Příznaky špatného alternátoru Volvo V90, jak zkontrolovat napětí

Otázka: Jak mohu upravit regulátor napětí alternátoru mého V90, abych zvýšil nabíjecí napětí baterie?

Pozadí: Můj V90 při běhu ukazuje napětí baterie kolem 13.7V. Chci to zvýšit, aby se lépe nabíjela baterie (auto nejezdí moc často a většinou jen krátké, max 30 minut jízdy). Chtěl bych, aby nabíjecí napětí bylo kolem 4.5 V.

Vyměnil jsem regulátor alternátoru za nový a nabíjecí napětí se zvýšilo, ale jen o velmi malé množství.

Na své 940 jsem podobný problém vyřešil připájením křemíkové diody do regulátoru (takže regulátor si nyní myslí, že napětí baterie je ~ 0.6V příliš nízké a podle toho zvýší výkon alternátoru). Velmi rychlé snadné a efektivní.

Není mi jasné, jak upravit regulátor napětí V90. Je odlišný od regulátoru 940 a nemám jeho schéma zapojení.

Také, zatímco výměna regulátoru 940 je 5minutová práce, na V90 je to na jeden den, takže není snadné s ní experimentovat. (Řemen příslušenství, hadice chladiče, čerpadlo klimatizace a alternátor musí být odstraněny a nahrazeny).

Zkoušel jsem zapojit křemíkovou diodu do série s vodičem D+ k alternátoru, ale na nabíjecím napětí to nemělo žádný vliv. Není divu, protože proud naměřený v tomto svodu při běžícím motoru byl téměř nulový (možná několik mA).

Děkujeme za radu.

Premiérový člen
Naposledy online: 26. prosince 2021 14:42
Datum připojení: prosinec 2013
Místo: Crewe

Než něco uděláte, je důležité zkontrolovat výstup alternátoru na skutečném alternátoru.
Často zjistíte, že alternátor funguje naprosto dobře a ve skutečnosti jsou to špatné spoje, které snižují napětí, které se dostává do vašeho elektrického systému. Toto video ukazuje, jak zkontrolovat pokles napětí a zlepšit napětí systému.
https://m.youtube.com/watch?v=fd5LeTdxIzg

Selhávající dioda může také snížit výstupní stejnosměrné napětí.
https://m.youtube.com/watch?v=dhf6IdBbE3Y

__________________
2002 S60 SE D5 Manuál
209000 míle

Hlavní člen
Naposledy online: 25. srpna 2022 17:37
Založen: Jul 2013
Místo: Derry
Skvělé video.
__________________
2008 S60 D5 SE LUX
Premiérový člen
Naposledy online: 27. října 2023 01:51
Založen: Jul 2009
Místo: Holywood

Také 0.3 V může znamenat značný rozdíl oproti obvyklému +2V nabíjení. Nedoporučoval bych zvyšovat napětí alternátoru, protože ne všechny díly budou dimenzovány na 16.5V, nebo to alespoň není známo.

Obvyklým problémem (940) je korodování krimpů baterie na kabelu. Pokud normálně dostáváte 13.7, světla to mohou snížit na 13 V, což způsobí velmi špatné nabíjení (50 %).

Při běžícím motoru rozsviťte dálková světla a změřte napětí na baterii a alternátoru (v případě potřeby při nízkých otáčkách), poté zaznamenejte pokles na každý konektor. Kabely jsou velmi odolné a klesají méně než 0.01 V z paměti.

Napětí na alternátoru by mělo být součtem všech poklesů a napětí na baterii. (např. 0.5V na každé svorce +13V na baterii = 14V na alternátoru)

Konektory lze vylepšit vyvrtáním otvoru a vyplněním pájkou (nebo jen nahrazením standardními náhradními díly.

Premiérový člen
Naposledy online: 27. října 2023 01:51
Založen: Jul 2009
Místo: Holywood

Ach, právě jsem se díval na to video, které jsem poněkud opakoval, ale řeknu, že ten chlap ve skutečnosti nerozumí tomu, jak elektřina funguje, a mluví nějaké nesmysly o tom, zda měřič ukazuje + nebo — a jak to ukazuje, která strana je vadná. jde pouze o to, v jakém směru jsou vodiče a kterým směrem teče proud přes kloub, který měříte.

Měl by také změřit napětí alternátoru přímo přes alternátor a ne alt+ k podvozku, protože na obou stranách může dojít ke špatným kontaktům.

Celkově se tam nakonec dostane, ale jsem překvapen, že to fungovalo, normálně by takový šroubový spoj (a protilehlé plochy, které jsou lesklé) nebyl problém.

V každém případě můžete použít voltmetrové sondy přes menší a menší úseky, abyste zjistili, kde padá, takže probodněte sondu urážkou a druhou vložte na krimpovaný konektor, zde jsem našel své problémy.

Premiérový člen
Naposledy online: 26. prosince 2021 14:42
Datum připojení: prosinec 2013
Místo: Crewe
Původně odeslal TonyS9

Ach, právě jsem se díval na to video, které jsem poněkud opakoval, ale řeknu, že ten chlap ve skutečnosti nerozumí tomu, jak elektřina funguje, a mluví nějaké nesmysly o tom, zda měřič ukazuje + nebo — a jak to ukazuje, která strana je vadná. jde pouze o to, v jakém směru jsou vodiče a kterým směrem teče proud přes kloub, který měříte.

Měl by také změřit napětí alternátoru přímo přes alternátor a ne alt+ k podvozku, protože na obou stranách může dojít ke špatným kontaktům.

Celkově se tam nakonec dostane, ale jsem překvapen, že to fungovalo, normálně by takový šroubový spoj (a protilehlé plochy, které jsou lesklé) nebyl problém.

V každém případě můžete použít voltmetrové sondy přes menší a menší úseky, abyste zjistili, kde padá, takže probodněte sondu urážkou a druhou vložte na krimpovaný konektor, zde jsem našel své problémy.

Pointa ve videu o displeji zobrazujícím + nebo — čtení má vysvětlit, které ze dvou připojení má nižší napětí.

Mínusové číslo znamená, že se červený vodič dotýká připojení s nižším napětím a kladné číslo znamená, že se černý vodič dotýká připojení s nižším napětím.
Je to jen jednoduché vysvětlení čtení pro lidi, kteří s testováním začínají.

Je pravda, že skutečný důvod jakéhokoli poklesu může být kdykoli mezi tím, ale video doporučuje postarat se o oba konce.
Jak říkáte, v případě potřeby můžete také testovat stále bližší body, ale jednoduché čištění kontaktů bylo v tomto případě vše, co bylo potřeba, aby se pokles dostal na přijatelnou úroveň.

Ve videu je také zmíněno, že po 9 minutách je nutné nezávisle otestovat zemní stranu se známým dobrým uzemněním, takže testování alternátoru b+ k zemi podvozku je naprosto v pořádku, pokud jste již stanovili přijatelný pokles napětí na straně uzemnění alternátoru.

Nemyslím si, že mluví nesmysly a také si myslím, že jeho znalosti elektřiny jsou dost dobré na to, aby diagnostikoval poruchu alternátoru.

__________________
2002 S60 SE D5 Manuál
209000 míle
Naposledy upravil cheshired5; 21. března 2016 v 23:57.