To je absolutně špatně, ale nebuďte na prodejce příliš přísní. Téměř vždy budete mluvit se servisním poradcem, ne s mechanikem. Servisní poradci nejsou mechanici a o autech vědí relativně málo. Mechanici odvádějí velmi špatnou práci při komunikaci s majiteli aut, takže součástí práce servisního poradce je tlumočit to, co si mysleli, že slyšeli od mechanika, do něčeho, o čem si myslí, že tomu rozumíte, a věci se ztrácejí v překladu.
V tomto případě jste za prvé neuvedli žádný příznak nebo problém, který máte. Za druhé, generátory střídavého proudu (každý ví, co máte na mysli pod pojmem „alternátor, ale tento termín byl chráněn autorským právem Chrysleru), nejsou fyzicky schopny generovat větší proud, než pro jaký jsou určeny. MOHOU generovat více proudu, než požaduje elektrický systém automobilu, ale to lze provést pouze zvýšením jeho napětí. „Napětí“ je elektrický tlak. „Proud“ je elektrický tok, stejně jako voda v řece. Úkolem regulátoru napětí je udržovat napětí nabíjecího systému mezi 13.75 a 14.75 volty, a to vaše je perfektní. V takovém případě generátor vyvine přesně takové množství proudu, které je v danou chvíli potřeba, a ne více.
Je možné, že napětí je správné, ale není dostatečný proudový výstup, aby pokryl poptávku. Generátory střídavého proudu vydávají třífázový proud. Když jedna ze šesti vnitřních diod selže, ztratíte přesně dvě třetiny kapacity generátoru. 30 ampérů z běžného 90 ampérového generátoru nestačí k provozu celého elektrického systému za všech podmínek a udržení nabité baterie. Pokud je okamžitá potřeba pouze 25 ampér, velmi pravděpodobně si nevšimnete problému, ale jakmile zapnete ventilátor topení nebo světlomety, pokud je potřeba větší proud, než jaký může generátor dodat, baterie doplní rozdíl, dokud pomalu neutíká během hodin nebo dnů.
Potřebujete profesionální zátěžový tester, který změří maximální proud, kterého je generátor schopen, ale kromě nízkého proudu bude kvůli chybějící fázi, když je jedna dioda vadná, velmi vysoké napětí «zvlnění». Vaše není. Záleží ale na testerovi. Pokud je naměřeno zvlnění napětí, když tester vytáhne velkou zátěž, zvlnění napětí se zobrazí na nejvyšší hodnotě. Existují některé testery, které to měří po vypnutí externí zátěže. Součástí práce baterie je vyhladit toto zvlnění a to je mnohem snazší, když generátor nepracuje příliš tvrdě. Mechanik se musí seznámit se svým testerem, aby věděl, jak interpretovat čísla.
S novější baterií to bude dělat lepší práci při vyhlazení zvlnění napětí. Jak stárnou, ztrácejí schopnost to udělat. To je skutečně velký problém na produktech GM z roku 87 a novějších. Staré baterie, které stále fungují dobře, jsou příčinou opakovaných poruch generátoru. O tom jsem u VW ani jiné značky auta neslyšel.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Středa 12. února 2014 V 6:04
ELEKTRICKÉ 12
Baterie před 1 týdnem 12.59 v
před 2 týdny 12.49 v
dnes 12.42 v
nabíjecí systém dnes 14.38 v se zátěží 14.32 v
nabíjecí systém před 1 týdnem 14.46 v se zátěží 14.36 v
ŽÁDNÉ příznaky špatného alternátoru, jako je stmívání světel nebo červené světlo baterie na přístrojové desce.
Jaké nástroje používají prodejci VW ke kontrole startovacích a dobíjecích systémů? Půjdu do nezávislého obchodu pro zdvořilostní test systému nabíjení.
Nemám klešťový ampérmetr ani měřič proudu pro kontrolu proudu. Je to alternátor Bosch s výkonem 140 A.
Světlomety spolujezdce a blinkry nefungovaly, dokud prodejce nevyměnil tavnou pojistkovou/reléovou skříňku pod kapotou (na kterou se vztahovala záruka třetí strany). Pak vyměnili baterii (před měsícem).
Alternátory by měly vydržet životnost vozidla nebo alespoň 100 XNUMX km. Je to problém s Jettas? Stále mám záruku na pohonnou jednotku od výrobce. Také záruka od nárazníku k nárazníku třetí strany. Alternátor by měl být v záruce.
Čtvrtek 13. února 2014 V 10:44
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,606 SLOUPKY
Stále jste neuvedli žádné příznaky, které by naznačovaly potřebu otestovat nabíjecí systém.
Když se plastová sestava roztaví, je to způsobeno nahromaděním tepla na páru protilehlých svorek a to je vždy způsobeno špatným spojením. Proud, který prochází tímto odporem, vytváří teplo. Toto teplo způsobí, že se svorky roztáhnou, což způsobí ještě větší odpor a pak více tepla. Nakonec svorky zčernají a plast se roztaví. Vidíme to neustále v obvodech s vysokým proudem, jako jsou spínače zapalování, spínače světlometů a spínače ventilátoru topení.
Nikdo nikdy neřekl, že generátory by měly vydržet po celou dobu životnosti vozidla. Starší jednotky Chrysler byly opravdu tvrdé. Typicky by se stalo jen to, že se kartáče opotřebovaly při ujetí 180,000 3.00 mil a dříve, pokud jste hodně jezdili po prašných cestách. Součásti k opravě stály 87 $ a instalace trvala pět minut. GM a Ford měli velmi malé potíže. Každý věděl, jak GM generátory rozebrat a dát do nich nové díly. U Fordů jsme jen vyměnili sestavu, než abychom se je snažili rozebrat. Generátory GM z roku ‘XNUMX a novější jsou jiný příběh. Je běžné, že během životnosti vozidla projdou čtyřmi až šesti výměnami a neprojevili žádný zájem o vylepšení tohoto hrozného designu. U dovozových vozů jsme se jen zřídka pokoušeli opravit generátory, protože rádi zabudovávají regulátor napětí, a jakmile jednotku oddělíte, není možné ji otestovat. Neradi vyměňujeme díly jako prostředek diagnostiky problému, a pokud nový regulátor problém nevyřeší, jak si účtujete svůj čas a kdo platí za díl, který nebyl potřeba? To je důvod, proč jsme nasadili úplně novou sestavu a snažíme se vyhnout přemýšlení o ceně.
A pamatujte, že jmenovitý výkon 140 ampérů vašeho generátoru pouze znamená, že je to maximum, které je schopen vyvinout. Dokud napětí systému zůstane v přijatelném rozsahu, nevyvine větší proud, než auto potřebuje. Představte si obecní vodárenskou věž. Mohl by být schopen dodávat milion galonů za minutu, pokud by bylo hlavní potrubí odlomeno, ale pokud všechny trubky zůstanou nedotčené, bude dodávat pouze takové množství vody, které je potřeba, a ne více. Vodu odebírá pouze omezený počet kohoutků a toalet. Pro zvýšení průtoku byste museli zvýšit tlak vody ve věži. Chcete-li zvýšit tok proudu z generátoru, museli byste zvýšit jeho napětí. Vaše napětí zůstává v přijatelném rozsahu, takže je nesporné, že generátor nevyrábí příliš velký proud. Kdo by tvrdil opak, nerozumí elektroteorii a automobilovým nabíjecím systémům.
Mějte také na paměti, že napětí nabíjecího systému se změní pokaždé, když jej změříte na baterii. Téměř všechny regulátory napětí mají vestavěný určitý typ teplotní kompenzace. Nabíjení a vybíjení baterie je chemická reakce a jakákoli chemická reakce se zpomaluje, když jsou tyto chemikálie chladnější. Baterii musíme dobít hned po nastartování motoru. V chladnějším počasí trochu zvýšíme napětí, aby se tak stalo co nejrychleji, a v teplejším počasí napětí snížíme, abychom proces zpomalili a zabránili vyvaření vody z baterie. Dokud najdete napětí mezi 13.75 a 14.75 volty, není důvod se znepokojovat.
Čtvrtek 13. února 2014 VE 2:22
ELEKTRICKÉ 12
Servisní poradce u prodejce VW mi poslal e-mail se slovy „důvod, proč technik doporučil alternátor, je založen na údajích po výměně baterie. Provedl zátěžový test a naměřené hodnoty ukázaly nadměrné zvlnění (interní selhání alternátoru). Bude pokračovat v činnosti, dokud dioda nevyhoří a poté se již neroztočí».
Jen jsem zkontroloval napětí baterie, odečetl jsem 12.41 V. Motor běžel 5 minut se zapnutými světlomety a odečetl 14.32 V Vypnutý motor a baterie ukazovaly 12.73 V.
Provádím test zvlnění střídavého proudu na baterii a ukazuje mezi 0.047 a 0.051 volty AC střídavého proudu 47-51 AC mV.
Mělo by být nadměrné zvlnění pod 0.5 nebo 0.1 V AC?
Jaké by byly příznaky nadměrného zvlnění AC?
Nevím, jestli prodejce používá zastrašovací taktiku, aby mi prodal nový alternátor s pouhých 55 tisíc mil. dík
Středa 26. února 2014 V 9:55
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,606 SLOUPKY
Vlastně jsem nikdy neměřil zvlnění napětí. Každý zátěžový tester, který jsem kdy použil, měl sloupcový graf pro zobrazení relativního zvlnění. Pokud bylo vlnění nízké, rozsvítilo se pouze několik segmentů. Kdyby tam byla špatná dioda, rozsvítily by se skoro všechny segmenty.
V této aplikaci jsou diody dobré nebo špatné. Neexistuje nic mezi a neexistuje nic takového jako „na selhání“. Diod je vždy šest a některé generátory mají další diody, ale pokud při zátěžovém testu získáte jmenovitý proud, jsou všechny diody dobré. Pokud jedna ze šesti diod selže, ztratíte dvě třetiny jmenovité kapacity, ale je možné, že napětí systému bude stále správné. Důvod, proč VÁS měříte zvlnění napětí, je ten, že nemáte zátěžový tester pro měření výstupního proudu. Když máme zátěžový tester, pokud generátor bude dodávat proud, pro který je navržen, v rozmezí pěti nebo deseti ampérů, diody jsou dobré, tečka. Když můžete získat jmenovitý proud, zvlnění napětí je irelevantní kromě diagnostiky stárnoucí baterie, a to neděláme příliš často u ničeho kromě produktů GM. Mají obrovský problém s napěťovými špičkami, když je baterie stará více než dva roky, ale tento skutečný běžný problém není problém u jiných značek automobilů.
Abychom se na to podívali jiným způsobem, všechny generátory střídavého proudu budou produkovat zvlnění napětí jen proto, že produkují střídavý proud, který musí být usměrněn. Úkolem baterie je toto vlnění vyhladit. Pokud váš mechanik říká, že zvlnění je po výměně baterie příliš vysoké, zeptejte se ho, co je s tou novou baterií špatně.
Alternátor je nezbytnou součástí elektrického systému vašeho Volkswagenu. Hraje důležitou roli v provozu vozidla tím, že generuje elektrickou energii za chodu motoru a udržuje nabitou baterii. Pokud selže alternátor vašeho VW, autobaterie se nenabije, což má za následek poruchu.
Vzhledem k tomu, že váš alternátor běží s využitím výkonu motoru prostřednictvím řemenů a systémů řemenic, existuje řada způsobů, jak by mohl selhat. Prováděním pravidelných kontrol a údržby vašeho alternátoru předejdete poruchám a nákladným opravám v budoucnu.
V tomto blogovém příspěvku se s vámi naši specialisté na kvalitní autoservis VW podělí o své odborné znalosti o alternátorech Volkswagen, odhalují, jak fungují, co hledat, když alternátor VW selže, a jak zkontrolovat, zda je v dobrém stavu.
Přečtěte si, jak udržet váš alternátor VW v provozu jako nový po dlouhou dobu!
Fungování alternátoru Volkswagen
Jednoduše řečeno, alternátor funguje tak, že slouží jako generátor energie a nabíječka baterií. Alternátor dodává do vozidla nepřetržitou elektrickou energii a udržuje nabitou baterii.
Zde je návod, jak to funguje:
Power Generation : Při běžícím motoru se otáčí alternátor, který je poháněn řemenem spojeným s klikovým hřídelem. Během svého otáčení alternátor vyrábí elektřinu.
Konverze AC na DC : Alternátory produkují střídavý proud (AC), ale elektrický systém a baterie vašeho vozidla používají stejnosměrný proud (DC). Aby tato elektřina byla kompatibilní s vaším vozem, obsahuje alternátor usměrňovač, který převádí střídavý proud na stejnosměrný.
Nabíjení baterie : Nabíjení baterie je jednou z primárních funkcí alternátoru. Neustálý tok elektřiny zajišťuje, že baterie zůstane nabitá a připravená na nastartování vozu a napájení různých elektrických součástí.
Napájení elektrických součástí : Když motor běží, alternátor také dodává elektrickou energii do elektrického systému vozidla a příslušenství. Mezi ně patří světla, klimatizace, rádio, elektricky ovládaná okna a další.
Jaké jsou známky toho, že alternátor mého Volkswagenu selhává?
Mezi příznaky vadného alternátoru patří potíže se startováním motoru Volkswagen, poruchy elektrického systému, slabé osvětlení a nízké napětí baterie.
Je třeba dávat pozor na následující příznaky:
Často musíte nastartovat baterii
Pokud potřebujete často startovat baterii svého Volkswagenu, může být nutné vyměnit alternátor. Používání starého alternátoru nebude správně nabíjet baterii.
Máte potíže se startováním vašeho VW
Pokud má váš Volkswagen problémy se startováním a někdy přestane běžet, může být vadný alternátor. Alternátor, který není schopen poskytnout dostatek elektřiny, může způsobit zastavení vašeho vozu.
Osvětlení palubní desky se jeví jako slabé
Alternátor, který selže, může způsobit ztlumení světel na palubní desce. Nepředpokládejte však, že je to hned alternátor. Nechat si auto zkontrolovat v Quality Car Service je lepší nápad.
Elektrické příslušenství je pomalé
Když se prvky vašeho vozu, které využívají elektřinu, jako jsou elektrická okna, začnou pohybovat pomalu, možná budete muset vyměnit alternátor. Aby mohly správně fungovat, potřebují dostatek energie. Bez toho by možná nefungovaly tak rychle, jak by měly.
Pokud si všimnete některého z těchto příznaků, měli byste svůj alternátor co nejdříve nechat zkontrolovat v autorizovaném servisu Volkswagen, jako je Quality Car Service. Vadný alternátor vám může způsobit vybitou baterii a také poškodit další elektrické komponenty ve vašem autě, proto je důležité jej co nejdříve opravit.
Vizuální kontrola vašeho alternátoru VW
Pokud váš alternátor vyžaduje výměnu, můžete být schopni zjistit jeho stav vizuální kontrolou. Ujistěte se, že se nedotýkáte žádných elektrických součástí na alternátoru. Alternátory produkují vysoké napětí, které může způsobit vážné zranění nebo smrt. Jakékoli elektrické práce na alternátoru musí být provedeny po odpojení baterie. Tímto způsobem nebude alternátor generovat žádné napětí, což zabrání úrazu elektrickým proudem.
Z tohoto důvodu doporučujeme svěřit případné problémy s alternátorem odbornému technikovi.
Alternátor Volkswagen můžete vizuálně zkontrolovat podle následujících kroků:
- Ujistěte se, že je vaše auto zaparkované na rovném povrchu a že je vypnutý motor.
- Otevřete kapotu svého vozu.
- Najděte alternátor. Obvykle se nachází v blízkosti chladiče v přední části motoru.
- Zkontrolujte řemen alternátoru, zda nejeví známky opotřebení nebo poškození. Mělo by být těsné a bez prasklin a trhlin.
- Zkontrolujte alternátor z hlediska netěsností nebo poškození. Ujistěte se, že je alternátor čistý a bez tuku a oleje.
Pokud zaznamenáte některý z těchto problémů, je dobré nechat alternátor zkontrolovat uznávaným mechanikem, jako je tým zde v Quality Car Service:
- Uvolněné nebo poškozené řemeny alternátoru
- Alternátor, který netěsní nebo je poškozený
- Z alternátoru vycházejí pískání nebo hučení
Ať už potřebujete nový alternátor nebo opravu, máme tým odborníků VW v Quality Car Service, který tuto práci provede bezpečně a efektivně.
Kontrola stavu baterie vašeho VW
Kdykoli vyšetřujete problém s alternátorem, měli byste vždy zkontrolovat stav baterie:
Kontrola napětí
- Napětí baterie můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Před testováním vypněte veškeré příslušenství.
- Kladná (červená) strana by měla být připojena ke kladné svorce a záporná (černá) strana k záporné svorce.
- Napětí zdravé baterie by mělo být mezi 12.4V a 12.7V. Pokud je o něco nižší, například 12.3 V, může být nabito na 75 %.
Test světlometů
- Musíte rozsvítit světlomety. Slabé baterie mohou být indikovány stmíváním světel.
- Je možné, že váš alternátor je vadný, pokud se světlomety rozsvítí, když sešlápnete plynový pedál. Když zapnete motor, měly by zůstat světlé.
Indikátor stavu baterie
- V některých vozech Volkswagen jsou vestavěné indikátory stavu baterie. Jsou umístěny v nabídkách centrální obrazovky nebo obrazovky palubní desky a informují o stavu baterie.
Fyzická inspekce
- Ke kontrole koroze použijte hořák. Pak byste měli získat odbornou pomoc od našeho odborného týmu v Quality Car Service, pokud cítíte síru nebo vidíte bubliny nebo zaschlou kapalinu.
V případě problémů s baterií nebo alternátorem kontaktujte Quality Car Service. Náš tým provede důkladnou kontrolu, aby vše fungovalo hladce.
S kvalitním autoservisem jste v dobrých rukou
Máte-li problémy s alternátorem vašeho Volkswagenu, jako jsou tlumené světlomety, problémy se startováním nebo zablokováním, kontaktujte Quality Car Service ještě dnes.
Kromě toho kontrola a oprava nebo výměna alternátoru vyžaduje speciální nástroje a vysoce kvalifikované znalosti kvůli vysokému napětí a složité konstrukci této součásti. V Quality Car Service máme zkušenosti, znalosti a vybavení pro servis všech modelů Volkswagen.
Naši specialisté Volkswagen dokážou odhalit skryté problémy s alternátorem, které mohou zůstat nepovšimnuty při ručních kontrolách alternátorů. Význam odborné péče nelze přeceňovat.
Pokud máte podezření na problém, naplánujte si prohlídku alternátoru ještě dnes v Quality Car Service. Jsme tu, abychom vám pomohli.
