sdruženém přístroji Corsy se rozsvítí kontrolka symbolu baterie.
Příznaky špatného hadovitého pásu
Nejčastějším znakem špatného hadovitého řemenu u Corsy je skřípání z motorového prostoru. Dalším výrazným znakem jsou viditelné praskliny na žebrované části opasku. Prokluzující pás příslušenství může také způsobit zápach spáleniny.
Zvuk klouzajícího hadovitého pásu
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Opel Corsa je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout první indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vaší Corse. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vaší Corse.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud máte podezření, že alternátor je ve vašem Vauxhall Corsa špatný, měli byste vždy začít testováním napětí na baterii, když motor běží. Pokud se test napětí nezdaří, přejděte k testování alternátoru a jeho elektrických zapojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s alternátorem.
