Jsou snímače rychlosti kol specifické pro každou zatáčku? Na některých místech, kam se podívám, je uveden pouze obecný snímač, na některých místech vlevo nebo vpravo a na některých místech vlevo vzadu, vpravo vzadu atd. Potřebuji (myslím) pravý zadní senzor a doufal jsem, že jej vyměním za jiný zjistit, zda je to problém.
2012 E550 Cabriolet, 2011 EOS Komfort, 1985 Pininfarina Azzurro Spider
Mám problém s kabrioletem.
9892 příspěvků · Připojeno 2009
Snímače kol jsou často hloupé, bez elektroniky uvnitř a obvykle jediným šroubem, který je u všech stejný. Závady snímačů kol jsou ale neobvyklé. Snímače rychlosti kol používají 2 typy snímačů. Dříve to bylo ozubené kolo připevněné k otočnému náboji. Dnes je zlevňují tiskem podobného kruhovému čárovému kódu na rotující části ložiska. Pokud jeden segment tyče v 360 st. se pokazí, selže snímání kola do ABS. Pokud vyměníte senzor a funguje, prokážete, že je to senzor. pokud to nefunguje, je buď příliš velká mezera, nebo jsou vadné pruhy tyče, které nabírá.
Když si koupíte EOS, kupujete si střechu, nejen auto.
1278 příspěvků · Připojeno 2007
Pokud mluvíte o amerických modelech s TPMS, neexistují žádné snímače rychlosti kol pro TPMS. Senzory TPMS jsou zabudovány do ventilku pneumatiky a mohou se pokazit. A jsou univerzální na auto. Na nábojích náprav jsou namontované snímače rychlosti pro protiblokovací brzdy. Nemusí být všude stejné. Proč si myslíš, že máš špatný snímač rychlosti?
2007 2.0T Sport, Eismeer/Cornsilk, DSG, Enkei PF01 17″ kola s pneumatikami Michelin AS/3, DynAudio
9892 příspěvků · Připojeno 2009
OP zatím TPMS nezmínil. Pokud dojde z jakéhokoli důvodu k chybě snímače kola, diagnostický sken vám sdělí, o které kolo se jedná. Snímače rychlosti náboje kol se používají u všech moderních vozů pro ABS, kontrolu trakce a rychlost odezvy. V.W dělá TPMS dvěma způsoby. Dražší a složitější způsob jsou bezdrátové tlakové senzory v každém kole načítané do konzole. V Evropě také mohou stejně tak vzít výstup každého snímače rychlosti kola a zkontrolovat změny v poloměru valení pneumatiky.
Můj odhad je, že OP má varování o poruše ABS nebo trakce a po skenování chce jít přímo k senzoru. Může mít štěstí s kabeláží, mezerou mezi senzory nebo samotným senzorem, ale pokud používají tištěnou mřížku, je to místo, kde je pravděpodobně slabina, protože mohou být poškozeny nečistotami a pískem. Pokud použijí mřížku, bude to buď samostatná část, nebo integrální součást nápravy a náboje.
Když si koupíte EOS, kupujete si střechu, nejen auto.
1278 příspěvků · Připojeno 2007
Kdyby měl VCDS, řeklo by mu to, které čidlo je špatné. Může také provozovat spojitost na každém snímači pomocí jednoduchého ohmmetru. Skutečnost, že chce vyměnit díly, zní, jako by nepoužil správný skener nebo jej vůbec nepoužíval. Na internetu jsou videa ukazující, jak zkontrolovat senzory. Ohledně TPMS se mohu mýlit. Mohlo být uvedeno více informací. Doufám, že má špatný senzor. Jsou poměrně levné a snadno se opravují. Pokud ne, náklady na opravu by mohly vystřelit. Senzory se mohou pokazit. Chápu to. Jak jste řekl, jsou to jednoduchá zařízení. Budeme muset vidět jeho odpověď. Provedl rychlou kontrolu. Senzory ovládají ABS, ESP a rychloměr.
2007 2.0T Sport, Eismeer/Cornsilk, DSG, Enkei PF01 17″ kola s pneumatikami Michelin AS/3, DynAudio
9892 příspěvků · Připojeno 2009
Když jsem naposledy provedl nějaké testy na těchto věcech, zjistil jsem, že používají pouze jeden ze snímačů pro zápach, ale ostatní potřebují, aby byly všechny 4 v dokonalé synchronizaci s mřížkou nebo zuby kola. Pouze jeden ze 60 pruhů mřížky na jakémkoli kolečku nastaví chybu. Myslel jsem, že jednoduchým způsobem, jak potvrdit, že senzory jsou v pořádku, je zapnuté zapalování, vymazání chybových kódů brzdového senzoru, pak vypnutí a zapnutí zapalování. Kola se nepohybují a pokud není závada, kontrola startovacího senzoru byla v pořádku. Pokud se po krátké jízdě objeví chyba snímače na stejném kole, pak to naznačuje, že je mřížka nebo kolo namontováno (nepravděpodobné), nebo je mezera špatná.
Když si koupíte EOS, kupujete si střechu, nejen auto.
1278 příspěvků · Připojeno 2007
Domnívám se, že synchronizace je dosaženo jen zřídka a spíše by šlo o konstantní tok pulzů. Jak vaše metoda testování určuje, který senzor nefunguje?
2007 2.0T Sport, Eismeer/Cornsilk, DSG, Enkei PF01 17″ kola s pneumatikami Michelin AS/3, DynAudio
davery Začátek diskuze
144 příspěvků · Připojeno 2013
Díky za všechny návrhy. Ano, mám chybový kód ABS. Zdá se, že je zprava zezadu. Doufám, že je to jen snímač, ale vím, že kroužek snímače na náboji může být špatný. Moje první myšlenka byla vyčistit senzor a znovu nainstalovat. Pokud by to nefungovalo, myslel jsem na výměnu snímače z jiného kola, ale zdá se, že to nebude možné. Pravděpodobně si budu muset koupit pravý zadní senzor a vyzkoušet ho. V poslední době jsem si všiml dalšího problému, který může, ale nemusí souviset. Jednou za čas se objeví, že zadní brzdy začnou drhnout, jako by se neuvolňovaly třmeny. Přestane, když auto chvíli stojí. Zajímalo by mě, jestli to všechno může souviset s výměnou rotorů a destiček před 1000 mil. Nechal jsem to udělat přítelovo dítě, protože potřeboval peníze. Každopádně díky za návrhy.
2012 E550 Cabriolet, 2011 EOS Komfort, 1985 Pininfarina Azzurro Spider
Mám problém s kabrioletem.
9892 příspěvků · Připojeno 2009
Synchronizace je dokonale monitorována mikroprocesorem, který přijímá vstupy snímače rychlosti z každého kola. Činí tak na základě detekce frekvence a chybějícího pulzu. S tištěným mřížkovým systémem, který znám, bylo 60 mřížek kolem 360 stupňů. Můžete sčítat, jaké jsou přibližné frekvence při nejvyšší rychlosti kola. Důvodem, proč existuje tolik mřížek k detekci a porovnávání, je, že ABS musí reagovat velmi rychle při velmi nízkých a vysokých rychlostech kol, takže pro synchronizaci brzdění ABS potřebují rozlišení 360/60 = 6 stupňů otáčení kola.
Vyměnil jsem ložisko kola namontované na autě jiné značky pomocí 60 segmentového tištěného ložiska, jen abych dostal stejnou chybu. Nejprve jsem vymyslel metodu pro detekci a počítání každého segmentového pulsu otáčením kolečka a zjistil jsem, že segment mřížky číslo 55 z mé referenční značky nula chybí. Nemohl jsem uvěřit, že nové poprodejní ložisko je vadné, ale když jsem zhruba věděl, kde segment chybí, podíval jsem se velmi zblízka okulárem a ano, bylo poškozené. Důvodem bylo, že prodejce ložisek na trhu s náhradními díly je dodal ve vlastním špatném obalu, který nechrání potištěnou mřížku při přepravě. Tato porucha znamenala další náročnou práci na výměně ložiska, které bylo u tohoto vozidla nalisováno na hřídel nápravy pomocí flypressu.
Problém s uzamčením Covid a stojícími auty je, že brzdové destičky zreziví a zablokují se k rotoru. Když pak řídíte auto, uslyšíte řinčení a skřípání, když se utrhne kus destičky s následným nerovnoměrným brzděním. I když jsem provedl preventivní opatření při parkování na příjezdové cestě, zablokoval jsem zadní kolo a uvolnil ruční brzdu, přesto jsem tento problém odhalil při testu brzd. Již dříve jsem si všiml, že parkovací brzda má velmi malou přilnavost ve stoupání. V tomto případě došlo k zadření pístů třmenu a fungovala pouze jedna parkovací brzda. Volba byla buď zbourat třmeny na obou stranách a vyměnit těsnění a/nebo písty, nebo koupit repasy za špatného počasí a bez času. Prodává se spousta čínských třmenů pochybných specifikací. Koupil jsem pár repasů EuroCarparts Pagid a nové podložky na obou stranách. Používají originální odlitky třmenů V.W. Rotory byly o.k.
Dalším důvodem selhání brzdových snímačů je jejich sekundární funkce: Při opotřebení ložiska kola se při otáčení kola mění mezera snímače, což vede k chybě ABS. Mějte na paměti, že chyba brzd ABS může být způsobena vadným ložiskem kola! Nadměrné opotřebení a poškození podložek mohlo způsobit vymrštění velkého množství kovových pilin, které v mezeře snímače také způsobí chyby.
Nejlepší je neukvapit se ke špatnému závěru a nemyslet si, že varování ABS je jen senzor, bez důkladného prozkoumání obou částí zadního kola. Již jsem vysvětlil, jak lze vcd použít k určení, zda dojde k chybě snímače před nebo po pohybu kola.
Abych zjistil, zda na snímači kola nechybí špatné segmenty, použil jsem osciloskop připojený k výstupu snímače, pastelkou jsem na pneumatiku nalepil referenční značku a na blatník připevnil ukazatel. Když jsem otáčel kolem rukou, všiml jsem si, že pulzy byly rovnoměrné vzhledem ke značce pneumatiky, dokud jsem se nedostal k číslu 55, kdy byla na obvodu pneumatiky do pulzu 56 dvojnásobná mezera. QED.
Nikdy bych nepustil dítě bez řádného výcviku na žádné ze svých vozidel. Nejdůležitější věcí při provádění JAKÉKOLI brzdové práce je kontrola a kontroly všeho, včetně odpružení.
